自動化滑板車的製作方法

2023-05-27 09:24:01

專利名稱：自動化滑板車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及運動器械，具體是一種自動化滑板車。
背景技術：
現有滑板車多為無動力滑板車，即依靠人蹬地產生的衝力來驅使滑板車前進。由於人蹬地產生的衝力只能使滑板車維持短暫的行進，因此這便意味著僅僅依靠人蹬地產生的衝力，滑板車的傳動效率是極為低下的，即現有滑板車只適於在平坦路面上行進， 一旦遇到高低起伏的路面，則必須費很大的力才能使滑板車行進，所以若能發明一種傳動效率高的滑板車，則可以解決現有滑板車遇到高低起伏的路面時行進不便的問題。
發明內容
本實用新型為解決現有滑板車傳動效率低的問題，提供一種自動化滑板車。
本實用新型是採用如下技術方案實現的自動化滑板車，包括車板、前部、以及設於前部的車輪，車板分為中車板、後車板，後車板上設有車輪；中車板通過支撐軸與前部、後車板聯接並且中車板繞支撐軸擺動；中車板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置，傳動裝置與車輪之間設有傳動機構。所述中車板為動力源，踏動中車板即使得與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動裝置擺動，傳動裝置進而通過傳動機構帶動車輪轉動。所述傳動機構為本領域技術人員容易實現的結構，可以有多種結構變形。所述嚙合面為圓弧形的傳動裝置為本領域技術人員容易實現的結構，可以有多種結構變形。
使用時，使用者以腳踏動中車板，使得中車板繞支撐軸來回擺動，中車板於是帶動與之固定的嚙合面為圓弧形的傳動裝置擺動，傳動裝置隨即通過傳動機構帶動車輪旋轉，最終使得滑板車向前行進。
本實用新型設計巧妙，結構合理，通過對現有滑板車進行一系列結構上的改進，尤其是在中車板上固定嚙合面為圓弧形的傳動裝置，徹底解決了現有滑板車傳動效率低的問題。


圖1為本實用新型所述自動化滑板車的一種具體結構示意圖。
圖2為圖1的仰視圖。
圖3為本實用新型所述自動化滑板車第二種具體結構的仰視示意圖。圖4為本實用新型所述自動化滑板車第三種具體結構的仰視示意圖。圖5為本實用新型所述自動化滑板車第四種具體結構的仰視示意圖。圖中l-車輪，2-前部，3-中車板，4-後車板，5-支撐軸，6-傳動裝置，7-棘輪，8-動力傳輸軸，9-輪軸，10-傘齒輪副，11-變速鏈條，12-傳動軸，13-軸承，14-軸套，15-軸孔，16-軸孔，17-軸承，18-齒輪，19-棘輪。
具體實施方式
實施例一
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設於前部2的車輪1，車板分為中車板3、後車板4，後車板4上設有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、後車板4聯接並且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設有傳動機構。所述傳動機構包含傘齒輪副10、嚙合於傳動裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定於後車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與棘輪7聯接，另一端通過傘齒輪副10與車輪1聯接；棘輪7的數量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置6嚙合面上。工作時，棘輪7帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉，進而依次帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉； 一正一反設置兩個棘輪7的好處在於無論中車板是順時針擺動還是逆時針擺動，兩個棘輪7中必有一個帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉，進而依次帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉，即帶動滑板車行進，由此使得人踏動中車板做的功能夠最大限度地轉化為滑板車的動能，大大提高了滑板車的傳動效率。在本實施例中，中車板3上設有固定支撐軸5用的軸承13,前部2、後車板4上設有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；後車板4上設有與動力傳輸軸8聯接的軸承17。所述傳動裝置6為半圓形齒條。實施例二
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設於前部2的車輪1，車板分為中車板3、後車板4，後車板4上設有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、後車板4聯接並且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設有傳動機構。所述傳動機構包含傘齒輪副10、變速鏈條11、傳動軸12、嚙合於傳動裝置6嚙合面的棘輪7、以及固定於後車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8—端與棘輪7聯接，另一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯接，傳動軸12與車輪1之間通過變速鏈條ll傳動；棘輪7的數量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置6嚙合面上。工作時，棘輪7帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉，進而依次帶動傘齒輪副10、傳動軸12、變速鏈條11、車輪1進行單向旋轉； 一正一反設置兩個棘輪7的好處在於無論中車板是順時針擺動還是逆時針擺動，兩個棘輪7中必有一個帶動動力傳輸軸8進行單向旋轉，進而依次帶動傘齒輪副10、傳動軸12、變速鏈條ll、車輪l進行單向旋轉，即帶動滑板車行進，由此使得人踏動中車板做的功能夠最大限度地轉化為滑板車的動能，大大提高了滑板車的傳動效率。在本實施例中，前部2、中、後車板3、 4上均設有固定支撐軸5用的軸孔，支撐軸5與設在前部2、後車板4上的軸孔15固定連接，支撐軸5與設在中車板3上的軸孔16活動連接；後車板4上設有與動力傳輸軸8聯接的軸承17。所述變速鏈條ll與現有自行車變速鏈條結構一致；工作時，通過調節傳動軸12與車輪1之間的變速鏈條11，即可實現滑板車的變速行進，使得滑板車即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進。所述傳動裝置6為半圓形齒條。實施例三
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設於前部2的車輪1，車板分為中車板3、後車板4，後車板4上設有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、後車板4聯接並且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6,傳動裝置6與車輪1之間設有傳動機構。所述傳動機構包含傘齒輪副10、嚙合於傳動裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定於後車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與齒輪18聯接，另一端通過傘齒輪副10與車輪1聯接，動力傳輸軸8與傘齒輪副10之間或傘齒輪副10與車輪1之間設有棘輪19。具體實施時，當棘輪19設於動力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間時，棘輪19的內、外圈分別與動力傳輸軸8和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動傘齒輪副10、車輪1進行單向旋轉；當棘輪19設於傘齒輪副10與車輪1之間時，棘輪19的內、外圈分別與車輪1和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動車輪l進行單向旋轉。在本實施例中，中車板3上設有固定支撐軸5用的軸承13，前部2、後車板4上設有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；後車板4上設有與動力傳輸軸8聯接的軸承17。所述傳動裝置6為半圓形齒條。
實施例四
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設於前部2的車輪1，車板分為中車板3、後車板4，後車板4上設有車輪1;中車板3 過支撐軸5與前部2、後車板4聯接並且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6,傳動裝置6與車輪1之間設有傳動機構。所述傳動機構包含傘齒輪副IO、變速鏈條ll、傳動軸12、嚙合於傳動裝置6嚙合面的齒輪18、以及固定於後車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與齒輪18聯接，另一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯接，動力傳輸軸8與傘齒輪副10之間或傘齒輪副10與傳動軸12之間或傳動軸12與變速鏈條11之間或變速鏈條11與車輪1之間設有棘輪19。具體實施時，當棘輪19設於動力傳輸軸8與傘齒輪副IO之間時，棘輪19的內、外圈分別與動力傳輸軸8和傘齒輪副IO固定，工作時棘輪19帶動傘齒輪副10進行單向旋轉；當棘輪19設於傘齒輪副10與傳動軸12之間時，棘輪19的內、外圈分別與傳動軸12和傘齒輪副10固定，工作時棘輪19帶動傳動軸12進行單向旋轉；當棘輪19設於傳動軸12與變速鏈條ll之間時，棘輪19的內、外圈分別與傳動軸12和變速鏈條11固定，工作時棘輪19帶動變速鏈條11進行單向旋轉；當棘輪19設於車輪1與變速鏈條11之間時，棘輪19的內、外圈分別與車輪1和變速鏈條11固定，工作時棘輪19帶動車輪1進行單向旋轉。在本實施例中，中車板3上設有固定支撐軸5用的軸承13，前部2、後車板4上設有固定支撐軸5用的軸套14，支撐軸5與軸承13聯接，支撐軸5兩端與軸套14固定連接；後車板4上設有與動力傳輸軸8聯接的軸承17。所述變速鏈條11與現有自行車變速鏈條結構一致；工作時，通過調節傳動軸12與車輪1之間的變速鏈條11，即可實現滑板車的變速行進，使得滑板車即使遇到高低起伏的路面，也能方便地行進。所述傳動裝置6為一段固定成半圓形的鏈條。實施例五
自動化滑板車，包括車板、前部2、以及設於前部2的車輪1，車板分為中車板3、後車板4，後車板4上設有車輪1;中車板3通過支撐軸5與前部2、後車板4聯接並且中車板3繞支撐軸5擺動；中車板3上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置6，傳動裝置6與車輪1之間設有傳動機構。所述傳動機構包含 傘齒輪副10、變速鏈條11、傳動軸12、嚙合於傳動裝置6嚙合面的齒輪18、 以及固定於後車板4上的動力傳輸軸8，動力傳輸軸8 —端與齒輪18聯接，另 一端通過傘齒輪副10與傳動軸12聯接，所述變速鏈條11為帶棘輪的變速鏈 條ll。在本實施例中，前部2、中、後車板3、 4上均設有固定支撐軸5用的 軸孔，支撐軸5與設在前部2、後車板4上的軸孔15固定連接，支撐軸5與設 在中車板3上的軸孔16活動連接；後車板4上設有與動力傳輸軸8聯接的軸 承17。所述帶棘輪的變速鏈條ll與現有自行車變速鏈條結構一致；工作時， 帶棘輪的變速鏈條11帶動車輪1進行單向旋轉，通過調節傳動軸12與車輪1 之間的帶棘輪的變速鏈條ll，即可實現滑板車的變速行進，使得滑板車即使遇 到高低起伏的路面，也能方便地行進。所述傳動裝置6為一段固定成半圓形的 鏈條。
權利要求1、一種自動化滑板車，包括車板、前部(2)、以及設於前部(2)的車輪(1)，其特徵在於車板分為中車板(3)、後車板(4)，後車板(4)上設有車輪(1)；中車板(3)通過支撐軸(5)與前部(2)、後車板(4)聯接並且中車板(3)繞支撐軸(5)擺動；中車板(3)上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置(6)，傳動裝置(6)與車輪(1)之間設有傳動機構。
2、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動裝置(6) 為半圓形齒條。
3、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動裝置(6) 為一段固定成半圓形的鏈條。
4、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動機構包含傘齒輪副(10)、嚙合於傳動裝置(6)嚙合面的棘輪(7)、以及固定於後車 板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) —端與棘輪(7)聯接，另一 端通過傘齒輪副(10)與車輪(1)聯接。
5、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動機構包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動軸(12)、嚙合於傳動裝置(6)嚙合 面的棘輪(7)、以及固定於後車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) 一端與棘輪(7)聯接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動軸(12)聯接，傳 動軸(12)與車輪(1)之間通過變速鏈條(11)傳動。
6、 根據權利要求4或5所述的自動化滑板車，其特徵在於棘輪(7)的 數量為兩個且一正一反嚙合在傳動裝置(6)嚙合面上。
7、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動機構包 含傘齒輪副(10)、嚙合於傳動裝置(6)嚙合面的齒輪(18)、以及固定於後 車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) —端與齒輪(18)聯接，另一端通過傘齒輪副(10)與車輪(1)聯接，動力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10) 之間或傘齒輪副(10)與車輪(1)之間設有棘輪(19)。
8、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動機構包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動軸(12)、嚙合於傳動裝置(6)嚙合 面的齒輪(18)、以及固定於後車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) 一端與齒輪(18)聯接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動軸(12)聯接，動 力傳輸軸(8)與傘齒輪副(10)之間或傘齒輪副(10)與傳動軸(12)之間 或傳動軸(12)與變速鏈條(11)之間或變速鏈條(11)與車輪(1)之間設 有棘輪(19)。
9、 根據權利要求1所述的自動化滑板車，其特徵在於所述傳動機構包 含傘齒輪副(10)、變速鏈條(11)、傳動軸(12)、嚙合於傳動裝置(6)嚙合 面的齒輪(18)、以及固定於後車板(4)上的動力傳輸軸(8)，動力傳輸軸(8) 一端與齒輪(18)聯接，另一端通過傘齒輪副(10)與傳動軸(12)聯接，所 述變速鏈條(11)為帶棘輪的變速鏈條(11)。
專利摘要本實用新型涉及運動器械，具體是一種自動化滑板車。解決了現有滑板車傳動效率低的問題。自動化滑板車包括車板、前部、以及設於前部的車輪，車板分為中車板、後車板，後車板上設有車輪；中車板通過支撐軸與前部、後車板聯接並且中車板繞支撐軸擺動；中車板上固定有嚙合面為圓弧形的傳動裝置，傳動裝置與車輪之間設有傳動機構。本實用新型設計巧妙，結構合理，通過對現有滑板車進行一系列結構上的改進，尤其是在中車板上固定嚙合面為圓弧形的傳動裝置，徹底解決了現有滑板車傳動效率低的問題。
文檔編號B62M1/00GK201390355SQ20092000739
公開日2010年1月27日 申請日期2009年2月20日 優先權日2008年4月22日
發明者吳紅雲 申請人:吳紅雲