用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構的製作方法
2023-07-21 03:16:36 2
專利名稱：用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電氣器件技術領域，特別涉及一種電連接器的插孔結構，尤其涉 及用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構。
背景技術：
隨著軌道車輛及其它工業領域用電功率的不斷提升，用於大電流傳輸的高可靠、 大容量電連接器亟待解決。目前用的插孔結構一般為冠簧結構或開口銷結構，此兩種結構 存在插拔力大、使用壽命短，以及溫升較高的缺陷。目前，線簧結構的插孔具有插拔力小、溫 升較小等優點，已經在電連接器領域得到應用，但是都應用在通信等小電流傳輸領域，大功 率線簧插孔結構還未出現。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，使 得軌道車輛用電連接器的芯數較多時，也具有很高的可靠性和很好的操作性。為解決上述技術問題，本實用新型採用如下技術方案用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，包括筒狀的外套，還包括線簧絲，以及設置 在外套內部的線簧固定機構；所述外套的一端為用於設置線簧絲的後套；所述線簧絲有若 幹根，一端與後套在後套開口處固定連接，另一端沿著後套內壁向內延伸，並被所述線簧固 定機構固定。本實用新型的有益效果是由於採用若干線簧絲來進行電氣連接，線簧絲很細，增加了電氣連接的冗餘，增加 了可靠性；因而採用本實用新型技術方案的大功率線簧插孔結構具有插拔力小、溫升小、可 靠性高、壽命長的優點。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖1是本實用新型具體實施方式
大功率線簧插孔結構的剖切結構示意圖。圖2是圖1中A-A剖面的剖視圖。圖3是本實用新型具體實施方式
中外套的結構示意圖。圖4是圖1中B局部的局部放大圖。圖5是圖1中C局部的局部放大圖。圖6是圖3中D局部的局部放大圖。
具體實施方式
本具體實施方式
的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構如圖1所示，包括外套 1、線簧絲2、壓緊螺絲3、漲緊環4，以及保護環5。[0016]如圖2所示，所述線簧絲2有很多根，沿外套1內壁圓周呈放射狀均勻密布，且線 簧絲的主體成弧形拱起，與後套的內壁存在間隙。如圖3所示，在本具體實施方式
中，所述外套1呈管狀，且其一端為用於設置線簧 絲2的後套11，且在後套11開口處如圖6所示，設置了臺階15，此臺階15如圖4所示，用 於設置保護環5。保護環5用於對線簧絲2提供保護，保證與大功率線簧插孔電連接的插 針插入時位置準確，而不會錯誤的觸碰線簧絲2而損壞纖細的線簧絲2。如圖4所示，保護 環5外側開口處設置有導嚮導向錐面51，對插針插入時起到一定導向作用，使得插針能夠 更加順利和準確的插入到本實用新型的大功率線簧插孔結構中。此外，如圖6所示，在緊鄰臺階15內側還設置了線簧槽14。如圖1和圖4所示，每 根線簧絲2的主體部分大致成弧形，且其一端折彎成鉤狀。安裝後線簧絲2以其折彎成鉤 狀的一端鉤住所述線簧槽14而使其一端固定。而線簧絲2的另一端則順著後套11的內壁 往裡延伸，並被線簧固定機構固定。所述線簧固定機構在本具體實施方式
中實際上是一錐 面漲緊機構，包括所述的壓緊螺絲3和漲緊環4。如圖1和圖3所示，所述外套1中段為固定套13，所述錐面漲緊機構與所述固定 套13固定連接。在本具體實施方式
中具體而言，固定套13內壁設有與所述壓緊螺絲3相 適配的內螺紋，所述壓緊螺絲3與固定套13通過螺紋連接，並且通過相應的工具旋轉壓緊 螺絲3可以使得壓緊螺絲3沿固定套13的軸線在一定範圍內移動。如圖1和圖5所示，所述壓緊螺絲3在本具體實施方式
中採用的是內六角螺絲，且 壓緊螺絲3的螺絲頭31的外表面不是常見的圓柱面，而是具有向內傾斜的漲緊錐面。所述 漲緊環4為與螺絲頭31的漲緊錐面相適配的錐面環。漲緊環4採用紫銅製成，裝配後漲緊 環4位於壓緊螺絲3的螺絲頭31的漲緊錐面外圍，而線簧絲2的一端則位於漲緊環4和外 套1的內壁之間。所述固定套13的內徑小於後套11的內徑，因而在固定套13和後套11之間形成 漲緊環定位壁16，定位壁16實際上是固定套13的一個端面。裝配時通過相應的工具旋緊 壓緊螺絲3，壓緊螺絲3則以其漲緊錐面壓迫漲緊環4，由於漲緊環4的一端受漲緊環定位 壁16所限，使得漲緊環4隻能沿徑向漲大，從而將線簧絲2的一端壓緊在外套1的內壁上。為了使得錐面漲緊機構可以更好的將線簧絲2的一端固定，可以進一步的在後套 11和固定套13之間設置壓緊套12，所述壓緊套12可以看作是後套11最裡面的一段，只是 壓緊套12的內徑稍大於後套11的內徑，這是因為考慮到線簧絲2的形狀，將其一端對應的 外套1的內壁設置成更大的內徑，結構更加合理。由圖5可見，線簧絲2的一端，正是被漲 緊環4壓緊在壓緊套12的內壁上的。當然壓緊螺絲3也可以採用十字螺絲或者一字螺絲等常見螺絲，只要其螺絲頭的 外周緣具有錐面，可與漲緊環4構成錐面漲緊機構，能夠將線簧絲2的一端壓緊即可。由於線簧絲2的主體成弧形，因而與後套11的內壁存在間隙，當用於與線簧插孔 結構電連接的插針插入後套11時，插針會使得線簧絲2產生彈性形變而靠近後套11內壁， 從而各線簧絲2均與插針彈性可靠接觸，因而導電效果良好；而且線簧絲2的數目很多，而 且很細，增加了電氣連接的冗餘，增加了可靠性；因而採用本實用新型技術方案的大功率線 簧插孔結構具有插拔力小、溫升小、可靠性高、壽命長的優點。以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能
4認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視 為屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，包括筒狀的外套，其特徵在於，所述大功率線簧插孔結構還包括若干線簧絲，以及設置在外套內部的線簧固定機構；所述外套的一端為用於設置線簧絲的後套；所述線簧絲一端與後套在後套開口處固定連接，另一端沿著後套內壁向內延伸，並被所述線簧固定機構固定。
2.如權利要求1所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述外套 的中段靠近後套處為固定套，所述固定套的內徑小於後套的內徑；所述線簧固定機構為與 固定套的內壁連接的錐面漲緊機構。
3.如權利要求2所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述錐面 漲緊機構包括壓緊螺絲和漲緊環；所述固定套的內壁設有與所述壓緊螺絲相適配的內螺 紋；所述壓緊螺絲與固定套的內壁螺紋連接，且壓緊螺絲的螺絲頭具有漲緊錐面；所述漲 緊環套在壓緊螺絲的螺絲頭外圍的漲緊錐面上，且其一端頂在固定套的一個端面上。
4.如權利要求3所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述外套 還包括壓緊套，所述壓緊套位於固定套和後套之間，且壓緊套的內徑大於後套的內徑；所述 線簧絲的一端，被壓緊在漲緊環和壓緊套之間。
5.如權利要求1所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述線簧 絲沿後套內壁圓周均勻密布，且線簧絲的主體成弧形拱起，與後套的內壁存在間隙。
6.如權利要求1至5中任意一項所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵 在於，所述後套開口處設置有線簧槽，所述線簧絲的一端折彎成鉤狀，並且以所述鉤狀的一 端鉤在所述線簧槽內而固定。
7.如權利要求6所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述大功 率線簧插孔結構還包括保護環，所述後套的開口處設置了臺階，所述保護環設置在所述臺 階上。
8.如權利要求7所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述保護 環外側開口處設置了導向錐面。
9.如權利要求1至5中任意一項所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵 在於，所述大功率線簧插孔結構還包括保護環，所述後套的開口處設置了臺階，所述保護環 設置在所述臺階上。
10.如權利要求9所述的用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，其特徵在於，所述保護 環外側開口處設置了導向錐面。
專利摘要本實用新型公告了用於軌道車輛的大功率線簧插孔結構，包括筒狀的外套，還包括線簧絲，以及設置在外套內部的線簧固定機構；所述外套的一端為用於設置線簧絲的後套；所述線簧絲有若干根，一端與後套在後套開口處固定連接，另一端沿著後套內壁向內延伸，並被所述線簧固定機構固定。採用本實用新型技術方案的大功率線簧插孔結構，由於採用若干線簧絲來進行電氣連接，因而具有插拔力小、溫升小、可靠性高、壽命長的優點。
文檔編號H01R13/631GK201699209SQ201020151270
公開日2011年1月5日 申請日期2010年3月31日 優先權日2010年3月31日
發明者溫立 申請人:深圳市金立誠電子有限公司