道路基層混凝土側模施工方法
2023-07-09 03:15:41
專利名稱：道路基層混凝土側模施工方法
技術領域：
本發明涉及技術領域，具體地說是一種道路基層混凝土側模施工方法。
背景技術：
目前市政工程道路基層攤鋪按傳統施工工藝一般採用鋼模或木模，如果現場有土源的情況下也採用土模。鋼模及木模具有足夠的強度、剛度，拆裝方便，但不宜支撐加固，容易跑模變形，笨重搬運不方便，且成本較高。土模法的優點是就地取材，施工簡便、速度快， 但是其強度不足，易鬆散，並且在雨季不易採用，受季節影響大。以上幾種側模施工工藝對線形、高程需要進行多次測量，存在較大累積誤差，高程控制不準確。道路基層混合料碾壓時產生橫向擠壓推移，導致邊部高程變低，橫坡變大，並且無法保證道路基層兩側壓實度。 在立沿石安裝時由於重新施放邊線帶來的誤差，大多數雨水進水井與立沿石位置不準確， 需要進行修整，造成了人、材、機的極大浪費。目前已知道路基層及以上部位施工多按照以下兩種施工工藝施工傳統施工工藝1 下承層驗收合格一邊線測放一鋼模、木模安裝(土模培設)一道路基層攤鋪、養護 —邊線測放一浙青混凝土中、下面層攤鋪一邊線測放一立沿石溝槽開挖一立沿石安裝(一檢查井加固有需要時)一浙青混凝土上面層攤鋪傳統施工工藝2 下承層驗收合格一邊線測放一鋼模、木模安裝(土模培設)一道路基層攤鋪、養護 —邊線測放一立沿石溝槽開挖一立沿石安裝一浙青混凝土中、下面層攤鋪(一檢查井加固有需要時)一浙青混凝土上面層攤鋪以上兩種施工工藝對線形、高程需要進行多次測量，存在較大累積誤差，高程控制不準確。道路基層混合料碾壓時產生橫向擠壓推移，導致邊部高程變低，橫坡變大，並且無法保證道路基層兩側壓實度。
發明內容
本發明的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種道路基層混凝土側模施工方法。本發明的技術方案是按以下方式實現的，施工步驟如下1)下承層鋪設；幻測放立沿石邊線；；3)模板安裝；4)混凝土側模澆築力)二灰碎石下基層、二灰碎石上基層和水泥穩定碎石層鋪設；6)立沿石混凝土基礎鋪設；7)在立沿石混凝土基礎上安裝立沿石；8) 在立沿石外側澆築立沿石加固混凝土 ；9)在立沿石內側進行浙青封層、粗粒浙青層、中粒理清層和細粒浙青路面層鋪設施工；其中1)下承層鋪設採用傳統的二灰碎石上下兩層鋪設，鋪勻壓實；2)測放立沿石邊線在鋪好的下承層上測量放道路基層混凝土側模邊線；3)模板安裝道路基層混凝土側模邊線上支設澆築模板，模板安裝前將基底清理乾淨，模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密，必須做到不跑模，不脹模，模板拼裝加固完成後， 對模板平面位置、尺寸、標高進行檢查，經技術人員覆核後方可進行混凝土施工；4)道路基層混凝土澆築混凝土的澆築之前，對模板再一次進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆築，模板內的雜物、積水需清理乾淨，同時保證不存在積水現象； 模板間不能有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應均勻的塗刷脫模劑，使用混凝土攪拌運輸車將混凝土運至現場，檢查混凝土的均勻性和坍落度，然後澆築到道路基層混凝土側模中，使用振動棒插入震搗，振動棒移動距離按40cm/分鐘，振動器工作時，不得碰撞模板，對每一振動部位，振搗延續時間以20 30秒為宜，振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，防止過振、漏振；振動棒操作要做到「快插慢拔」，快插是為了防止現將表面混凝土振搗實而下面混凝土發生分層離析現象，慢拔是為了使混凝土能添滿振動棒抽出時造成的空洞，在振動過程中，宜將振動棒上下略為抽動， 應使上下振搗均勻，當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在混凝土內平拖，不得用振搗棒驅趕混凝土 ；澆築混凝土期間，應設專人檢查模板的穩固情況，發現有鬆動、變形、位移時應及時處理；道路基層混凝土側模和立沿石加固混凝土澆築施工完畢後，再次覆核混凝土頂面高程，確保高程的準確性，在混凝土強度達到其表面及稜角不因拆模板而受損壞時，將模板拆除覆蓋毛氈並灑水進行養護，混凝土拆模後達到一定強度時，對外側進行素土回填，防止道路基層和路面層攤鋪碾壓時，對道路基層混凝土側模和立沿石產生滑移；其他各步驟施工均為公知技術。道路斷面結構是由道路底基層、二灰碎石下基層、二灰碎石上基層、水泥穩定碎石層、浙青封層、粗粒浙青層、中粒浙青層、細粒路面浙青層、道路混凝土側模、立沿石混凝土基礎、立沿石、立沿石加固混凝土、回填素土組成；其中道路底基層設置在道路混凝土側模和二灰碎石下基層的底部，立沿石加固混凝土和立沿石設置在道路混凝土側模的頂部， 立沿石混凝土基礎設置在立沿石加固混凝土、立沿石與道路混凝土側模之間，回填素土設置在道路地基礎、道路混凝土側模和立沿石加固混凝土的左側，二灰碎石下基層、二灰碎石上基層、水泥穩定碎石層、浙青封層、粗粒浙青層、中粒浙青層和細粒路面浙青層由下向上鋪設在道路混凝土側模和立沿石的右側。本發明的道路基層混凝土側模施工方法具有以下突出的有益效果道路基層混凝土側模澆筑前進行檢測及調整模板直順度與頂面高程，完成後進行複測。直順度允許偏差< 5mm，頂面高程允許偏差士5mm。創新點嚴格控制道路基層混凝土側模直順度與頂面高程，一次澆築成型，作為道路基層攤鋪和立沿石安裝的高程控制基準面，控制道路基層的平整度和立沿石的直順度、 頂面高程關鍵技術澆築道路基層混凝土側模時精確放線、嚴格控制基層混凝土側模直順度及頂面高程，有效控制道路基層攤鋪寬度及厚度。混凝土側模作為道路基層攤鋪和立沿石安裝時高程控制基準面，使道路基層平整度和立沿石直順度、頂面高程合格率有了較大提高。道路基層攤鋪完畢後可立即安裝立沿石，砌築雨水進水井，保證立沿石和雨水進水井位置準確性，大大減少測量放線工作量，避免多次重複放線帶來的誤差，極大提高工作效率，縮短施工工期。1)採用道路基層混凝土側模作為控制道路基層攤鋪及立沿石安裝時的高程基準面，大大減少測量放線工作量，避免多次重複放線帶來的誤差，精確度高，提高工作效率，縮短施工工期，節約大量人力物力。2)採用道路基層混凝土側模可以嚴格控制道路基層攤鋪寬度與厚度，減少材料浪費，達到節能降耗的目的。3)採用道路基層混凝土側模避免基層混合料碾壓時產生橫向擠壓推移，保證道路基層橫坡一致，極大提高道路基層平整度水平，使後續浙青混凝土施工有了基礎保障，保證了路面的整體平整度，避免了道路積水現象，達到了道路路面美觀、線形直順、行車舒適的良好效果。4)道路基層攤鋪完畢後可立即安裝立沿石，混凝土側模作為立沿石墊層，無需開槽施工，不產生廢棄物，促進了環境建設。5)避免了綠化帶換填土對立沿石及其後背的破壞，綠化帶換填土二次清理，改變了傳統做法的立沿石二次修補，保證了綠化帶的種植寬度。節約了大量資金，贏得了良好的社會效益。6減)小了浙青攤鋪寬度，避免了切割浙青，以及浙青廢料的排放及其處理。減少了對大氣的汙染，促進了環境建設，達到了省、市領導滿意，百姓認可的程度。
圖1是傳統道路施工的道路斷面結構示意圖；圖2是道路基層混凝土側模施工的道路斷面結構示意圖。附圖標記說明道路底基層1、二灰碎石下基層2、二灰碎石上基層3、水泥穩定碎石層4、浙青封層5、粗粒浙青層6、中粒浙青層7、細粒路面浙青層8、立沿石9、立沿石加固混凝土 10、立沿石混凝土基礎11、回填素土 12、道路混凝土側模13。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的施工方法作進一步詳細說明。本發明的道路基層混凝土側模施工方法，施工步驟如下1)下承層鋪設；幻測放立沿石邊線；幻模板安裝；4)混凝土側模澆築力)二灰碎石下基層、二灰碎石上基層和水泥穩定碎石層鋪設；6)立沿石混凝土基礎鋪設；7)在立沿石混凝土基礎上安裝立沿石；8) 在立沿石外側澆築立沿石加固混凝土 ；9)在立沿石內側進行浙青封層、粗粒浙青層、中粒理清層和細粒浙青路面層鋪設施工；其中1)下承層鋪設採用傳統的二灰碎石上下兩層鋪設，鋪勻壓實；2)測放立沿石邊線在鋪好的下承層上測量放道路基層混凝土側模邊線；3)模板安裝道路基層混凝土側模邊線上支設澆築模板，模板安裝前將基底清理乾淨，模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密，必須做到不跑模，不脹模，模板拼裝加固完成後， 對模板平面位置、尺寸、標高進行檢查，經技術人員覆核後方可進行混凝土施工；4)道路基層混凝土澆築混凝土的澆築之前，對模板再一次進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆築，模板內的雜物、積水需清理乾淨，同時保證不存在積水現象；模板間不能有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應均勻的塗刷脫模劑，使用混凝土攪拌運輸車將混凝土運至現場，檢查混凝土的均勻性和坍落度，然後澆築到道路基層混凝土側模中，使用振動棒插入震搗，振動棒移動距離按40cm/分鐘，振動器工作時，不得碰撞模板，對每一振動部位，振搗延續時間以20 30秒為宜，振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，防止過振、漏振；振動棒操作要做到「快插慢拔」，快插是為了防止現將表面混凝土振搗實而下面混凝土發生分層離析現象，慢拔是為了使混凝土能添滿振動棒抽出時造成的空洞，在振動過程中，宜將振動棒上下略為抽動， 應使上下振搗均勻，當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在混凝土內平拖，不得用振搗棒驅趕混凝土 ；澆築混凝土期間，應設專人檢查模板的穩固情況，發現有鬆動、變形、位移時應及時處理；道路基層混凝土側模和立沿石加固混凝土澆築施工完畢後，再次覆核混凝土頂面高程，確保高程的準確性，在混凝土強度達到其表面及稜角不因拆模板而受損壞時，將模板拆除覆蓋毛氈並灑水進行養護，混凝土拆模後達到一定強度時，對外側進行素土回填，防止道路基層和路面層攤鋪碾壓時，對道路基層混凝土側模和立沿石產生滑移；其他各步驟施工均為公知技術。道路斷面結構是由道路底基層1、二灰碎石下基層2、二灰碎石上基層3、水泥穩定碎石層4、浙青封層5、粗粒浙青層6、中粒浙青層7、細粒路面浙青層8、道路混凝土側模13、 立沿石混凝土基礎11、立沿石9、立沿石加固混凝土 10、回填素土 12組成；其中道路底基層1設置在道路混凝土側模13和二灰碎石下基層2的底部，立沿石加固混凝土 10和立沿石9設置在道路混凝土側模13的頂部，立沿石混凝土基礎11設置在立沿石加固混凝土 10、 立沿石9與道路混凝土側模13之間，回填素土 12設置在道路地基礎1、道路混凝土側模13 和立沿石加固混凝土 10的左側，二灰碎石下基層2、二灰碎石上基層3、水泥穩定碎石層4、 浙青封層5、粗粒浙青層6、中粒浙青層7和細粒路面浙青層8由下向上鋪設在道路混凝土側模13和立沿石9的右側。實施例①施工準備A下承層經各方驗收合格。B準備道路基層混凝土側模模板，模板尺寸符合施工要求。C校核道路中線，採用全站儀測設道路基層混凝土側模控制樁，直線段樁距不大於 IOm,曲線段不大於5m。D採用水準儀測量道路基層混凝土側模控制樁高程，根據設計高程計算每一控制樁處道路基層混凝土側模頂面高程。②模板安裝道路基層混凝土側模模板採用竹膠板或鋼模板。模板拼裝尺寸嚴格按照要求進行、根據技術人員測設的道路基層混凝土側模控制樁進行放樣控制模板安裝前將基底清理乾淨，模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密。必須做到不跑模，不脹模。模板拼裝加固完成後，對模板平面位置、尺寸、標高進行檢查，經技術人員覆核後方可進行混凝土施工。③混凝土澆築混凝土的各種材料必須經過試驗室檢測合格後方可使用，混凝土採用商品混凝土 (有條件可自拌混凝土 )，混凝土攪拌運輸車運至現場，插入式振動棒震搗。混凝土的澆築之前，對模板再一次進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆築。模板內的雜物、積水需清理乾淨，同時保證不存在積水現象。模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應均勻的塗刷脫模劑。也應檢查混凝土的均勻性和坍落度。澆築混凝土必須採用插入式振動棒振實。插入式振動棒移動距離按40cm左右控制，插入式振動器工作時，不得碰撞模板。對每一振動部位，振搗延續時間以20 30S為宜， 振動到該部位混凝土密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，防止過振、漏振。振動棒操作要做到「快插慢拔」。快插是為了防止現將表面混凝土振搗實而下面混凝土發生分層離析現象，慢拔是為了使混凝土能添滿振動棒抽出時造成的空洞，在振動過程中，宜將振動棒上下略為抽動，應使上下振搗均勻。當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在混凝土內平拖，不得用振搗棒驅趕混凝土。澆築混凝土期間，應設專人檢查模板的穩固情況，發現有鬆動、變形、位移時應及時處理。混凝土施工完畢後，再次覆核混凝土頂面高程，確保高程的準確性。在混凝土強度達到其表面及稜角不因拆模板而受損壞時，可將模板拆除。混凝土拆模後，應覆蓋毛氈並灑水進行養護期間，嚴禁行人、運輸工具等超荷重物堆放。混凝土拆模後達到一定強度時，對外側進行回填，防止道路基層攤鋪碾壓時，對道路基層混凝土側模產生滑移。④道路基層、面層施工側模混凝土達到強度要求後，可進行道路基層攤鋪作業。道路基層攤鋪施工前，清除下承層表面的浮土、積水等，並灑水溼潤。以道路基層混凝土側模頂面作為道路基層攤鋪的高程控制基準面，以保證道路基層平整度。在道路基層攤鋪完畢養護期內，可進行立沿石與雨水進水井的施工。浙青上面層施工前對浙青中、下面層進行清理，噴灑粘層結合油，在井蓋上人工塗上柴油，保證攤鋪浙青不粘在井蓋上，浙青攤鋪後人工清理井蓋上的浙青，並對井蓋周圍的浙青進行修整，保證浙青與井蓋直順，雙鋼輪壓路機進行輾壓後人工用小型振動夯找平夯實，保證浙青與井口直順，最後用三輪壓路機輾壓平整密實。⑤季節性施工A雨期施工雨季施工時應準備足夠的防水材料(塑料薄膜等)。以便在突發雷陣雨時遮蓋。B冬期施工冬期施工，澆築完成的混凝土，應進行覆蓋，以防受凍。經過測算，採用混凝土側模法施工道路基層，其直接成本每公裡可降低1260元。除本發明的說明書公開的技術特徵外均為本專業技術人員的公知技術。
權利要求
1.道路基層混凝土側模施工方法，其特徵在於，施工步驟如下1)下承層鋪設；幻測放立沿石邊線；；3)模板安裝；4)混凝土側模澆築力)二灰碎石下基層、二灰碎石上基層和水泥穩定碎石層鋪設；6)立沿石混凝土基礎鋪設；7)在立沿石混凝土基礎上安裝立沿石；8) 在立沿石外側澆築立沿石加固混凝土 ；9)在立沿石內側進行浙青封層、粗粒浙青層、中粒理清層和細粒浙青路面層鋪設施工；其中1)下承層鋪設採用傳統的二灰碎石上下兩層鋪設，鋪勻壓實；2)測放立沿石邊線在鋪好的下承層上測量放道路基層混凝土側模邊線；3)模板安裝道路基層混凝土側模邊線上支設澆築模板，模板安裝前將基底清理乾淨，模板安裝必須牢固可靠，接縫嚴密，必須做到不跑模，不脹模，模板拼裝加固完成後，對模板平面位置、尺寸、標高進行檢查，經技術人員覆核後方可進行混凝土施工；4)道路基層混凝土澆築混凝土的澆築之前，對模板再一次進行檢查，並做好記錄，符合設計要求後方可澆築，模板內的雜物、積水需清理乾淨，同時保證不存在積水現象；模板間不能有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應均勻的塗刷脫模劑，使用混凝土攪拌運輸車將混凝土運至現場，檢查混凝土的均勻性和坍落度，然後澆築到道路基層混凝土側模中，使用振動棒插入震搗，振動棒移動距離按40cm/分鐘，振動器工作時，不得碰撞模板，對每一振動部位，振搗延續時間以20 30秒為宜，振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿，防止過振、漏振；振動棒操作要做到「快插慢拔」，快插是為了防止現將表面混凝土振搗實而下面混凝土發生分層離析現象，慢拔是為了使混凝土能添滿振動棒抽出時造成的空洞，在振動過程中，宜將振動棒上下略為抽動，應使上下振搗均勻，當振動完畢需變換振搗棒在混凝土拌和物的水平位置時，應邊振動邊豎向緩慢提出振動棒，不得將振搗棒放在混凝土內平拖，不得用振搗棒驅趕混凝土 ；澆築混凝土期間，應設專人檢查模板的穩固情況，發現有鬆動、變形、位移時應及時處理；道路基層混凝土側模和立沿石加固混凝土澆築施工完畢後，再次覆核混凝土頂面高程，確保高程的準確性，在混凝土強度達到其表面及稜角不因拆模板而受損壞時，將模板拆除覆蓋毛氈並灑水進行養護，混凝土拆模後達到一定強度時，對外側進行素土回填，防止道路基層和路面層攤鋪碾壓時，對道路基層混凝土側模和立沿石產生滑移。
2.根據權利要求1所述的模施工方法，其特徵在於道路斷面結構是由道路底基層、二灰碎石下基層、二灰碎石上基層、水泥穩定碎石層、浙青封層、粗粒浙青層、中粒浙青層、細粒路面浙青層、道路混凝土側模、立沿石混凝土基礎、立沿石、立沿石加固混凝土、回填素土組成；其中道路底基層設置在道路混凝土側模和二灰碎石下基層的底部，立沿石加固混凝土和立沿石設置在道路混凝土側模的頂部，立沿石混凝土基礎設置在立沿石加固混凝土、立沿石與道路混凝土側模之間，回填素土設置在道路地基礎、道路混凝土側模和立沿石加固混凝土的左側，二灰碎石下基層、二灰碎石上基層、水泥穩定碎石層、浙青封層、粗粒浙青層、中粒浙青層和細粒路面浙青層由下向上鋪設在道路混凝土側模和立沿石的右側。
全文摘要
本發明提供一種道路基層混凝土側模施工方法，施工步驟如下1)下承層鋪設；2)測放立沿石邊線；3)模板安裝；4)混凝土側模澆築；5)二灰碎石下基層、二灰碎石上基層和水泥穩定碎石層鋪設；6)立沿石混凝土基礎鋪設；7)在立沿石混凝土基礎上安裝立沿石；8)在立沿石外側澆築立沿石加固混凝土；9)在立沿石內側進行瀝青封層、粗粒瀝青層、中粒理清層和細粒瀝青路面層鋪設施工；澆築道路基層混凝土側模時精確放線、嚴格控制基層混凝土側模直順度及頂面高程，有效控制道路基層攤鋪寬度及厚度。混凝土側模作為道路基層攤鋪和立沿石安裝時高程控制基準面，使道路基層平整度和立沿石直順度、頂面高程合格率有了較大提高。
文檔編號E01C3/04GK102352589SQ20111020473
公開日2012年2月15日 申請日期2011年7月21日 優先權日2011年7月21日
發明者孫杰, 張開澈, 李少成, 潘雲, 許庚 申請人:濟南城建集團有限公司