發動機中的油傳感器的配置結構的製作方法

2023-07-14 22:26:56

專利名稱：發動機中的油傳感器的配置結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及發動機中的油傳感器的配置結構，該發動機在氣缸體的 下表面和貯存發動機油的油底殼之間具有用於收納相互平行的一對平衡 軸的平衡器殼體。
背景技術：
通過下述的專利文獻1公開了以下技術為了判定機動車用發動機 的發動機油的更換時機，在油底殼的底部設置根據PH值對發動機油的劣 化程度進行檢測的油劣化傳感器。該油劣化傳感器具有內部收納有傳 感元件的傳感部；以及支承該傳感部的安裝部，從形成於油底殼底部的 開口將傳感部朝上地插入油底殼並將安裝部固定在油底殼的底部。
並且，通過下述的專利文獻2公開了以下技術在發動機油的上方 具有擋板，以抑制在發動機油底殼內部貯存的發動機油的液面激蕩。
專利文獻1:日本特開2003-83935號公報 專利文獻2:日本特開平11-30115號公報
然而上述現有的油劣化傳感器由收納在油底殼內部的傳感部和露出 在油底殼外部的安裝部構成，在傳感部的下端部附近形成有供發動機油 出入的油孔，並且在傳感部的上端部附近形成有供空氣出入的通氣孔。 因此，當油底殼內的發動機油激蕩而產生的飛沫從通氣孔滲入傳感部內 時，存在傳感部內的發動機油的液面變化從而對檢測精度產生不良影響 的可能性。
為了防止發動機油的激蕩，在油底殼內部配置擋板的方法是有效的， 但是如果設置擋板則存在部件數量增加的問題。並且，在使從橫置的發 動機的氣缸蓋向前方延伸的排氣管向下並向後彎曲，在油底殼的下方通 過，並被引導至車身後方時，需要將排氣管配置在形成於油底殼底部的朝上凹進的凹部內以確保該排氣管的最低地上高度。在將平衡器裝置配 置在油底殼內部的情況下，如果為了供排氣管通過而在油底殼上形成所 述凹部，則存在由於該凹部而難以確保將油傳感器配置在油底殼內部所 需空間的可能性。

發明內容
本發明就是鑑於上述的情況而完成的，其目的在於在確保油傳感器 的檢測精度的同時，有效地利用油底殼內部的死區來配置油傳感器。
為了達成上述目的，根據本發明的第一特徵，提出了下述的發動機 中的油傳感器的配置結構所述發動機在氣缸體的下表面和貯存發動機 油的油底殼之間具有平衡器殼體，所述平衡器殼體收納有相互平行的一 對平衡軸，其中，油傳感器配置在所述一對平衡軸之間，所述油傳感器 設在所述油底殼的底部並向鉛直方向上方立起。
並且，根據本發明的第二特徵，提出了下述的發動機中的油傳感器 的配置結構所述發動機在氣缸體的下表面和貯存發動機油的油底殼之 間具有平衡器殼體，所述平衡器殼體收納有相互平行的一對平衡軸，其 中，油傳感器以突出至所述平衡器殼體的內部的方式進行配置，所述油 傳感器設在所述油底殼的底部並向鉛直方向上方立起。
並且，根據本發明的第三特徵，在所述第一或第二特徵的基礎上， 提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構排氣流過的排氣通路配 置在所述油底殼的下方，所述油傳感器配置在從鉛直方向觀察時不與所 述排氣通路重疊的位置。
並且，根據本發明的第四特徵，在所述第一或第二特徵的基礎上， 提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構所述油底殼的底部具有 深度不同的淺底部和深底部，排氣流過的排氣通路配置在所述淺底部的 下方，並且，所述油傳感器配置在所述深底部的上方。
並且，根據本發明的第五特徵，在所述第一至第四特徵中的任一特 徵的基礎上，提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構所述油傳 感器具有用於覆蓋傳感元件的罩部件，利用在所述平衡器殼體上設置的遮蔽部來覆蓋在所述罩部件的上端附近形成的通氣孔。
並且，根據本發明的第六特徵，在所述第五特徵的基礎上，提出了 下述的發動機中的油傳感器的配置結構所述遮蔽部圍繞所述油傳感器 的露出至油底殼內的部分中的至少上半部分。
並且，根據本發明的第七特徵，在所述第五或第六特徵的基礎上， 提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構所述遮蔽部以與所述平 衡器殼體分體的形式形成，且安裝在該平衡器殼體上。
並且，根據本發明的第八特徵，在所述第五至第七特徵中的任一特 徵的基礎上，提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構在所述遮 蔽部的比所述通氣孔高的位置上形成有連通該遮蔽部的內外的排氣孔。
並且，根據本發明的第九特徵，在所述第五至第七特徵中的任一特 徵的基礎上，提出了下述的發動機中的油傳感器的配置結構在所述遮 蔽部的不與所述通氣孔的開口方向相對的位置上，形成有連通該遮蔽部 的內外的排氣孔。
另外，實施方式的排氣管18對應於本發明的排氣通路，實施方式的 驅動平衡軸27和從動平衡軸28對應於本發明的平衡軸，實施方式的油 位傳感器對應於本發明的油傳感器。
根據本發明的第一特徵，由於設在用於存儲發動機油的油底殼的底 部並向鉛直方向上方立起的油傳感器，配置在相互平行地收納於平衡器 殼體中的一對的平衡軸之間，因此不僅能夠有效地利用在一對平衡軸之 間形成的死區來緊湊地配置油傳感器，而且能夠利用一對平衡軸來發揮 抑制發動機油的起伏的擋板的功能，從而能夠防止由於發動機油的飛沫 濺到油傳感器上使檢測精度降低。
並且，根據本發明的第二特徵，由於設在用於存儲發動機油的油底 殼的底部並向鉛直方向上方立起的油傳感器，以突出至平衡器殼體的內 部的方式進行配置，因此不僅能夠有效地利用在平衡器殼體的內部形成 的死區來緊湊地配置油傳感器，而且能夠利用平衡器殼體來發揮抑制發 動機油的起伏的擋板的功能，從而能夠防止由於發動機油的飛沬濺到油 傳感器上使檢測精度降低。並且，根據本發明的第三特徵，由於將設於油底殼下方的排氣通路 和油傳感器配置在從鉛直方向觀察時不相互重疊的位置，因此能夠確保 高溫的排氣通路和油傳感器之間的距離，從而能夠防止由於熱量使油傳 感器的檢測精度降低。
並且，根據本發明的第四特徵，由於在油底殼的底部的淺底部和深 底部中，在淺底部的下方配置排氣通路，在深底部的上方配置油傳感器， 因此即使是在難以在淺底部的上方確保用於配置油傳感器的空間的情況 下，也能夠利用深底部上方的空間來配置油傳感器。
並且，根據本發明的第五特徵，由於利用設在平衡器殼體上的遮蔽 部來覆蓋通氣孔，該通氣孔形成在覆蓋油傳感器的傳感元件的罩部件的 上端附近，因此能夠利用遮蔽部來抑制在油底殼內產生的發動機油飛沫 從罩部件的通氣孔滲入傳感部，從而能夠進一步提高油傳感器的檢測精 度。
並且，根據本發明的第六特徵，由於利用遮蔽部圍繞油傳感器的露 出至油底殼內的部分中的至少上半部分，因此能夠可靠地防止發動機油 的飛沫從形成於油傳感器的罩部件的上端附近的通氣孔滲入。
並且，根據本發明的第七特徵，由於遮蔽部以與平衡器殼體分體的 方式形成，且安裝在該平衡器殼體上，因此，與將遮蔽部和平衡器殼體 形成為一體的情況相比，平衡器殼體的成形變得容易，並且提高了遮蔽 部的設計自由度。
並且，根據本發明的第八特徵，由於在遮蔽部的比通氣孔高的位置 上形成有連通該遮蔽部內外的排氣孔，因此遮蔽部的內壓不會變化，能 夠確保油傳感器的檢測精度。
並且，根據本發明的第九特徵，由於在遮蔽部的不與通氣孔的開口 方向相對的位置上，形成有連通該遮蔽部內外的排氣孔，因此遮蔽部的 內壓不會變化，能夠確保油傳感器的檢測精度，並且能夠增加排氣孔的 位置的設計自由度，提高對油的遮蔽效果。'


圖1是第一實施方式的直列四缸柴油機的側視圖。(第一實施例) 圖2是沿圖1的2—2線的剖視圖。(第一實施例)
圖3是沿圖2的3_3線的從箭頭方向觀察到的圖。(第一實施例) 圖4是沿圖2的4一4線的從箭頭方向觀察到的圖。(第一實施例) 圖5是沿圖3的5—5線的剖視圖。(第一實施例) 圖6是沿圖3的6—6線的剖視圖。(第一實施例) 圖7是沿圖3的7—7線的剖視圖。(第一實施例) 圖8是沿圖7的8 — 8線的剖視圖。(第一實施例) 圖9是第二實施方式的與上述圖7對應的圖。(第二實施例) 標號說明 11:氣缸體 15:油底殼 15a:淺底部 15b.*深底部
18:排氣管(排氣通路)
21:平衡器殼體
27:驅動平衡軸(平衡軸)
28:從動平衡軸(平衡軸)
47:油位傳感器(油傳感器)
54:罩部件
54b:通氣孔
55:傳感元件
56:遮蔽部
56a:排氣孔
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。 實施例1
圖1 圖8示出本發明的第一實施方式。由圖1可以清楚，對於橫置地搭載在機動車的發動機室中的柴油機 E的氣缸體ll，其上部結合有氣缸蓋12和氣缸蓋罩13，其下部結合有曲
軸箱14和油底殼15。經由DPF (柴油微粒過濾器，diesel particulate filter) 17連接在排氣歧管16上的排氣管18，在油底殼15的下表面通過並延伸 至車身後方，所述排氣歧管16結合在氣缸蓋12的前表面上。在氣缸體 11的下表面和油底殼15之間設有用於降低發動機E的二次振動的二次平 衡器裝置19。曲軸20旋轉自如地支承在氣缸體11和曲軸箱14的分割面 上。
接著，參照圖2 圖6對二次平衡器裝置19的結構進行說明。 二次平衡器裝置19的平衡器殼體21是通過下述方法構成的利用 多根螺栓24...結合上殼體22和下殼體23，並且利用多根螺栓26...將側 殼體25結合在下殼體23的右側面上，因此驅動平衡軸27和從動平衡軸 28相對於曲軸20平行地支承在平衡器殼體21的內部。通過從下向上貫 通上殼體22和下殼體23的兩根螺栓29、 29和從下向上貫通側殼體25 的兩根螺栓30、 30，平衡器殼體21被固定在曲軸箱14的下表面。在上 殼體22的上表面形成有開口 61、 62，並且在上殼體22和下殼體23的分 割面上形成有開口 63，進一步在上殼體22和側殼體25之間形成有開口 64。平衡器殼體21的內部經由這些開口 61、 62、 63、 64與油底殼15的 內部連通。
在位於車身後方側的驅動平衡軸27上，從其一端側朝向另一端側設 有從動鏈輪31、驅動齒輪32、第一平衡器配重33以及第二平衡器配重 34。並且，在位於車身前方側的從動平衡軸28上，從其一端側朝向另一 端側設有從動齒輪35、第一平衡器配置36以及第二平衡器配重37。
設在曲軸20上的驅動鏈輪38 (參照圖1)和設在驅動平衡軸27上 的從動鏈輪31被巻繞有環狀鏈條39 (參照圖1和圖2)。並且，設在驅 動平衡軸27上的驅動齒輪32和設在從動平衡軸28上的從動齒輪35齧 合。
通過發動機E的運轉，曲軸20的旋轉經由驅動鏈輪38、環狀鏈條 39以及從動鏈輪31被傳遞至驅動平衡軸27，驅動平衡軸27的旋轉經由驅動齒輪32和從動齒輪35被傳遞至從動平衡軸28。此時，曲軸20的驅 動鏈輪38的齒數被設定為驅動平衡軸28的從動鏈輪31的齒數的兩倍， 並且驅動齒輪32的齒數被設定為與從動齒輪35的齒數相等，因此驅動 平衡軸27和從動平衡軸28以曲軸20的轉速的兩倍轉速相互朝反方向旋 轉，通過設在驅動平衡軸27和從動平衡軸28上的第一、第二平衡器配 重33、 36和34、 37來降低發動機E的二次振動。
凹部40形成在下殼體23與側殼體25相結合的配合面上，在該凹部 40上收納有使內轉子42與外轉子41嚙合的次擺線式(trochoid)油泵43。 固定在內轉子42上的泵軸44，經由接頭45結合在與其同軸配置的從動 平衡軸28上。在下殼體23的底部收納有對由油泵43吸入的油進行過濾 的過濾器46。
從圖2可以清楚，油底殼15的車身左側(圖中右側)的底部形成為 淺一級的淺底部15a，其他部分形成為比所述淺底部15a深的深底部15b。 淺底部15a設在不與二次平衡器裝置19發生千涉的位置，利用形成在該 淺底部15a下方的空間配置排氣管18。
從圖2、圖7以及圖8可以清楚，對油底殼15內的油位進行檢測的 油位傳感器47具有形成為板狀的安裝部48;以及從安裝部48的中心 朝上方成塔狀延伸的傳感部49。在使油底殼15的深底部15b向上凹陷形 成的凹部15c的中心形成有開口 15d，油位傳感器47在將傳感部49從所 述開口 15d插入油底殼15內部的狀態下，利用三根螺栓51...將安裝部 48夾設著密封部件50固定在所述開口 15d周圍的凹部15c上。為了保護 油位傳感器47的安裝部48，利用多根螺栓53...將板狀的蓋部件52固定 在油底殼15的凹部15c上。
油位傳感器47的傳感部49具有中空的罩部件54，在該罩部件54 的下端形成有與油底殼15內的發動機油連通的橫長的狹縫狀油孔54a， 並且在罩部件54的上端形成有與平衡器殼體21內的空氣連通的通氣孔 54b。因此，傳感部49的罩部件54內的油位以與平衡器殼體21內的油 位(即油底殼15內的油位) 一致的方式進行上下。
板狀的傳感元件55配置在油位傳感器47的傳感部49的罩部件54的內部。通過對傳感元件55通電使其發熱從而將該傳感元件55加熱到 例如比油溫高l(TC的溫度之後，測量從該溫度例如下降5"C為止的時間。 在油位高時促進從傳感元件55向發動機油散熱從而溫度很快降低，相反 在油位低時抑制從傳感元件55向發動機油散熱從而溫度緩慢地降低，由 此能夠對油底殼15內的油位進行檢測。
上殼體22和側殼體25離開而不緊密接觸，在該部分平衡器殼體21 通過所述幵口 64較大地敞開。在位於上述開口 64下方的下殼體23上形 成有開口 65，油位傳感器47的傳感部49從下向上通過下殼體23的開口 65，並突出至平衡器殼體21內部的驅動平衡軸27和從動平衡軸28之間。
遮蔽部56從上殼體22朝向所述平衡器殼體21的開口64突出。遮 蔽部56是下表面敞開的倒杯狀部件，利用該遮蔽部56覆蓋油位傳感器 47的傳感部49的上端部。在遮蔽部56的上表面上形成有排氣孔56a， 該排氣孔56a位於比油位傳感器47的傳感部49的通氣孔54b還高的位 置。
接下來，對具有上述結構的本發明的實施方式的作用進行說明。
當由於車身的擺動、加減速、轉彎等，油底殼15內的發動機油發生 起伏從而油位變動時，油位傳感器47的檢測精度降低，但是，在平衡器 殼體21的內部，特別是在支承在平衡器殼體21內部的驅動平衡軸27和 從動平衡軸28之間的空間中，油位的變動被平緩化(&法StLT)而變 小。因此，通過將油位傳感器47的傳感部49配置在平衡器殼體21內部 的驅動平衡軸27和從動平衡軸28之間的空間中，不用設置特別的擋板 就能夠將油位的變動抑制在最小限度，從而能夠提高檢測精度。
並且，當為了配置排氣管18而在油底殼15上形成淺底部15a時， 雖然難以在油底殼15的內部確保用於配置油位傳感器47的空間，但是 通過利用配置在油底殼15的深底部15b中的平衡器殼體21內部的空間 來配置油位傳感器47，就能夠解決上述問題。
如從圖3可以清楚的那樣，排氣管18和油位傳感器47以在俯視圖 中不重疊的方式配置。通過該配置，能夠確保高溫的排氣管和經不起熱 的油位傳感器47之間的距離，從而能夠防止由於熱而導致油位傳感器47的檢測精度降低。
並且，如果發動機油的飛沫滲入油位傳感器47的罩部件54的通氣 孔54b則會給檢測精度帶來不良影響，但是通過利用遮蔽部56覆蓋所述 通氣孔54b能夠阻止飛沬從該通氣孔54b滲入。此時，由於將遮蔽部56 與平衡器殼體21的上殼體22 —體化，因此與利用獨立的部件構成遮蔽 部56的情況相比能夠削減部件數量。
並且當遮蔽部56的下端開口部沒入發動機油的液面下時，如果在遮 蔽部56的內部密封有空氣，則內部空間的壓力會根據油位的變動而變動。 於是經由通氣孔54b與所述內部空間連通的罩部件54的內壓也變化，從 而罩部件54內的發動機油的液面變動，油位傳感器47的檢測精度降低。
但是，根據本實施方式，由於在遮蔽部56的上表面形成有排氣孔 56a，因此能夠利用該排氣孔56a防止在所述內部空間中密封空氣，從而 能夠避免油位傳感器47的檢測精度降低。並且，由於排氣孔56a在上下 方向開口，通氣孔54b在水平方向開口，因此能夠將發動機油的飛沫通 過排氣孔56a和通氣孔54b雙方後滲入罩部件54內的可能性抑制為較低。
另外，在上述實施方式中遮蔽部56的排氣孔56a設置在比傳感部49 的通氣孔54b還高的位置，但是如果是不與通氣孔54b的開口方向相對 的位置(優選為錯開180。的位置)，則即使將排氣孔56a設在比通氣孔54b 低的位置上也能夠得到同樣的效果。由於通過該布局增加了設置排氣孔 56a的位置的自由度，因此能夠使該排氣孔56a朝向水平方向開口，能夠 防止由於在油底殼15內飛散的油和從上方滴下的油導致的油位傳感器47 的檢測精度降低。
實施例2
接下來，參照圖9對本發明的第二實施方式進行說明。 在第一實施方式中遮蔽部56與上殼體22形成為一體，但是第二實 施方式的遮蔽部56構成為獨立的部件，並利用螺栓57、 57裝配在平衡 器殼體21的下殼體23的開口 65的下表面。遮蔽部56是從下部朝向上 部變細地具有錐度的筒狀部件，對突出至油底殼15內的油位傳感器47 的傳感部49的大致整體進行覆蓋。這樣，通過利用遮蔽部56覆蓋傳感部49的大致整體，能夠更可靠 地排除發動機油的飛沫的影響，能夠進一步提高油位傳感器47的檢測精 度。並且，在沿箭頭A方向將油底殼15從曲軸箱14卸下時，由於安裝 在平衡器殼體21上的遮蔽部56的形狀為下部擴大的形狀，因此能夠防 止安裝在油底殼15上的油位傳感器47的上端與遮蔽部56的內表面幹涉。
第二實施方式的其他結構和效果與上述的第一實施方式的結構和效 果相同。
以上對本發明的實施方式進行了詳細敘述，但是，在不脫離本發明 的主旨的範圍內能夠進行各種設計變更。
例如，在實施方式中對檢測發動機油油位的油位傳感器47進行了說 明，但是本發明能夠應用於對發動機油的溫度和劣化程度進行檢測的其 他的任意的油傳感器中。
並且，在第二實施方式中，遮蔽部56覆蓋油位傳感器47的傳感部 49的大致整體，但是只要至少覆蓋傳感部49的上半部就能夠達到不遜於 覆蓋整體的情況下的作用效果。
權利要求
1、一種發動機中的油傳感器的配置結構，所述發動機在氣缸體(11)的下表面和貯存發動機油的油底殼(15)之間具有平衡器殼體(21)，所述平衡器殼體收納有相互平行的一對平衡軸(27、28)，其特徵在於，油傳感器(47)配置在所述一對平衡軸(27、28)之間，所述油傳感器設在所述油底殼(15)的底部並向鉛直方向上方立起。
2、 一種發動機中的油傳感器的配置結構，所述發動機在氣缸體(ll) 的下表面和貯存發動機油的油底殼(15)之間具有平衡器殼體(21)，所 述平衡器殼體收納有相互平行的一對平衡軸(27、 28)，其特徵在於，油傳感器(47)以突出至所述平衡器殼體(21)的內部的方式進行 配置，所述油傳感器設在所述油底殼(15)的底部並向鉛直方向上方立 起。
3、 根據權利要求1或2所述的發動機中的油傳感器的配置結構，其 特徵在於，排氣流過的排氣通路(18)配置在所述油底殼(15)的下方，所述 油傳感器(47)配置在從鉛直方向觀察時不與所述排氣通路(18)重疊 的位置。
4、 根據權利要求1或2所述的發動機中的油傳感器的配置結構，其 特徵在於，所述油底殼(15)的底部具有深度不同的淺底部(15a)和深底部 (15b)，排氣流過的排氣通路(18)配置在所述淺底部(15a)的下方， 並且，所述油傳感器(47)配置在所述深底部(15b)的上方。
5、 根據權利要求1 4中的任一項所述的發動機中的油傳感器的配 置結構，其特徵在於，所述油傳感器(47)具有用於覆蓋傳感元件(55)的罩部件(54)， 利用在所述平衡器殼體(21)上設置的遮蔽部(56)來覆蓋在所述罩部 件(54)的上端附近形成的通氣孔(54b)。
6、 根據權利要求5所述的發動機中的油傳感器的配置結構，其特徵在於，所述遮蔽部(56)圍繞所述油傳感器(47)的露出至油底殼(15)內的部分中的至少上半部分。
7、 根據權利要求5或6所述的發動機中的油傳感器的配置結構，其 特徵在於，所述遮蔽部(56)以與所述平衡器殼體(21)分體的方式形成，且 安裝在該平衡器殼體(21)上。
8、 根據權利要求5 7中的任一項所述的發動機中的油傳感器的配 置結構，其特徵在於，在所述遮蔽部(56)的比所述通氣孔(54b)高的位置上形成有連通 該遮蔽部(56)內外的排氣孔(56a)。
9、 根據權利要求5 7中的任一項所述的發動機中的油傳感器的配 置結構，其特徵在於，在所述遮蔽部(56)的不與所述通氣孔(54b)的開口方向相對的位 置上，形成有連通該遮蔽部(56)內外的排氣孔(56a)。
全文摘要
本發明提供發動機中的油傳感器的配置結構。在發動機中，設在貯存發動機油的油底殼(15)的底部且向鉛直方向上方立起的油位傳感器(47)，配置在相互平行地收納在平衡器殼體(21)中的一對平衡軸(27、28)之間，所述平衡器殼體(21)設在氣缸體的下表面和油底殼(15)之間。由此，不僅能夠有效地利用形成於一對平衡軸(27、28)之間的死區緊湊地配置油位傳感器(47)，而且能夠利用一對平衡軸(27、28)抑制發動機油的起伏，從而能夠防止發動機油的飛沫濺到油位傳感器(47)上而導致檢測精度降低。
文檔編號F01M11/12GK101449031SQ200780017990
公開日2009年6月3日 申請日期2007年4月11日 優先權日2006年6月15日
發明者上嶋英夫, 小山良明, 遠藤祐介 申請人:本田技研工業株式會社