坦克500和陸巡越野實戰(越野自駕老玩家體驗坦克500)
2023-06-30 16:30:53
2022年3月,坦克500上市,熱度非凡。尤其是最近的幾條消息,令人感到很溫暖。第一是廠家正在努力提高產能,承諾將之前4個半月的等待周期,做最大限度的縮短,比如9月下單,年內基本就能提車。第二是與車主攜手完成產品共創、共建「坦克生態」,也就是說,坦克500不是一款「固化」的產品,而是不斷改進、持續升級,此舉源於坦克品牌的「可成長」造車理念。
汽車如何成長?坦克500的魅力何在?日前,我在魏牌4S店,進行了一番體驗。
「坦克」首次出現在2020年,首個車型是坦克300,它不僅有著硬派越野車的外觀,同時具備非承載車身、縱置發動機、分時四驅。對於愛好者來說,誘惑力極強,因而很受歡迎。正因銷量不錯,去年就已獨立,是長城旗下繼哈弗、魏、炮、歐拉之後的第5個獨立品牌。但截至目前,它的銷售仍與魏牌在一起。進門後看到,展廳一邊兒是摩卡、拿鐵和瑪奇朵,另一邊是坦克300與坦克500。
這家4S的展廳寬敞、霍亮,同時還十分整潔,提供給顧客的座椅特別多,環境非常舒服。進門不一會兒,一位服務員走過來,客客氣氣地問我想喝點兒什麼——前臺的後面有個茶水吧,提供包括現磨咖啡在內的各種飲料,還有一些小吃。隨後在二樓看到,休息區面積更大,飲料與小吃同樣一應俱全。這樣的環境、這樣的服務,以往我只在進口車、合資車的4S店裡見過。
坦克500是今年3月才上市的。兩款「坦克」差異很大,坦克300是一款娛樂工具,特別適合越野愛好者;坦克500與陸地巡洋艦、霸道——也就是蘭德酷路澤和普拉多比較相似,在擁有很強越野能力的同時,具備舒適、空間方面的優勢。也就是說,能讓您舒舒服服地行駛在爛路上。這裡強調一下:我所說的「爛路」,一般人恐怕難以想像,如果您在20年前駕車穿越過羌塘,才能知道我的所指。
如果讓我用一個字概括坦克500,我立即能想到的,是「大」。
從裡到外,沒有一處不大。
首先是外觀,膀大腰圓,虎虎生威,看上去特有氣勢。要是把車標遮擋起來,我相信,一定有人猜它是輛美系車。正因為大,為駕駛帶來開闊的視野——坐在駕駛席上,駕駛者的頭部距離地面約1.65米,這尺寸已經超過了一些城市型SUV的身高——駕駛者居高臨下,觀察很佔優勢,即使窄路,只要車感不是太差,也會覺得很輕鬆。
坦克500主要分為運動版和商務版,兩者在外觀方面的區別是,運動版的中網與輪輻相對粗大一些,商務版的中網與輪輻排列較密。商務版的長寬高分別為4878×1934×1905毫米,軸距2850毫米,整備質量2455/2535千克(5座/7座),配備19英寸輪圈,輪胎規格265/55R19。此外,商務版當中還有個定製版,配備的是20英寸輪圈。
車頂行李架、電動車側腳踏板、電動摺疊 加熱後視鏡,前排無鑰匙進入、LED自動車燈等,均為全系標配。其中車燈還具備自適應遠近光、轉向輔助照明、延時關閉、高度可調、門檻照明以及LED前霧燈。在中配以上的版本中,後視鏡具備鎖車自動摺疊、倒車自動下翻和位置記憶。
接下來看看內飾。它的外觀雖然是硬派越野風格,但內飾緊跟潮流,具備一定的科技感,並在科技與實用之間,做了很好的平衡。比如,中控臺與中間平臺上,具備足夠多的實體按鍵,為操作帶來便捷。顏色方面,入門級車型內飾顏色分為黑色、棕色兩種,再往上還增加了藍色 米色的雙色。
我相信,每一位首次打開車門的人,都會立刻產生這樣的感覺:真大氣,真有檔次。
之所以獲得這樣的印象,除了造型、顏色,還有材質。材質主要由木紋飾板和皮革組成,中間鑲以金屬飾條。說實話,我不是很喜歡長城汽車的內飾,總覺得有些土氣,可最近幾年,變化幾乎是顛覆性的,就拿這款車來說,即使拿著放大鏡找,也找不出昔日我的那些看法。
不僅找不出,相反,在內飾的很多地方,都能有很強的「檔次感」。比如車門內飾板,上部是黑色皮革配淺色縫線,中間是深色木紋飾板配銀色飾條,下部是大面積的皮革包裹,點綴著菱形縫線。搭配得非常出色,手感也非常細膩。
皮質方向盤 方向盤加熱 換擋撥片,都是全系標配,中配以上車型增加電動上下 前後可調。
方向盤的助力,分為輕便、舒適和運動三款。我試了試,差別很顯著。在輕便模式下,打輪特別輕鬆,有點兒豐田車的感覺;在運動模式下,回饋非常明顯,感覺更為清晰,很像早期的大眾車,比如2000年的帕薩特、2001年的寶來。
儀錶盤是一塊12.3英寸的液晶屏,除了雙圓型儀表的傳統模式,還有導航模式、越野模式。
除入門級外,其餘各款車型均具備抬頭顯示,顯示內容、亮度、位置等,均可在中控屏裡進行設定。
14.6英寸的中控屏採用懸浮式,它與導航、車聯網、路況顯示、語音控制、Wi-Fi熱點、OTA升級等,都是全系標配。
這是開機後的主頁面,分為車輛設置、個人中心、消息中心、系統設置、行車記錄儀、通訊、越玩越野、兒童模式和能量管理。左側豎狀條裡,是空調、電話、導航和多媒體的觸摸鍵。
在多媒體一覽裡,有許多時下流行的內容,可惜這是一輛試駕車,尚未開通,無法體驗,只是從FM廣播裡,感覺音響質量不錯——12喇叭燕飛利仕居然是全系標配。
中控屏的清晰度很高,觸摸操作也很流暢,許多設置或選擇,都需要在此完成,比如駕駛輔助、車內氛圍燈、座椅按摩,等等。
最有特色的是「越玩越野」,這裡面預設了幾種模式,甚至包括漂移和高速越野競速,動力輸出也被分成平緩、舒適和激進。雖然資深越野玩家通常不會需要這些,但對於大多數非「資深」的愛好者而言,這些模式還是挺有趣的。
在「越玩越野」當中較為實用的功能,是車輛姿態、海拔、氣壓的顯示。就拿坡度來說,絕大多數人都會產生誤判,比如把10多度的坡,看成30度。有了這個顯示,就方便多了。
內置行車記錄儀是全系標配,這東西的價格雖然不算貴,可買車後單獨安裝,總不如原車的那麼美觀。
中控屏的下面,是出風口與空調控制鍵。剛才說到,該車具備語音控制,其中就包括空調,而且在中控屏裡也有空調界面,儘管如此,這裡還是設計了一組實體鍵,我不禁要為它喝彩。
中間平臺特別寬,前部的推拉蓋下,是手機無線充電的位置,中部是擋把與一組控制鍵,尾部是雙杯座與中央扶手 中央儲物盒。
擋把造型非常漂亮,手握之感也特別好,其頂部是「P」擋按鍵,每遇停車,按下它,就能進入駐車制動,用起來很方便。周圍是座椅加熱、座椅通風、駐車制動、駕駛輔助、駕駛模式、四驅、四驅鎖止等控制鍵。
中間平臺的下部,面向駕駛者一側,有個凹槽,裡面有12伏電源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。
座椅面料分為仿皮與真皮,駕駛席12向 副駕6向電動調節,以及座椅加熱、通風、位置記憶,均為全系標配。前排寬1500毫米,椅面進深500毫米,駕駛席高低可調,調節幅度約70毫米,調到最低位置時,椅面距車頂1030毫米。
後車窗雖然是隱私玻璃,但在中配以上車型還是增加了窗簾,不僅遮擋效果更好,也顯得很溫馨。
後排寬1465毫米,高950毫米,椅面進深500毫米。由於車內縱向長度高達2100毫米,後排座乘客擁有不錯的伸腿空間。即使中間乘客面前的最小間距,也有320毫米,此處地板有非常輕微的凸起,高度僅為25毫米。
在5座款裡,後排座的中央扶手上,還配備了一塊7英寸的液晶屏,高配車型在此處還有個手機無線充電的位置。
這塊液晶屏可以控制空調、多媒體,還能進行系統設置以及座椅的加熱、通風和按摩。
事實上,在後排出風口的下面,已經有了一套空調控制鍵,對於7座款來說,後排乘客就得靠它;對於5座款來說,等於是有2種控制方式。在接近地板的地方,有個翻蓋,裡面有12伏電源、USB接口和Type-C接口。
尾門是側開式,與哈弗H9相同,但門內側的工具格,移到了行李廂地板的下面。
行李廂進深約為900毫米,最小寬度1120毫米,最小高度890毫米。剛才已經說到,該車後部全部為隱私車窗,但如同窗簾那樣,在此處增加了一個遮擋簾,如果遮擋簾的位置想辦法再提高一些,就更完美了。
行李廂裡有個220伏電源,允許功率400瓦,比哈弗H9的150瓦提升不少——這是個相當實用的設計。
行李廂地板下面,是個容積不大的儲物格,主要是換胎工具、三角板,此外還有個摺疊桌腿。
如果需要,把摺疊桌腿打開,再把行李廂地板搬出來,擱在上面,一個小桌子便出現了。您別小看它,面積接近1平方米,非常實用。
後排座摺疊之後,自後排出風口算起的長度,約1920毫米。不過,由於座椅的椅面和椅背,均非常厚實,以至於座椅摺疊後的地板,沒能做到純平。
最後,再看看坦克500的底盤與動力。
前懸架是雙叉臂式,與常見的麥弗遜式相比,這種懸架可以承受更大的載荷,抗衝擊也更強。對於真正的越野來說,這種結構幾乎是必須的——蘭德酷路澤與普拉多,都是這種結構。帕傑羅與之接近,是雙橫臂式。此外,車頭底部厚實的鋼板,形成一個斜面,也是越野必不可少的配置。
它與坦克300一樣,都是非承載式車身結構,也就是說,在車身下面,有獨立的底盤。粗壯的鋼梁雖然增加了自重,但為了越野性能,只能這麼做。事實上,任何一項愛好都得以經濟為基礎,越野也不例外。玩越野就別考慮油耗,想省油就去買轎車。
我的一位同仁更有邪的,說如果上電動,就能省錢了。我答覆他,沒玩過真越野的話,就別瞎想了,你這種思維,最適宜的是買個老年代步車,它也標榜自己是新能源。
後懸架是多連杆整體橋式。備胎吊裝在底盤上——這是商務版,如果是運動版,備胎背在尾門上。這兩種方法各有優缺點——吊裝更穩妥,拿取便利,但減小了離去角;背在尾門上視覺效果不錯,滿足了一部分人的心理需求,但在越野情況下,便利與可靠不如吊裝。
動力其實才是坦克500最大亮點——這是一臺V6發動機,雙渦輪增壓,最大功率265千瓦,最大扭矩500牛米,配有48伏輕混。對於愛車的中年人來說,V6是個夢想,尤其是1990-1999這幾年間,許多買車的人,無不憧憬著自己什麼時候能買輛V6。在我的友人中,無論多貴也要買輛V6,從而圓夢的,大有人在。您別以為只是多了倆缸,那種動力感、平順感、愉悅感,是沒有經過親身感受 對比的人,怎麼想也想不明白的。
順便說一句,我本人計劃在四五年後換車,首選目標就是V6動力。
與V6匹配的,是9AT——9速手自一體變速器。據同行測試,百公裡加速最快紀錄是7.35秒,40-80公裡加速3.85秒,80-120公裡加速5.26秒。對於一輛自重超過2.5噸的車來說,這成績已經相當不錯了。
儘管成績斐然,也應該看到,這款車畢竟是員「新兵」,從動力到配置,有許多嶄新的內容。了解汽車製造的人,都會知道,只要是全新的東西,必然需要有個磨合、優化、改進的過程。就拿路虎來說,曾有一段時間,故障率挺高,原因之一是為了領先潮流,裝備了太多電子設備。正所謂「人無完人、車無完車」,幾乎所有汽車品牌都出過問題,出問題之後的反應可以分為2大類,第一是不願面對,等到實在熬不下去了,遮遮掩掩地採取一些補救;第二是正面對待問題,以最快速度解決。
坦克品牌屬於後者。因為,他們的造車理念是「可成長」。
自從坦克500上市後,廠家一直關注消費者的反應,每遇抱怨,便迅速查明是主觀感受還是客觀存在,如果其間確實存在小瑕疵,便立即查明原因並進行升級解決。比如,他們進行過天窗硬體升級,解決了雨天、洗車場景下的噪音困擾。再比如,通過安裝優化後的導流板,提升冷卻系統工作效率。此外,自上個月開始,展開TCU全面升級,針對坡道換擋邏輯及城市工況換擋質量進行優化,達到更平順的駕駛感受。
從這個角度可以看出,坦克品牌把車主視為自家人,他們願意與車主們共同完成產品的共創、共建,並與多元圈層跨界聯動,包括戶外、時尚、露營、機車等,與車主共建「坦克生態」。
此次體驗唯一的遺憾,是由於條件限制,只是簡單體驗了一下。它的許多功能,比如駕駛輔助、四驅系統、智能網聯等,都「捨棄」了。作為一名從1988年就開始玩越野、已經跑了16次西藏的人來說,如果能開著它去趟羌塘,將是極大的快樂。事實上,也只有那,才能展現出它真正的實力。
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