車用輪間差速器總成的製作方法

2023-05-27 00:58:56

專利名稱：車用輪間差速器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種差速器總成，特別涉及一種車用輪間差速器總成。
背景技術：
目前，市場上的差速器總成及被動錐齒輪的安裝有兩種方式，第一種是:先採用一周圈分布的六角頭螺栓將左右差速器殼安裝起來，再用一周圈分布的六角頭螺栓將被動錐齒輪與右差速器殼安裝起來。第二種是:用六角頭螺栓穿過左右差速器殼周圈分布連接光孔，與被動錐齒輪螺紋連接安裝。採用第一種方式，需要在右差速器殼外緣再開設一圈被動錐齒輪安裝孔，結構較為複雜，採用第二種方式，被動錐齒輪設置在右差速器殼體外側，整個差速器總成結構不夠緊湊，被動錐齒輪與差速器殼體之間連接強度不高。

實用新型內容針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種結構緊湊，裝配簡單，各部件連接強度高的車用輪間差速器總成。為了解決上述問題，該種車用輪間差速器總成，包括:左差速器殼、右差速器殼、設置在殼體內部的行星齒輪組和被動錐齒輪，該車用輪間差速器總成的特徵在於:被動錐齒輪的圓環內側設有一圈凸臺，該凸臺上設有若干第一連接通孔，該左、右差速器殼的外緣上均設有一圈凹臺，該凹臺上設有若干第二連接通孔，當左、右差速器殼連接在一起時，兩個殼體外緣上形成與所述凸臺相配合的一圈凹槽，所述凸臺設置在該凹槽中，螺栓穿過第二連接通孔和第一連接通孔，將左、右差速器殼和設置在其間的被動錐齒輪固定在一起。優選地，所述第二連接通孔沿左、右差速器殼周向均勻設置，所述第二連接通孔沿凸臺周向均勻設置。本實用新型的有益效果是:該種結構緊湊的差速器總成，採用夾心結構，被動錐齒輪安裝在左右差殼之間，通過一周圈分布六角頭螺栓連接安裝。不但裝配簡單，各部件連接強度高，結構穩固可靠。

圖1為本實用新型的車用輪間差速器總成的剖視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步地說明。如圖1所示，該種車用輪間差速器總成，包括:左差速器殼1、右差速器殼2、設置在殼體內部的行星齒輪組和被動錐齒輪3，該被動錐齒輪3的圓環內側設有一圈凸臺31，該凸臺上沿其周向均勻設有若干第一連接通孔，該左、右差速器殼的外緣上均設有一圈凹臺，每圈凹臺上均沿周向均勻設有若干第二連接通孔，當左、右差速器殼連接在一起時，兩個殼體外緣上形成與所述凸臺相配合的一圈凹槽11，所述凸臺31設置在該凹槽11中，螺栓4依次穿過右差速器殼上的第二連接通孔、第一連接通孔和左差速器殼上的第二連接通孔，將左、右差速器殼和設置在其間的被動錐齒輪固定在一起。該種結構緊湊的差速器總成，採用夾心結構，被動錐齒輪安裝在左右差殼之間，通過一周圈分布六角頭螺栓連接安裝。不但裝配簡單，各部件連接強度高，結構穩固可靠。
權利要求1.一種車用輪間差速器總成,包括:左差速器殼(I)、右差速器殼(2)、設置在殼體內部的行星齒輪組和被動錐齒輪(3)，該車用輪間差速器總成的特徵在於:被動錐齒輪(3)的圓環內側設有一圈凸臺(31)，該凸臺上設有若干第一連接通孔，該左、右差速器殼的外緣上均設有一圈凹臺，該凹臺上設有若干第二連接通孔， 當左、右差速器殼連接在一起時，兩個殼體外緣上形成與所述凸臺相配合的一圈凹槽(11 )，所述凸臺(31)設置在該凹槽(11)中，螺栓穿過第二連接通孔和第一連接通孔，將左、右差速器殼和設置在其間的被動錐齒輪固定在一起。
2.根據權利要求1所述的車用輪間差速器總成，其特徵在於:所述第二連接通孔沿左、右差速器殼 周向均勻設置，所述第二連接通孔沿凸臺周向均勻設置。
專利摘要本實用新型涉及一種車用輪間差速器總成。本實用新型旨在提供一種結構緊湊，裝配簡單，各部件連接強度高的車用輪間差速器總成。該種車用輪間差速器總成，包括左差速器殼、右差速器殼、設置在殼體內部的行星齒輪組和被動錐齒輪，該車用輪間差速器總成的特徵在於被動錐齒輪的圓環內側設有一圈凸臺，該凸臺上設有若干第一連接通孔，該左、右差速器殼的外緣上均設有一圈凹臺，該凹臺上設有若干第二連接通孔，當左、右差速器殼連接在一起時，兩個殼體外緣上形成與所述凸臺相配合的一圈凹槽，所述凸臺設置在該凹槽中，螺栓穿過第二連接通孔和第一連接通孔，將左、右差速器殼和設置在其間的被動錐齒輪固定在一起。
文檔編號F16H48/06GK203162034SQ201320118369
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月15日 優先權日2013年3月15日
發明者周群輝, 劉中鋒, 劉華敏 申請人:陝西漢德車橋有限公司