發動機的控制板構造的製作方法

2023-05-27 11:52:16

專利名稱：發動機的控制板構造的製作方法
技術領域：
本發明關於通用單缸發動機的控制板構造，其中，汽缸相對於鉛垂線是傾斜的。
工業通用發動機通常具有離心式機械調速器，用來抑制最高轉速和保持所需的最低轉速。當發動機的曲軸轉動時，這類機械調速器把飛輪產生的離心力轉換成扭矩。它機械地把該扭矩向外輸出，並與事先已建立的調速器彈簧的附加力作比較。如果由離心力產生的扭矩超過上述彈簧力，則調速器操縱發動機的節流閥，來減少氣體混合物的流量，因而降低了發動機的輸出。這樣，發動機的轉速可保持在規定範圍之內。因為這種調整必須在發動機運行時進行，對於具有這類調速器的發動機，節流閥控制板必須易於調節。同時也必須作成封閉形式，以防止異物進入與控制板接觸。
對於具有這類調速器的通用單缸發動機的控制板，已經提出了兩種構造，在日本專利公布號6-40329和3-65827中作了說明。
圖6是日本專利公布號6-40329中提出的通用發動機正面視圖。
在圖6中，01是(整個)發動機；02是上述發動機的主要部分，它包括了曲軸箱。在上述發動機本體02的正面有金屬板製成的風扇罩03，以及啟動發動機用的復位啟動器04。07是裝在發動機本體02頂部上的燃料箱，023是空氣淨化器。
在發動機01中，控制發動機速度的節流閥控制杆024位於汽化器和空氣淨化器的頂部。為了保持發動機的清潔，罩子035罩住了整個發動機。這種構造易於從發動機外面向速度控制杆028引線。也防止了在發動機本體02之外的其它裝置影響發動機的工作。這種設計比較容易連通或斷開速度控制杆028的線路。
在專利公布號3-65827中提出的構造中，節流閥控制板位於燃料箱之下，燃料箱底部和風扇罩頂部之間的空間中。構成控制板的部件從正面被罩住。在上述控制板罩子的適當部位上，為節流閥控制杆，阻氣閥杆和相鄰的發動機開關提供了開孔。
在上述先有技術的發動機中，燃料管道沿著汽缸(即發動機本體)或者風扇罩的一側延伸。它採用夾子或螺釘作固定。
對於專利公布號6-40329中提出的構造，節流閥控制杆024裝在支承板025上，用許多螺釘把支承板本身裝在發動機本體02上。這些部件用前罩035保護。這種構造需要大量的零件，包括支承板，安裝表面的螺釘和前罩。因此，零件數目是非常高的。
對於專利公布號3-65827中提出的構造，控制板可簡單地罩住節流閥控制杆(即調速器)。而對於控制杆與調速器和汽化器之間的關係並無改進。此外，燃料管安裝成沿著發動機本體或者風扇罩的一側延伸，並且採用夾子和螺釘把燃料管固定在發動機本體上，這大大增加了零件數目。
如果按照先有技術的通用發動機方式來安裝控制板，在控制板上及其周圍需要大量的零件，並且需要花費大量的精力來安裝所有零件。
根據先有技術中存在的問題，本發明的目的是提出發動機的一種控制板構造，它減少了節流閥控制杆、控制板和相關部件所需的零件數目；降低了安裝相關部件所需的裝配工序次數；並且改進了發動機的外觀。
為了解決這些問題，我們設計了在該申請中說明的發明，以提供一種單缸發動機的控制板構造，其中，相對於包括曲軸箱的發動機主要部分，汽缸是傾斜的，燃料箱放在上述發動機的上部，以及在發動機正面有一個風扇罩。
首先，這種控制板的不同之處在於它具有下列特徵一個由樹脂材料製成的常規的罩子，它在風扇罩上部和燃料箱下部之間，罩住了發動機正面的高低不平部分；一個從罩子開孔中伸出的節流閥控制杆，它可繞著與罩子作成一體並在其內部的垂直軸作轉動，並可鎖定在任何所需的角度位置上；以及一個可與節流閥控制杆接通，使發動機停機的開關。該開關在上述罩子內部中絕緣，並且通過與上述節流閥控制杆接通的接地端頭，使開關接地。
其次，在該申請中說明的發明具有以下附加的特徵在上述風扇罩正面有一個孔；在上述常規的罩子底部有一個凸起，凸起與上述孔相配，並且有一條槽，可以相互移動上述常規的罩子和風扇罩，使槽與上述孔對準；以及有一個螺釘，把常規的罩子緊固在風扇罩上，螺釘位於離開上述孔和凸起的規定距離上。如果上述凸起配合到上述孔時，兩個罩子沒有對準，則可把上述槽與上述孔的邊對準，並且在上述螺釘擰緊時把兩個罩子緊固在一起。
第三，在該申請中說明的發明具有以下附加的特徵在上述常規罩子的底部有一個半圓形截面的槽，槽位於連接上述燃料箱的管道通路和上述風扇罩的頂部之間。
按照本發明的第一實施例，包括節流閥控制杆，調速器控制杆和相應部件在內的調速器，被樹脂材料製成的常規罩子從正面罩住。作為節流閥控制杆安裝臺階的垂直軸，與罩子作成一體。按照本發明的第二實施例，常規罩子裝在風扇罩上，不需採用大量的螺釘。而是採用了較簡單的方法。常規罩子上的凸起與風扇罩中的孔配裝，並且用一個螺釘來緊固。按照本發明的第三實施例，燃料管道夾持在與常規罩子成一體的半圓形槽和風扇罩頂部之間。不需採用夾子或螺釘來緊固管道，因而零件數目大大低於先有技術設計的數目，需要的裝配工序次數也較少。
除此之外，在常規罩子上裝了一個停機開關用的電端頭，而罩子是由具絕緣性能的樹脂材料製成。當上述端頭與節流閥控制杆(它已接地到風扇罩上)接通時，發動機可停機。這種設計免除了為停機開關附加絕緣材料的需要。


圖1是斜軸式單缸發動機的正視圖，它為本發明的理想實施例。
圖2是上述實施例中節流閥工作區的平面圖。
圖3是圖2中從A-A線看的視圖。
圖4是圖2中從B-B線看的視圖。
圖5是圖4中從C向看的視圖。
圖6是先有技術中斜軸式通用單缸發動機的整個正面視圖。
在本節中將參照附圖來詳細說明本發明的理想實施例。
對於在本實施例中描述的部件尺寸，材料，形狀和相對位置，不需要明確規定其大小程度，本發明的範圍並不限於這裡描述的實施例，實施例僅作為一個例子而已。
圖1是斜軸式單缸發動機的正視圖，它為本發明的理想實施例。圖2是上述圖1一部分的平面圖，其中可看到節流閥的工作。圖3是圖2中從A-A線看的視圖。圖4是圖2中從B-B線看的視圖。圖5是圖4中從箭頭C方向看的視圖。
在這些圖中，1是發動機本體，2是包括曲軸箱的發動機本體。在上述發動機本體正面是由金屬板製成的罩子3，以及用於啟動發動機本體1的復位啟動器4。4a是上述復位啟動器的手柄。
7是燃料箱，它位於上述發動機本體2的頂部。15是汽化器。在上述燃料箱7和汽化器15之間是燃料管道8，它從發動機本體2的上部沿著發動機的正面延伸。燃料開關9裝在上述燃料管道8的中間部位。空氣淨化器5與上述汽化器15連接。空氣淨化器5的外表面(即正面)與發動機本體1左側的上述風扇罩3正面對齊。6是消音器罩，它罩住了裝在發動機本體1排氣管上的聲阻尼消音器(圖中未表示)。28是阻氣閥杆，它操縱在上述汽化器15上的阻氣閥。
10是控制板，它在上述發動機正面的上部，位於燃料箱7和風扇罩3之間。
上述控制板10由模壓樹脂製成。控制板10包括常規罩子11，它對著發動機本體1的正面；垂直軸16，它作為節流閥控制杆12(下面即將說明)的安裝臺階，而節流閥控制杆12支承在上述垂直軸16上，可以自由地轉動；以及停機端頭13，它裝在上述常規罩子的內部，並被罩子絕緣。
在上述常規罩子11的正面，上述節流閥控制杆12的工作頭部，通過矩形孔11a從正面伸出在罩子之外，由此可從高速位置12″到停機位置12′，在圖2所示範圍內操縱控制杆。上述停機端頭13與點火線圈的主線14連接。
停機端頭13裝在常規罩子11上，如上述，罩子由電絕緣的樹脂材料製成。端頭13可與上述節流閥控制杆12相接觸，而控制杆12通過垂直軸16，已與上述風扇罩3接地和連接。這就造成了點火線圈的主線14的接地，由此停機開關產生作用，使得與節流閥連接的發動機本體1停機。這種設計免除了先前技術所需的附加絕緣材料。
上述常規罩子11如圖4和5所示。具有水平槽的凸起11b位於常規罩子11的下部。把這個凸起11b插在風扇罩3上部的方孔3a中。然後把它向左壓，如圖4和5所示。在凸起11b內側的水平槽與風扇罩3中的方孔3a相配。把常規罩子11上的安裝孔11c與風扇罩3中的螺釘孔3b對準。如將緊固螺釘24(參見圖2)螺接到孔3b中，則常規罩子被緊固到風扇罩3上。
17是金屬墊片。它支承了上述節流閥控制杆12的止推表面，同時它的伸出部分17b支承了拉力彈簧18端。上述墊片17的另一個伸出部分17a彎成與罩子11中的凹陷區相配，然後彎曲鎖定。上述拉力彈簧18的另一端與節流閥控制杆12的中部連接。上述拉力彈簧18提供了把上述節流閥控制杆12拉向低速側，或安全側的拉力。
拉力彈簧18用於控制杆12由電路來操縱節流閥的情形。在正規的構造中，如果採用手動操縱控制杆，則不需要彈簧。
用螺母25把上述節流閥控制杆12擰緊在發動機本體2上，在螺母下面有一個盤形彈簧(圖中未表示)。螺母的擰緊力容許節流閥控制杆12作自由地轉動。其摩擦力調節成可使控制杆停止在希望的任何停止位置上。
如圖2所示，在上述節流閥控制杆12長度的中間有一個孔12c。一個與上述常規罩子11成一體的凸起(圖中未表示)插入孔12c中，由此形成了相應於發動機本體1最低轉速的節流閥控制杆的限位功能。止動銷11f與上述常規罩子11作成一體。止動銷11f具有止動上述控制杆12的功能，並且當上述節流閥控制杆12從低速位置進一步沿著減速方向轉動時，可把控制杆鎖定在接觸杆12b與上述停機端頭13相接觸的位置上。
23是一個調節螺釘，它從常規罩子11外面伸入罩子的內部。調節螺釘23的鬆緊程度，可調節調速器彈簧21的張力，以控制發動機1的最大轉速。
通常，把離心式機械調速器用作調節發動機1最大轉速的裝置(我們不討論其內部構造)。在圖2和圖3中，由發動機本體1的曲軸(圖中未表示)轉動產生的離心力轉換成扭矩，並通過調速器軸20輸出，調速器軸20從發動機本體1的上部向外伸出。19是調速器，它帶有兩個固定在調速器軸20上的臂19a和19b。上述調速器彈簧21的一端與上述臂19a的一端連接。彈簧21的另一端與節流閥控制杆12的臂12a連接。工作杆22固定到上述調速器19的臂19b的一端，使得它可自由地轉動。上述工作杆22的另一端固定到汽化器15的加速器杆27上，使得它可自由地轉動。
在這種發動機本體1中，如果發動機轉速超過規定值，則離心力增加，由調速器軸20扭矩產生的調速器19臂19a端的拉力將超過調速器彈簧21的張力。調速器19沿著在圖2中呈反時針的方向作擺動，並通過工作杆22和加速器杆27，沿著使汽化器15的節流閥(圖中未表示)關閉的方向運動。因而發動機的速度被減小到規定的轉速。
如果發動機轉速低於規定值，調速器受到的離心力消失，調速器彈簧21的張力將超過由調速器軸20扭矩產生的調速器19臂19a端的拉力。調速器19沿著在圖2中呈順時針的方向作擺動，並沿著使汽化器15的節流閥(圖中未表示)打開的方向運動。因而發動機的速度被增加到規定的轉速。這樣，發動機本體1的轉速可保持在規定值上。
以下我們來討論用於支承上述燃料管道8的構連用於上述節流閥控制板10的常規罩子11如圖4和5所示。具有半圓形截面的槽11d沿斜向通過罩子的下面。上述燃料管道8從燃料箱7到汽化器15，在半圓形槽11d中延伸。由風扇罩3的壓力把管道8定位。因此，只要風扇罩3把管道壓入上述槽11d，管道8就可以被可靠地固定，而不需要附加的夾子或其它硬體。這減少了安裝燃料管道所需的時間和精力。
按照本發明，如上所述，一個由樹脂材料製成的常規罩子裝在風扇罩頂部和燃料箱底部之間。上述常規罩子罩住了在發動機正面上部的高低不平部分。作為節流閥控制杆安裝臺階的垂直軸與常規罩子相連接。如權利要求2所述，上述常規的罩子裝在風扇罩上面，而不需採用大量螺釘。在常規罩子上的凸起配裝到風扇罩的孔中，並用一個螺釘緊固。如權利要求3中所說明，燃料管道沿著與常規罩子成一體的半圓形槽延伸，並由風扇罩的頂部把它壓住，就可固定燃料管道。而不需要夾子，螺釘或其它硬體。零件數目大大低於先前技術設計所需的數目，並且只需要較少的裝配工序次數。
停機開關的停機端頭直接裝在常規的罩子上，罩子由具有電絕緣性能的樹脂材料製成。使上述停機端頭與風扇罩相接通，就可使發動機停機。停機開關不需要附加的絕緣材料，停機開關的構造也比先有技術的裝置簡單得多。
因此，本發明減少了零件數目和裝配工序次數。它可在成本較低，效果極佳的條件下製造出通用的單缸發動機。
權利要求
1.一個安裝在單汽缸發動機中的控制板，其中，相對於包括曲軸箱的發動機主要部分，上述汽缸是傾斜的，燃料箱放在上述發動機的上部，以及在發動機正面有一個風扇罩，控制板包括一個由樹脂材料製成的常規的罩子，它在風扇罩上部和燃料箱下部之間，罩住了發動機正面的高低不平部分；一個從上述罩子開孔中伸出的節流閥控制杆，它可繞著與罩子作成一體並在罩子內部的垂直軸作轉動，並可鎖定在任何所希望的角度位置上；以及一個使發動機停止的停機開關，它裝在上述常規罩子上，罩子上具有一個與地絕緣的停機端頭，並且通過與已接地的上述節流閥控制杆的接觸，使得上述端頭接地。
2.權利要求1中的控制板，其中，在上述常規罩子的下部，上述常規罩子有一個具有水平槽的凸起，上述風扇罩的上部有一個孔，上述凸起的上述槽與上述風扇罩的上述孔相互配合，然後用一個緊固螺釘來把常規罩子固定，螺釘位於離開上述孔和上述凸起的規定距離上。
3.權利要求1中的控制板，其中，在上述常規罩子底部有一個半圓形截面的槽，並且燃料管道在上述槽中延伸，被上述風扇罩的頂部壓入上述槽中。
全文摘要
本發明的目的是提出發動機的一種控制板構造,對於節流閥控制機構,控制板和相關部件,它僅需要較小量的零件數目;它也只需要較少的裝配工序次數,並改進了發動機的外觀。在這種控制板中,使發動機停止的停機開關裝在常規罩子上,並且通過與已接地的節流閥控制杆的接觸,使得停機端頭電接地。採用凸起和孔的配合,可容易地把控制板固定在風扇罩上。控制板具有一條槽,使燃料管道在其中延伸。
文檔編號F02B77/11GK1196439SQ9810587
公開日1998年10月21日 申請日期1998年3月25日 優先權日1997年3月25日
發明者河內弘吉, 小林和之, 中村彰吾 申請人:三菱重工業株式會社