用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的製作方法
2023-05-27 18:10:46
專利名稱：用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於將附件固定在儀錶板上的振動焊接結構。
背景技術：
通常，在機動車輛中，空調導管被固定在儀錶板的後側，所述儀錶板設在車輛轎廂的前面，並且冷空氣或熱空氣從空調導管中被吹出，通過儀錶板的出風口被吹入到車廂中。
作為一種用於將空調導管固定在儀錶板上的方法，題為「AirConditioning Duct and Method for Manufacturing and Installingthe Air Conditioning Duct」的日本專利公開文本No.平-11-321287披露了振動焊接。下面將參照附圖對所披露的振動焊接的一個示例進行描述。
圖16A-16C是用於固定儀錶板附件的傳統振動焊接結構的說明圖，並且下面將進行描述，其中在該公開文本中使用的術語「儀錶板」和「空調導管」分別用其他術語「基底構件」和「附件」代替。
如圖16A所示，在基底構件150的相對端部151和152上形成有多個肋153，並且將基底構件150設置在適當的位置上，其中肋153被向上定向。
接著，將附件155布置在基底構件150上方，然後如箭頭所示的將其降低，從而使其相對端部156和157放置在基底構件150的肋153上。
隨後，如圖16B所示，沿箭頭所示的方向使附件155振動，同時向附件155的相對端部156和157施加預定的壓力F。
由於附件155的振動，在基底構件150的肋153與附件155的相對端部156和157之間的接觸點158上產生了摩擦熱。
然後，如圖16C所示，基底構件150的肋153和附件155的相對端部156和157被振動焊接在一起，從而可以將附件155牢固地固定在基底構件150上。
這裡，為了振動焊接基底構件150與附件155，需要沿圖15A中所示的箭頭方向自由地振動附件155。這樣，如果使用通用的定位構件將附件155設置在基底構件150的預定位置上，那麼將由於定位構件的存在而明顯地限制附件155的振動，從而不能使附件155沿箭頭方向自由地振動。
如上所述，由於不能用通常採用的定位構件使將要被振動焊接在基底構件150上的附件155正確地定位，因此需要操作工人通過目視檢查或者類似的方式將附件155設置在基底構件的適當位置上。
因此，用於將附件155設置在基底構件的預定位置上的操作會是耗時的，並且給操作工人帶來了繁重的負擔，由此不合需要地阻礙了提高生產率。
發明內容
因此，本發明的一個目的是提供一種用於固定儀錶板附件的振動焊接結構，所述結構可以在不給操作工人帶來繁重負擔的情況下將附件容易地設置在儀錶板的預定位置上。
為了實現上述目的，本發明提供了一種用於固定儀錶板附件的振動焊接結構，其中，通過首先沿儀錶板將附件定位於其上、然後振動儀錶板與附件中的任意一個而將附件振動焊接在儀錶板上。本發明的振動焊接結構的特點在於，在儀錶板與附件兩者中的一個上設有可沿著預定振動方向彈性變形的突起，以便朝儀錶板與附件中的另一個突出，而且，在儀錶板與附件中的另一個上設置一個用來與所述突起的遠端部分安裝配合的安裝部分。
在本發明中，突起設置在儀錶板與附件兩者中的一個上，以便朝儀錶板與附件兩者中的另一個突出，而安裝部分設置在儀錶板與附件兩者中的另一個上，用來與所述突起的遠端部分安裝配合。因此，在將附件安置在儀錶板上時，本發明允許僅通過將安裝槽部分裝配在突起周圍而容易地將附件布置在儀錶板的預定位置上。
另外，在本發明中，可彈性變形的定位突起使得附件或儀錶板能夠適當地振動，從而可將附件振動焊接在儀錶板上。
通過其中定位突起可彈性變形並且安裝部分可與所述突起的遠端部分裝配的布置，可容易地將附件安置在儀錶板的預定位置上，然後以適當的方式將其振動焊接在儀錶板上。
本發明的特點還在於，在儀錶板與附件之間設有用於沿與預定振動方向相垂直的方向相對於儀錶板定位附件的定位機構。
因此，在將附件設置在儀錶板上時，本發明可使附件不僅能沿振動方向而且能沿垂直于振動方向的方向被容易且適當地定位。
圖1為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的前側透視圖；圖2為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側分解透視圖，其中具體地示出了儀錶板與空調導管之間的關係；圖3為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側分解透視圖，其中具體地示出了儀錶板與除霜器導管之間的關係；圖4為表示根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的主要部分的分解透視圖；圖5為表示根據本發明的用於固定儀錶板附件的本發明振動焊接結構的主要部分的分解透視圖；圖6為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側透視圖；圖7為沿圖6的線7-7所截得的剖視圖；圖8為以放大的比例表示圖6的圈出部分8的視圖；圖9為沿圖8的箭頭9的方向得到的振動焊接結構的放大圖；圖10為沿圖8的箭頭10的方向得到的振動焊接結構的放大圖；圖11為以放大的比例表示圖6的圈出部分11的視圖；
圖12為沿圖11的線12-12所截得的剖視圖；圖13為所執行的用以提供本發明的振動焊接結構的第一振動焊接步驟的說明圖；圖14A和14B為所執行的用以提供本發明的振動焊接結構的第二振動焊接步驟的說明圖；圖15A到15D為所執行的用以提供本發明的振動焊接結構的第三振動焊接步驟的說明圖；以及圖16為用於固定儀錶板附件的傳統振動焊接結構的說明圖。
具體實施例方式
現在，將參照附圖給出關於本發明上述實施例的描述。這裡，術語「前」、「後」、「左」和「右」表示操作工人所看的方向。
圖1為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的透視圖。振動焊接結構10包括一個設在車輛(未示出)的車廂前面的儀錶板12和一個將通過振動焊接固定在儀錶板12的後部(即靠近發動機室的表面)上的空調導管單元(附件)14。
空調導管單元14包括空調導管(在下文中稱作「A/C」導管)15和除霜器導管16。
作為一個示例，儀錶板12和空調導管單元14可由基於烯烴的熱塑性樹脂製成。由於儀錶板12和空調導管單元14由熱塑性樹脂製成，因此可通過振動焊接將這兩個部件12和14連接在一起。
儀錶板12具有一個中央開口17和靠近其左、右端部的左、右開口18和19，並且儀錶板12在其上部前端部分中還包括一個狹縫狀的除霜器開口20。
中央開口17為一個其中安裝有各種儀表和各種警示燈的倒梯形開口，並且A/C導管15的中央出風口21通過該中央開口17與汽車車廂面對並相通。
儀錶板12的左開口18是一個具有矩形形狀的開口，A/C導管15的左出風口23通過該左開口18與汽車車廂的左側區域面對並相通，而且除霜器導管16的左出風口24通過該左開口18與汽車車廂的左側區域面對並相通。
儀錶板12的右開口19是一個具有矩形形狀的開口，A/C導管15的右出風口26通過該右開口19與汽車車廂的右側區域面對並相通，而且除霜器導管16的右出風口27通過該右開口19與汽車車廂的右側區域面對並相通。
狹縫狀的除霜器開口20被構成用於允許除霜器導管16的中央出風口29(圖3)與汽車車廂面對並相通。
圖2為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側分解透視圖，其中具體地示出了儀錶板與A/C導管之間的關係。圖3為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側分解透視圖，其中具體地示出了儀錶板與除霜器導管之間的關係。
如圖2中所示，A/C導管15包括從其左端到其右端形成的一系列的第一到第九導管焊接部分30-38，並且儀錶板12包括在位置上與A/C導管15的第一到第九導管焊接部分30-38相對應的第一到第九板焊接部分40-48。第一到第九板焊接部分40-48中的每一個都具有焊接肋49。
如圖3中所示，除霜器導管16包括從其左端到其右端形成的一系列的第十到第十六導管焊接部分50-56，並且儀錶板12包括在位置上與除霜器導管16的第十到第十六導管焊接部分50-56相對應的第十到第十六板焊接部分60-66。
與第一到第九板焊接部分40-48相類似的，第十到第十六板焊接部分60-66中的每一個都具有焊接肋49。
圖4為表示出根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的主要部分的分解透視圖，其中以放大的比例具體地示出了圖2的部分4a和4b。
振動焊接結構10包括一個從儀錶板12朝向A/C導管15突出並且可沿振動方向(圖中的箭頭方向)彈性變形的第一突起70，並且A/C導管15具有一個用於與第一突起70的遠端部分70a安裝接合的第一安裝槽部分(安裝部分)72。此外，在儀錶板12和A/C導管15之間設置一個用於沿垂直于振動方向的方向定位A/C導管15的第一定位機構74。
第一突起70形成於儀錶板12的第五板焊接部分44上。具體地說，第五板焊接部分44具有凹形的彎曲區域76，並且第一突起70形成於凹形的彎曲區域76的底面76a上並沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向延伸。第一突起70具有一個其寬度從其近端70b到其遠端逐漸減小的大致為梯形的形狀。
通過在第五板焊接部分44上如此地形成凹形的彎曲區域76以及在凹形彎曲區域76的底面76a上形成第一突起70，可保證突起70的較大的高度H1。由於第一突起70具有較大的高度H1，當沿振動方向對突起70的遠端部分70a施加作用力時，可有效地使突起70沿振動方向彈性變形。
應該注意的是，第五板焊接部分44具有如上面可從圖2中注意到的振動焊接肋49。
第一安裝槽部分72形成於A/C導管15的導管焊接部分34中。具體地說，第一安裝槽部分72被製成面對第一突起70的遠端，從而可以使槽部分72安裝在第一突起70的遠端部分70a周圍。
第一安裝槽部分72具有呈倒V形的橫截面形狀和大於第一突起70的厚度T1的開口寬度W1。因此，在限定開口72a的第一安裝槽部分72的表面與第一突起70之間可留出一個給定間隙。
因此，當沿振動方向對突起70的遠端部分70a施加作用力時，可有效地使第一突起70沿振動方向彈性變形。
第一定位機構74包括一對形成於儀錶板12的第五板焊接部分44上並且相互間隔開的左、右鎖定塊80和81、一個形成於第五板焊接部分44上且位於左、右鎖定塊之間的鎖定爪82以及一個用於安裝接合在左、右鎖定塊80和81與鎖定爪82周圍的開口部分83。
每個左、右鎖定塊80和81都具有略小於開口部分83的寬度W3的寬度W2。左、右鎖定塊80和81各自的後表面與鎖定爪82的後表面82a齊平；然而，在另一個替代方案中，左、右鎖定塊80和81的後表面可以略微向後突出於鎖定爪82的後表面82a之外。
鎖定爪82具有位於左、右鎖定塊80和81的遠端上方的遠端82b，並且它具有一個從遠端82b向後突出的爪部分84。爪部分84具有一個傾斜的或錐形的後表面84a和一個平行於第五板焊接部分44的總體平面延伸的下端面84b。
根據第一定位機構74，當將第五導管焊接部分34的開口部分83安裝在左、右鎖定塊80和81以及爪部分84周圍時，開口部分83的邊緣83a被壓在爪部分84的傾斜後表面84a上，直到通過爪部分84的彈性變形而使開口部分83的邊緣83a越過傾斜的後表面84a的下端，也就是說，向下滑動越過傾斜後表面84a的下端。
在開口部分83的邊緣83a已經越過傾斜的後表面84a之後，鎖定爪82的爪部分84解除彈性變形，從而爪部分84與圍繞開口部分83的周邊表面區域84b鎖定地接合。同時，左、右鎖定塊80和81配合在開口部分83中。
應該注意的是，儘管將該實施例描述成採用了第一定位機構74，但是也可省去第一定位機構74，並且可僅使用第一突起70和第一安裝槽部分72適當地定位A/C導管15。
圖5為表示用於固定儀錶板附件的本發明振動焊接結構的主要部分的分解透視圖，其中以放大的比例具體示出了圖3的部分5a和5b。
如圖中所示，用於固定儀錶板附件的振動焊接結構還包括一個從儀錶板12朝向除霜器導管16突出並且可沿上述振動方向彈性變形的第二突起90，並且除霜器導管16具有一個用於與第二突起90的遠端部分90a安裝接合的第二安裝槽部分(安裝部分)92。此外，在儀錶板12和除霜器導管16之間設有一個用於沿垂直于振動方向的方向定位除霜器導管16的第二定位機構94。
第二突起90形成於儀錶板12的前端部分13上。具體地說，儀錶板12具有一個形成於前端部分13上的加強肋96，並且凹槽部分97形成於加強肋96上。更具體地說，第二突起90形成於凹槽部分97的底面97a上並沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向延伸。第二突起90具有其寬度從其近端90b到其遠端逐漸減小的形狀。
通過在儀錶板12的前端部分13上如此地形成在加強肋96中的凹槽部分97以及在凹槽部分97的底面97a上形成第二突起90，可確保突起90的較大的高度H2。由於第二突起90具有較大的高度H2，當沿振動方向對突起90施加作用力時，可有效地使突起90沿振動方向彈性變形。
此外，第二安裝槽部分92形成於圍繞除霜器導管16的中央出風口29的表面區域29a中。具體地說，第二安裝槽部分92被製成與第二突起90的遠端面對，從而可以使第二安裝槽部分92沿從第二突起90的遠端到近端90b的方向安裝在第二突起90周圍。
第二安裝槽部分92具有略大於第二突起90的厚度T2的寬度W4。
第二定位機構94可用於通過將第二突起90的後緣90c放置成與第二安裝槽部分92的底面92a抵靠接合的方式相對於儀錶板12沿垂直于振動方向的方向安置除霜器導管16。
應該注意的是，儘管將該實施例描述成使用了第二定位機構94，但是也可省去該第二定位機構94，並且可僅使用第二突起90和第二安裝槽部分92適當地定位除霜器導管16。
圖6為根據本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的後側透視圖。
根據用於固定儀錶板附件10的振動焊接結構，空調導管單元14，即A/C導管15和除霜器導管16，首先被安置在儀錶板12上並沿儀錶板12布置，然後通過沿圖中的箭頭方向振動A/C導管15和除霜器導管16而振動焊接在儀錶板12上。
圖7為沿圖6的線7-7所截得的剖視圖。
如圖中所示，儀錶板12的第五板焊接部分44具有焊接肋49，並且A/C導管15的第五導管焊接部分34被振動焊接在焊接肋49上。另外，儀錶板12的第十七板焊接部分67也具有焊接肋49，並且A/C導管15的第十七導管焊接部分57被振動焊接在焊接肋49上。這樣，A/C導管15被牢固地固定在儀錶板12上。
此時，A/C導管15的中央出風口21可被定向為通過儀錶板12的中央開口17與汽車車廂面對並相通。
另一方面，儀錶板12的第十三板焊接部分63具有焊接肋49，並且除霜器導管16的第十三導管焊接部分53被振動焊接在焊接肋49上。另外，儀錶板12的第十四板焊接部分64也具有焊接肋49，並且除霜器導管16的第十四導管焊接部分54被振動焊接在焊接肋49上。這樣，除霜器導管16被牢固地固定在儀錶板12上。
此時，除霜器導管16的中央出風口29可被定向成通過儀錶板12的除霜器開口20與汽車車廂面對並相通。
此外，在面對車廂的儀錶板表面上設有一安全軟墊100，如圖7中的假想線所示。安全軟墊100在其背面上具有多個焊接肋101。在使焊接肋101穿過上、下通孔102a和102b之後，焊接肋101的遠端可被振動焊接在A/C導管15和除霜器導管16上。
此時，安全軟墊100的中心孔103可被定向成通過儀錶板12的中央開口17與車廂面對並相通。
這樣，從空調98供應到A/C導管15中的空氣可通過儀錶板12的中央開口17和安全軟墊100的中心孔103被吹出並吹入到車廂中。
同樣，從空調98供應到除霜器導管16中的空氣可通過儀錶板12的除霜器開口20被吹入到車廂中。
圖8為以放大的比例表示圖6的圈出部分8的視圖。
圖8示出了如何將第一突起70形成於在儀錶板12的第五板焊接部分44上，以及如何將第一安裝槽部分72形成於A/C導管15的第五導管焊接部分34中並且將其安裝在第一突起70周圍。
圖8還示出了如何將左、右鎖定塊80和81以及鎖定爪82形成於儀錶板12的第五板焊接部分44上，以及如何將開口部分83形成於A/C導管15的第五導管焊接部分34中並且安裝在左、右鎖定塊80和81與鎖定爪82周圍。
因此，圍繞A/C導管15的開口部分83的表面區域83b可與鎖定爪82的爪部分84鎖定接合。
圖9為沿圖8中箭頭9的方向得到的焊接結構10的放大圖。
如圖中所示，第一安裝槽部分72被裝配在第一突起70的遠端部分70a的周圍，從而將槽部分72的底面72b布置成與第一突起70的遠端部分70a靠近或抵靠接合。
同時，左、右鎖定塊80和81與鎖定爪82被裝配在A/C導管15的開口部分83中。
圖9還示出了如何將第五導管焊接部分34振動焊接在焊接肋49的頂部49a上，從而使A/C導管15的第五導管焊接部分34與儀錶板12的第五板焊接部分44相連接；這樣，A/C導管15被牢固地固定在儀錶板12上。
這裡，第一突起70可具有相對較大的高度H1，並且第一突起70形成於第五板焊接部分44的凹形彎曲區域76的底面76a上。
因此，當沿振動方向對突起70的遠端部分70a施加作用力時，可有效地使第一突起70沿振動方向彈性變形。
此外，從左鎖定塊80到開口部分83的左側邊緣85設置一相對較大的距離L，並且從右鎖定塊81到開口部分83的右側邊緣86設置一相對較大的距離L。在這樣的大距離L下，可使A/C導管15沿箭頭方向振動，同時有效地防止左、右鎖定塊80和81分別與左、右側邊緣85和86相干涉。
圖10為沿圖8的箭頭10的方向得到的焊接結構10的放大圖。
由於左、右鎖定塊80和81都具有略小於開口部分83的寬度W3的寬度W2，所以可在左、右鎖定塊80和81與開口部分83的周邊之間只留下一個非常小的間隙。
因此，A/C導管15的開口部分83可鎖定地與鎖定塊80和81相接合以防止沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向位移。
圖11為以放大的比例表示圖6中的圈出部分11的視圖。
圖11示出了如何將第二突起90形成於儀錶板12的前端部分13上，以及如何將第二安裝槽部分92形成於圍繞除霜器導管16的中央出風口29的表面區域29a中並裝配在第二突起90周圍。
第二安裝槽部分92的底面92a被保持成與第二突起90的後緣90c抵靠接合，從而將除霜器導管16沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向相對於儀錶板12適當地布置。
圖12為沿圖11中的線12-12截得的剖視圖。
如圖中所示，第二安裝槽部分92裝配在第二突起90周圍，並且圍繞除霜器導管16的中央出風口29的表面區域29a被布置在形成於儀錶板12的前端部分13上的加強肋96的上端表面96a上。
由於加強肋96伸出於儀錶板12的前端部分13(見圖5)以及圍繞著除霜器導管16的中心出風口29的表面區域29a被布置在加強肋96的上端表面96a上，所以表面區域29a可位於距離第二突起90的近端預定高度H3的位置處。
在表面區域29a被如此地布置在距離第二突起90的近端預定高度H3處的情況下，當沿振動方向對突起90施加作用力時，可有效地使突起90沿振動方向彈性變形。
現在，將參照圖8-11和圖13-15描述用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的操作。
圖13為所執行的用以提供本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的第一振動焊接步驟的說明圖。
使A/C導管15沿箭頭「a」所示的方向移動，從而將A/C導管15的第一到第九導管焊接部分30-38安置在儀錶板12的第一到第九板焊接部分40-48上(在圖2中示出了第六、第七和第九板焊接部分45、46和48，但是出於簡化的目的在圖13中沒有示出這些部分)。
此外，使除霜器導管16沿箭頭「b」所示的方向移動，從而將除霜器導管16的第十到第十六導管焊接部分50-56安置在儀錶板12的第十到第十六板焊接部分60-66上。
圖14A和圖14B是所執行的用以提供本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的第二振動焊接步驟的說明圖。
如圖14A中所示，當將A/C導管15的導管焊接部分30-38放置在儀錶板12的對應板焊接部分40-48上時(見圖13)，第一安裝槽部分72可被裝配在第一突起70的遠端部分70a的周圍；由此，可以相對于振動方向將A/C導管15恰當地布置在預定位置上。
另外，A/C導管15的開口部分83可被裝配在左、右鎖定塊80和81以及鎖定爪82周圍。
如圖8和圖10中所示，因為左、右鎖定塊80和81都具有略小於開口部分83的寬度W3的寬度W2，所以可在左、右鎖定塊80和81與開口部分83的內部周邊之間只留下一個非常小的間隙。
在上述布置下，A/C導管15的開口部分83可與鎖定塊80和81鎖定接合以防止沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向位移。
因此，在將A/C導管15設置在儀錶板12上時，可在不會給操作工人帶來沉重負擔的情況下容易地沿振動方向以及沿垂直于振動方向的方向正確地定位A/C導管15。
此外，如圖14B中所示，當將除霜器導管16的導管焊接部分50-56放置在儀錶板12的對應板焊接部分60-66上時(見圖13)，第二安裝槽部分92可被裝配在第二突起90的遠端部分90a周圍；因此，可相對于振動方向將除霜器導管16恰當地布置在預定位置上。
另外，第二安裝槽部分92的底面92a可被保持成與第二突起90的後緣90c抵靠接合。因此，除霜器導管16可以被鎖定地接合以防止沿垂直于振動方向(箭頭方向)的方向相對於儀錶板12位移。
因此，在將除霜器導管16設置在儀錶板12上時，可在不會給操作工人帶來沉重負擔的情況下容易地沿振動方向以及沿垂直于振動方向的方向正確地定位除霜器導管16。
在已將A/C導管15和除霜器導管16適當地安置在儀錶板12上後，用施加在這兩個導管15和16上的預定壓力使A/C導管15和除霜器導管16振動。
也就是說，首先，使A/C導管15沿圖14A中的箭頭「c」的方向振動，然後使除霜器導管16沿圖14B中的箭頭「c」的方向振動。
圖15A到圖15D為所執行的用以提供本發明的用於固定儀錶板附件的振動焊接結構的第三振動焊接步驟的說明圖。
如圖15A中所示，可由沿振動方向彈性變形的第一突起70使A/C導管15相對於儀錶板12向左彈性地振動。
這時，如圖9中所示，由於從右鎖定塊81到開口部分83的右側邊緣86之間具有較大的距離L，因此可在右鎖定塊81不會與右側邊緣86幹涉的情況下使A/C導管15向左彈性地振動。
這裡，第一突起70可具有較大的高度H1(見圖4)，並且第一突起70形成於第五板焊接部分44的凹形彎曲區域76的底面76a上。
此外，第一安裝槽部分72具有倒V形的截面形狀，並且第一安裝槽部分72的開口72a的寬度W1大於第一突起70的厚度T1。因此，在限定開口72a的第一安裝槽部分72的表面與第一突起70之間可留出一個給定間隔。
由於第一突起70具有較大的高度H1以及在限定開口72a的第一安裝槽部分72的表面與第一突起70之間存在間隔，當沿振動方向對突起70的遠端部分70a施加作用力時，可有效地使第一突起70沿振動方向彈性變形。
此外，如圖15B中所示，可由沿振動方向彈性變形的第二突起90使除霜器導管16相對於儀錶板12向左彈性振動。
這裡，第二突起90可具有較大的高度H2(見圖5)，並且凹槽部分97形成於在儀錶板12的前端部分13上的加強肋96中，第二突起90形成於凹槽部分97的底面97a上。
由於第二突起90具有較大的高度H2，所以當向突起90施加作用力時，可有效地使第二突起90沿振動方向彈性變形。
在已使A/C導管15和除霜器導管16向左彈性振動後，使這兩個導管15和16沿箭頭「d」的方向振動。
此外，在圖15C中，以與圖15A相似的方式，可由沿振動方向彈性變形的第一突起70使A/C導管15相對於儀錶板12向右彈性振動。
這時，如圖9中所示，由於在左鎖定塊80到開口部分83的左側邊緣85之間有相對較大的距離L，所以可在左鎖定塊80不與左側邊緣85幹涉的情況下使A/C導管15向右彈性振動。
這裡，由於第一突起70可具有較大的高度H1(見圖4)並且在限定開口72a的第一安裝槽部分72的表面與第一突起70之間可留出一給定間隔，因此當沿振動方向對突起70的遠端部分70a施加作用力時，可有效地使第一突起70沿振動方向彈性變形。
此外，在圖15D中，可由沿振動方向彈性變形的第二突起90使除霜器導管16相對於儀錶板12向右彈性振動。
如前面結合圖15B所描述的那樣，當向突起90施加作用力時，第二突起90的較大高度H2(見圖5)允許突起90有效地彈性變形。
然後，重複沿向左和向右方向(即箭頭「c」和「d」的方向)的振動，以便將A/C導管15和除霜器導管16的各焊接導管焊接部分30-38和50-57振動焊接在儀錶板12的焊接肋49上，從而可將A/C導管15和除霜器導管16牢固地固定在儀錶板12上。
儘管以上已針對其中儀錶板12和空調導管單元14由基於烯烴的熱塑性樹脂製成的情況對本發明的實施例進行了描述，但是也可使用任何其他的適當種類的熱塑性樹脂形成儀錶板12或導管14。然而，使用基於烯烴的熱塑性樹脂是更為有利的，這是因為儀錶板12和空調導管單元14可更易於回收。
此外，雖然上面已針對其中通過振動焊接將空調導管單元14作為儀錶板12的附件牢固地固定於儀錶板12上的情況對本發明的實施例進行了描述，但是利用本發明的基本原理也可將除空調導管單元14以外的其他任何適當的附件振動焊接在儀錶板12上。
此外，雖然上面已針對其中第一和第二突起70和90被設置在儀錶板12上並且第一和第二安裝槽部分72和92被設置在空調導管單元14中的情況對本發明的實施例進行了描述，但是本發明不局限於此。例如，第一和第二突起70和90可被設置在空調導管單元14上，而第一和第二安裝槽部分72和92被設置在儀錶板12中。
另外，上面已針對其中一個突起70和一個安裝槽部分72作為用於沿振動方向定位所述附件的一個機構被分別設置在儀錶板12和A/C導管15中，並且一個突起90和一個安裝槽部分92作為用於沿振動方向定位所述附件的另一個機構被分別設置在儀錶板12和除霜器導管16中的情況對本發明的實施例進行了描述。在一種替代方案中，可根據儀錶板附件的形狀選擇其他任何數量的突起和安裝槽部分。
工業實用性根據本發明，僅通過將形成於儀錶板和附件中的一個上的安裝槽部分裝配在形成於儀錶板和附件中的另一個上的突起周圍，可容易地將需要安置於儀錶板上的附件布置在儀錶板的預定位置上。另外，在本發明中，可通過僅使突起彈性變形而使儀錶板和附件中的任意一個相對於另一個振動，從而可容易地將附件振動焊接在儀錶板上。因此，本發明允許在不會給操作工人帶來沉重負擔的情況下將附件容易地安置並振動焊接在儀錶板的預定位置上，這樣可增加生產率。在這樣的布置下，本發明在汽車工業的應用中極為有用。
權利要求
1.一種用於固定儀錶板附件的振動焊接結構，其中，通過首先將所述附件(14)定位於儀錶板(12)上並沿儀錶板(12)布置、然後振動儀錶板(12)與附件(14)中的任意一個而將附件(14)振動焊接在儀錶板(12)上，其特徵在於，在儀錶板(12)和附件(14)中的一個上設有沿預定的振動方向可彈性變形的突起(70；90)，以便朝儀錶板(12)與附件(14)中的另一個突出，以及在儀錶板(12)和附件(14)中的另一個上設有用於與所述突起(70；90)的遠端部分裝配接合的安裝部分(72；92)。
2.如權利要求1所述的振動焊接結構，其特徵在於，在所述儀錶板(12)與所述附件(14)之間設置用於沿垂直於預定振動方向的方向相對於所述儀錶板(12)定位所述附件(14)的定位裝置(74；94)。
全文摘要
在用於將附件固定在儀錶板(12)上的振動焊接結構中，在儀錶板(12)上設置可沿預定振動方向彈性變形的第一突起(70)，以便從儀錶板(12)朝空調導管(15)突出。在空調導管(15)中形成用於與第一突起(70)的遠端部分(70a)裝配接合的第一安裝槽部分(72)。此外，在儀錶板(12)與空調導管(15)之間形成用於沿垂直于振動方向的方向定位空調導管(15)的第一定位機構(74)。
文檔編號B60H1/00GK1578723SQ0380136
公開日2005年2月9日 申請日期2003年6月4日 優先權日2002年8月29日
發明者鹽野正光 申請人:本田技研工業株式會社