一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的製作方法
2023-07-29 04:28:06 1
一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，尤其涉及一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構。一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤；第一齒輪盤的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤，發電轉盤上設置有供磁性小凸起嵌入的環形線圈槽；常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤嚙合的第二齒輪盤。磁性小凸起切割環形線圈槽的線圈帶動內凹槽式發電機發電，磁性小凸起直接伸入凹槽式發電機的環形線圈槽內，發電效率高，發電速度快，磁性小凸起的數量可控，配置常規發電機進一步提高了系統的穩定性和可靠性。
【專利說明】一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術領域】，尤其涉及一種電動汽車的車載發電機智能化充電結構。
【背景技術】
[0002]電動汽車是近年來崛起的汽車製造領域的新技術，帶有革命性，其宗旨是要達到大幅度節能、減排。
[0003]由於蓄電池的成本高，蓄電量有限，導致電動車續航能力差，續航裡程短。在純電動汽車中，有採用內燃機發電的技術方案，然而由於採用常規發電機發電，發電效率不夠高，發電較慢，不能及時滿足電動汽車行駛的需要。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於提供一種發電效率高、發電速度快的，能及時滿足電動汽車行駛需求的車載發電機組智能化充電結構。
[0005]為達此目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0006]一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤；第一齒輪盤的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤，發電轉盤上設置有供磁性小凸起嵌入的環形線圈槽；常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤嚙合的第二齒輪盤。
[0007]其中，每個磁性小凸起設置有單獨的伸縮控制機構。
[0008]優選的，磁性小凸起呈圓柱狀，第一齒輪盤設置有與磁性小凸起對應的臺階型的盲孔，臺階型的盲孔的後上部的壁體或下部設置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。
[0009]優選的，磁性小凸起呈圓柱狀，第一齒輪盤設置有與磁性小凸起對應的圓形盲孔，圓形盲孔的底端設置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。
[0010]其中，還包括用於分析內凹槽式發電機發電效率的發電分配分析電路；發電分配分析電路的信號輸出端連接伸縮控制電路的控制信號輸入端。優選的，還包括蓄電池和電動機，蓄電池的第一電能輸入端連接內凹槽式發電機的第一電能輸出端；蓄電池的第二電能輸入端連接常規發電機的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動機的第一電能輸入端；內凹槽式發電機的電能輸出端連接所述電動機的第二電能輸入端；常規發電機的電能輸出端連接電動機的 第三電能輸入端。
[0011 ] 優選的，還包括穩流限壓電路、電動機和蓄電池，穩流限壓電路的電能輸入端連接內凹槽式發電機的第一電能輸出端；穩流限壓電路的第一電能輸出端連接蓄電池的電能輸入端；蓄電池的電能輸出端連接電動機的第一電能輸入端；穩流限壓電路的第二電能輸出端連接電動機的第二電能輸入端。[0012]其中，呈環形陣列的磁性小凸起的層數在2個以上；每一層的磁性小凸起的數量在2個以上。
[0013]優選的，呈環形陣列的磁性小凸起有4層，每一層的磁性小凸起均勻分布；由內往外依次有8個磁性小凸起、15個磁性小凸起、24個磁性小凸起、30個磁性小凸起。
[0014]本實用新型的有益效果為:
[0015]一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤；第一齒輪盤的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤，發電轉盤上設置有供磁性小凸起嵌入的環形線圈槽；常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤嚙合的第二齒輪盤。磁性小凸起切割環形線圈槽的線圈帶動內凹槽式發電機發電，磁性小凸起直接伸入凹槽式發電機的環形線圈槽內，發電效率高，發電速度快，磁性小凸起的數量可控，配置常規發電機進一步提高了系統的穩定性和可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]為了更清楚、有效地說明本實用新型實施例的技術方案，將實施例中所需要使用的附圖作簡單介紹，不言自明的是，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域中的普通技術人員來講，無需付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖做出其它附圖。
[0017]圖1是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的第一齒輪盤的結構示意圖。
[0018]圖2是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的發電轉盤的結構示意圖。
[0019]圖3是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的發電轉盤的剖面圖。
[0020]圖4是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的結構示意圖。
[0021]圖5是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的爆炸結構示意圖的一個視角的視圖。
[0022]圖6是本實用新型一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構的爆炸結構示意圖的另一視角的視圖。
[0023]圖中:
[0024]1-第一齒輪盤；2_磁性小凸起；3_發電轉盤；4_環形線圈槽；5_第二齒輪盤。【具體實施方式】
[0025]本實用新型提供了一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，為了使本領域中的技術人員更清楚的理解本實用新型方案，並使本實用新型上述的目的、特徵、有益效果能夠更加明白、易懂，下面結合附圖1-6和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0026]實施例一
[0027]一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤I;第一齒輪盤I的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起2，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤3，發電轉盤3上設置有供磁性小凸起2嵌入的環形線圈槽4 ;常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤I嚙合的第二齒輪盤5。
[0028]本實施例中，每個磁性小凸起2設置單獨的伸縮控制機構。可以控制每一個磁性小凸起2伸出盤面或者在盤面以內，即嵌入環形線圈槽4或者不嵌入環形線圈槽，磁性小凸起2嵌入環形線圈槽4使得線圈相對磁力線運動，產生電能，發電效率高，發電速度快，能夠及時滿足電動汽車的行駛需求。磁性小凸起2的數量決定了發電量的大小；通過控制磁性小凸起2的伸入環形線圈槽4的數量控制內燃機將能量分配給內凹槽式發電機和常規發電機的比例，結構簡單、控制便捷、控制精確性高。
[0029]本實施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤I設置有與磁性小凸起2對應的臺階型的盲孔，臺階型的盲孔的後上部的壁體設置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤面。
[0030]還包括用於分析內凹槽式發電機發電效率的發電分配分析電路；發電分配分析電路的信號輸出端連接伸縮控制電路的控制信號輸入端。發電分配分析電路根據常規發電機所需要的能量，將內燃機的多餘的能量信息以磁性小凸起的凸起數量信息提供給伸縮控制電路，方便的實現內燃機的能量分流。
[0031 ] 本實施例中，還包括蓄電池和電動機，蓄電池的第一電能輸入端連接內凹槽式發電機的第一電能輸出端；蓄電池的第二電能輸入端連接常規發電機的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動機的第一電能輸入端；內凹槽式發電機的電能輸出端連接所述電動機的第二電能輸入端；常規發電機的電能輸出端連接電動機的第三電能輸入端。呈環形陣列的磁性小凸起2有4層，每一層的所述磁性小凸起2均勻分布；由內往外依次有8個磁性小凸起2、15個磁性小凸起2、24個磁性小凸起2、30個磁性小凸起2。磁性小凸起2均勻分布使得能量的控制平穩、可靠，提高了系統運行的靈活性；磁性小凸起2的數量越多控制精度越高。
[0032]實施例二
[0033]一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤I;第一齒輪盤I的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起2，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤3，發電轉盤3上設置有供磁性小凸起2嵌入的環形線圈槽4 ;常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤I嚙合的第二齒輪盤5。
[0034]本實施例中，每個磁性小凸起2設置單獨的伸縮控制機構。可以控制每一個磁性小凸起2伸出盤面或者在盤面以內，即嵌入環形線圈槽4或者不嵌入環形線圈槽，磁性小凸起2嵌入環形線圈槽4使得線圈相對磁力線運動，產生電能。磁性小凸起2的數量決定了發電量的大小；通過控制磁性小凸起2的伸入環形線圈槽4的數量控制內燃機將能量分配給內凹槽式發電機和常規發電機的比例，結構簡單、控制便捷、控制精確性高。
[0035]本實施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤I設置有與磁性小凸起2對應的臺階型的盲孔，臺階型的盲孔的後下部的壁體設置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤面。
[0036]還包括用於分析內凹槽式發電機發電效率的發電分配分析電路；發電分配分析電路的信號輸出端連接伸縮控制電路的控制信號輸入端。發電分配分析電路根據駕駛需求信息確定所需要的能量，將內燃機的多餘的能量信息以磁性小凸起的凸起數量信息提供給伸縮控制電路，方便的實現內燃機的能量分流。
[0037]本實施例中，還包括穩流限壓電路、電動機和蓄電池，穩流限壓電路的電能輸入端連接所述內凹槽式發電機的第一電能輸出端；穩流限壓電路的第一電能輸出端連接所述蓄電池的電能輸入端；蓄電池的電能輸出端連接所述電動機的第一電能輸入端；穩流限壓電路的第二電能輸出端連接所述電動機的第二電能輸入端。
[0038]呈環形陣列的磁性小凸起2的層數2層，每一層的磁性小凸起2的數量在為2個，控制結構簡單，控制方便，但是控制精度不高，適合於在低控制精度環境下使用。根據需要磁性小凸起2的層數也可以為3層或者更多；每一層的磁性小凸起2的數量也可以為3個或者更多。
[0039]實施例三
[0040]一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤I;第一齒輪盤I的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起2，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤3，發電轉盤3上設置有供磁性小凸起2嵌入的環形線圈槽4 ;常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤I嚙合的第二齒輪盤5。
[0041]本實施例中，每個磁性小凸起2設置單獨的伸縮控制機構。可以控制每一個磁性小凸起2伸出盤面或者在盤面以內，即嵌入環形線圈槽4或者不嵌入環形線圈槽，磁性小凸起2嵌入環形線圈槽4使得線圈相對磁力線運動，產生電能。磁性小凸起2的數量決定了發電量的大小；通過控制磁性小凸起2的伸入環形線圈槽4的數量控制內燃機將能量分配給內凹槽式發電機和常規發電機的比例，結構簡單、控制便捷、控制精確性高。
[0042]本實施例中，磁性小凸起2呈圓柱狀，第一齒輪盤I設置有與磁性小凸起2對應的圓形盲孔，圓形盲孔的底端設置有磁性鐵塊，磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。伸縮控制電路提供正反向的控制電壓以控制磁性鐵塊的磁極方向，從而控制磁性小凸起2的伸出或者不伸出盤面。
[0043]還包括用於分析內凹槽式發電機發電效率的發電分配分析電路；發電分配分析電路的信號輸出端連接伸縮控制電路的控制信號輸入端。發電分配分析電路根據駕駛需求信息確定所需要的能量，將內燃機的多餘的能量信息以磁性小凸起的凸起數量信息提供給伸縮控制電路，方便的實現內燃機的能量分流。
[0044]本實施例中，還包括蓄電池和電動機，蓄電池的電能輸入端連接內凹槽式發電機的第一電能輸出端；蓄電池的電能輸出端連接電動機的第一電能輸入端；內凹槽式發電機的第二電能輸出端連接電動機的第二電能輸入端。
[0045]呈環形陣列的磁性小凸起2有4層，每一層的所述磁性小凸起2均勻分布；由內往外依次有8個磁性小凸起2、15個磁性小凸起2、24個磁性小凸起2、30個磁性小凸起2。磁性小凸起2均勻分布使得能量的控制平穩、可靠，提高了系統運行的靈活性；磁性小凸起2的數量越多控制精度越高。
[0046]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護範圍的限制。基於此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構,包括內燃機、內凹槽式發電機和常規發電機，其特徵在於，內燃機的輸出軸連接有第一齒輪盤(I);第一齒輪盤(I)的盤面設置有可伸縮的呈環形陣列的磁性小凸起(2)，內凹槽式發電機的輸入輪上設置有發電轉盤(3)，所述發電轉盤(3)上設置有供所述磁性小凸起(2)嵌入的環形線圈槽(4);常規發電機的輸入軸設置有與第一齒輪盤(I)哨合的第二齒輪盤(5)。
2.如權利要求1所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，每個所述磁性小凸起(2 )設置有單獨的伸縮控制機構。
3.如權利要求2所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(I)設置有與磁性小凸起(2)對應的臺階型的盲孔，所述臺階型的盲孔的後上部的壁體設置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。
4.如權利要求2所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(I)設置有與磁性小凸起(2)對應的臺階型的盲孔，所述臺階型的盲孔的後下部的壁體設置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。
5.如權利要求2所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，所述磁性小凸起(2)呈圓柱狀，所述第一齒輪盤(I)設置有與磁性小凸起(2)對應的圓形盲孔，所述圓形盲孔的底端設置有磁性鐵塊，所述磁性鐵塊連接有用於提供正反向電壓的伸縮控制電路。
6.如權利要求3-5任一項所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構,其特徵在於，還包括用於分析內凹槽式發電機發電效率的發電分配分析電路；所述發電分配分析電路的信號輸出端連接所述伸縮控制電路的控制信號輸入端。
7.如權利要求1所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，還包括蓄電池和電動機，所述蓄電池的第一電能輸入端連接所述內凹槽式發電機的第一電能輸出端；所述蓄電池的第二電能輸入端連接所述常規發電機的第一電能輸出端；所述蓄電池的電能輸出端連接所述電動機的第一電能輸入端；所述內凹槽式發電機的電能輸出端連接所述電動機的第二電能輸入端；所述常規發電機的電能輸出端連接所述電動機的第三電能輸入端。
8.如權利要求1所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，還包括穩流限壓電路、電動機和蓄電池，所述穩流限壓電路的電能輸入端連接所述內凹槽式發電機的第一電能輸出端；所述穩流限壓電路的第一電能輸出端連接所述蓄電池的電能輸入端；所述蓄電池的電能輸出端連接所述電動機的第一電能輸入端；所述穩流限壓電路的第二電能輸出端連接所述電動機的第二電能輸入端。
9.如權利要求1所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，所述呈環形陣列的磁性小凸起(2)的層數在2個以上；每一個所述層的磁性小凸起(2)的數量在2個以上。
10.如權利要求9所述一種電動汽車的車載發電機組智能化充電結構，其特徵在於，所述呈環形陣列的磁性小凸起(2)有4層，每一層的所述磁性小凸起(2)均勻分布；由內往外依次有8個磁性小凸起(2)、15個磁性小凸起(2)、24個磁性小凸起(2)、30個磁性小凸起(2)。
【文檔編號】H02J7/32GK203377666SQ201320419904
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年7月15日 優先權日:2013年7月15日
【發明者】王習然 申請人:深圳匯百通汽車有限公司