內室照明燈的製作方法
2023-06-09 14:01:16
專利名稱：內室照明燈的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安裝在例如汽車的車門、車廂頂棚或其它部分上的內室照明燈。
背景技術：
已經披露了如圖8所示的傳統內室照明燈的一個實例(例如，未經審查的日本專利公開2000-1141)。
此內室照明燈安裝在旅行車的後門，在這種條件下使用，通過改變照明的方向，燈可以照亮行李廂(設置在旅行車的後部)和打開的後門下面的區域。
如圖8所示，內室照明燈100包括安裝在形成後門壁面的裝飾件101上的燈殼102，在此燈殼102的前側形成一個圓形開口103。燈支撐部分104具有通常為球形的內表面，設置在開口103的後部(在圖8的右側)，部分球形的燈體105設置在燈支撐部分104的內部，用於在預定範圍內進行360度的旋轉。在燈體105內安裝燈泡106，用於向前反射光(從燈泡106的後部發出)的反射板108設置在燈泡106的後側(圖8的右側)。透鏡部分107設置在燈體的前側(圖8左側)，在燈殼102中從開口103伸出。在透鏡部分107和開口103的邊緣形成一個空隙S，燈體105的旋轉量受到限制。
通常，用在後座上的內室照明燈100大多數安裝在後座的正上方。因此，當乘客坐在後座上，為使用內室照明燈100，要向前旋轉或轉動燈體105，燈泡106、反射板108和透鏡部分107燈等也向前定向，在某種情況下，透鏡部分107的局部或透鏡部分107的附近會閃光。這樣會遇到一個問題，光線通過車內後視鏡109進入司機的視線，影響駕駛。
實用新型內容考慮前述問題產生了本實用新型，本實用新型的一個目的就是提供一個內室照明燈，當此燈在後座使用時，防止光線通過車內後視鏡進入司機的視線，從而不影響駕駛。
通過本實用新型提供內室照明燈可以達到前述目的，此燈包括用於固定在車身上的燈體，和有角度可移動的支撐在安裝於燈體上的支撐部分的燈，還包括能夠傳播從光源發射的光束的透鏡；燈包括第一玻璃框，其可以有角度可移動的支撐在支撐部分，和安裝在第一玻璃框上的第二玻璃框，用於保持透鏡；且第二玻璃框具有用於接收和反射通過透鏡的傳播光線的反射面，反射面設計成具有低反射率。
在這種結構的內室照明燈中，當傳播光線入射到此反射面時，用於反射通過透鏡的傳播光線的第二玻璃框的反射面被設計成具有低的反射率，通過這樣做，通過反射面反射的光線就不會耀眼。因此，例如通過車內後視鏡進入司機視線的光束不耀眼，因此不會影響駕駛。在此，低反射率設計可通過使用低反射率材料形成第二玻璃框來獲得，或者通過在第二玻璃框的相應面上塗覆低反射率材料而形成反射面來獲得。在此，低反射率設計意味著反射面具有，例如，相對第一玻璃框表面較低的反射率。因此，有意降低反射面平整度的表面處理是很有效的，例如噴丸處理。
本實用新型提供的第二玻璃框包括保持透鏡的第二玻璃框體，和連接在第二玻璃框部分上的蓋子部分，蓋子部分和第二玻璃框部分之間保持透鏡，第一玻璃框固定在第二玻璃框上，由此以雙重方式保持透鏡。
在這種結構的內室照明燈中，保持透鏡的第二玻璃框固定在第一玻璃框上，由此以雙重方式保持透鏡，因此透鏡被確定保持住。
本實用新型還提供具有光線攔截部分的蓋子部分，用於攔截從光源發射的、入射到透鏡上的部分光束。
在這種結構的內室照明燈中，設置在蓋子部分上的光線攔截部分，攔截從光源發射的部分光束，因此，防止通過透鏡的光束照射到不需要的區域。因此，光束被阻止例如通過車內後視鏡照射到司機，不會影響駕駛。
在本實用新型中，解決了在傳統結構中存在的從內室照明燈發射的耀眼光進入司機視線的問題，由此獲得一個優點，就是不會影響駕駛。
圖1表示本實用新型內室照明燈的一個優選實施例的分解透視圖。
圖2表示從圖1的II方向看內室照明燈的後視圖。
圖3表示從圖2的III方向看的透視圖。
圖4表示本實用新型的內室照明燈安裝在車身上的截面圖。
圖5(a)到(c)表示將內玻璃框安裝在外玻璃框上的過程的截面圖。
圖6表示其上具有內玻璃框的外玻璃框的截面圖。
圖7表示內玻璃框的蓋子部分的正視圖。
圖8表示一種傳統內室照明燈的截面圖。
圖9表示傳統結構存在問題的說明性視圖。
具體實施方式
結合附圖詳細說明本實用新型的一個優選實施例。
如圖1所示，本實施例的內室照明燈包括朝向車廂(乘客車廂)12的設計部分20(如圖4)，和設置在設計部分20內部的功能部分體30(作為一個整體工作)，其上安裝各種不同的電子元件。
如圖4所示，此內部照明燈10安裝在車身11上，通過內部元件(裝飾件)13上安裝設計部分20，其預先安裝在車身11的內部。內室照明燈10可以很容易連接到束線W/H，其預先安裝在內部元件13的背面。
如圖1到3所示，設計部分20包括外殼21，其朝向車廂12的表面21a為例如長方形。在外殼21的中央部分形成有兩個開關孔22L和22R，左右開關51L和51R分別通過開關孔22L和22R朝向車廂12。同時，燈孔23L和23R分別通過外殼21上的左右部分形成，左右燈50L和50R分別通過這些燈孔23L和23R朝向車廂12。在每個燈孔部分23L和23R上提供的通常為圓柱形的安裝部分24，從外殼21的背面21b向內部延伸，功能部分體30通過這些安裝部分24安裝到外殼21上。如圖2和3所示，夾子25(如圖2和4所示)用於把外殼21安裝到車廂12的頂棚部分的內部元件13上，其設置在外殼21的背面21b上。
如圖1到3所示，功能部分體30作為一個整體是一個具有細長橢圓形狀的框架元件，燈容納孔31L和31R通過其左右末端部分形成，分別用於容納燈50L和50R。開關容納部分32L和32R，其內安裝開關52L和51R，分別設置在功能部分體30的中心部分，在兩個燈容納孔31L和31R之間。連接器14，安裝在束線W/H的末端部分，連接到開關51L和51R的接線端，具有這種結構，開關51L和51R能夠簡單安裝和拆卸(如圖4所示)。
分別用作支撐燈50L和50R的支撐部分的圓環元件33，分別安裝在兩個燈容納孔31L和31R的邊緣。通常為圓柱形的導向元件38設置在每個環形元件33上，從功能部分體30的背面(圖1的右側)伸出。左右導向元件38彼此相對的那些部分為凹口，以便於在功能部分體30上安裝電子元件，包括開關51L和51R和燈泡37(作為光源)。導向元件38比安裝在功能部分體上的電子元件和其它元件高度要更高，用於防止電子元件和其它部分撞擊車身11。燈泡37分別安裝在左右導向元件38的內部。反射板37a設置在每個燈泡37的後部(在圖3中的上部)，能有效發出光線，在想要的方向從燈泡37中射出。
如圖1所示，滑動接觸元件安裝凹槽35(用於安裝T型滑動接觸元件34)，在每個環形元件33內圓周表面相互等距離的三個部分周向排列。滑動接觸元件34分別插入到滑動接觸元件安裝凹槽35，以在其上安裝。
滑動接觸元件34是一個通常為T型的金屬元件，通常通過自身的彈性力壓在球面52a上。彈性元件34可用樹脂製成，也可以具有不同於T型的其它形狀。
如圖1到3所示，導向部分36在每個環形元件33的外表面上形成(分別設置在燈容納孔31L和31R上)，其上凸出一個臺階。當滑動接觸元件34配合安裝在滑動接觸元件安裝凹槽35上，每個導向部分36外表面位於相應相鄰滑動接觸元件34之間並與之同心，這些導向部分36設置在同心圓的內部(球面52a)，其上設置滑動接觸元件34的滑動接觸表面。
用於安裝功能部分體30的多個保持卡爪39在環形元件33的外表面以合適的間隔形成。因此，設計部分20上的每個安裝部分24保持在保持卡爪39和環形元件33之間，因此把功能部分體30和設計部分20的外殼21連接在一起。
如圖1所示，左右燈50L和50R安裝在設計部分20和功能部分體30之間。左右燈50L和50R具有相同結構，因此，在下面的說明中，除非特別聲明，這些只被稱作為燈50。
圖5(a)到(c)表示過程的截面圖，透鏡54安裝在內玻璃框53上，然後內玻璃框安裝在外玻璃框52上。
如圖1到5所示，燈50包括外玻璃框(第一玻璃框)52，內玻璃框(第二玻璃框)53，和透鏡54，此燈50發射光線，在預定方向上從燈泡37中射出。透鏡54聚集光束到預定範圍內。
如圖1到5所示，外玻璃框52具有如此尺寸，以致其末端部分(圖5中的左側部分)在設計部分20上通過燈孔23L和23R向車廂12凸出。外玻璃框52作為一個整體具有部分球形結構，在其內表面形成凹球面52a。透鏡54裝配的窗口52b通過外玻璃框的中心部分形成。此窗口部分52b向內延伸(在圖5中的右手方向)，為保持內玻璃框52提供一個有末端保持卡爪52d的保持部分52c(包括管狀部分或多個類似柱形部分)。
另一方面，內玻璃框53包括通常為圓柱形的內玻璃框體(第二玻璃框體)53a，和通過鉸鏈53c安裝在內玻璃框體53a上的蓋子部分53b，以便打開和關閉，如圖5和6所示。多個保持片部分53g在內玻璃框體53a上形成並凸出來，相對各自的保持片部分53g的保持孔53h在蓋子部分53b上形成(如圖7所示)。因此，當蓋子部分53b關閉時，在內玻璃框體53a上的保持片部分53g穿過在蓋子部分53b上相應的保持孔53h，相對保持到那兒，因此，當保持透鏡54時，蓋子部分53b鎖在內玻璃框上。用於安裝透鏡54的窗口53d在內玻璃框體53a上形成，窗口53f在蓋子部分53b上形成。
當傳播光線入射到該反射面上，用於反射通過透鏡54的傳播光線的反射面55形成在內玻璃框53的部分邊緣或全部邊緣的窗口53d前側內圓周面53e上，因此，為降低反射光線的強度，反射面55被設計成具有低反射率。這種低反射率設計可以通過，例如，對反射面55噴丸處理，或使用黑或灰顏色的材料形成反射面55，或在反射面55上應用低反射率的塗層。這種反射面的反射率應該至少低於外玻璃框52表面的反射率。
圖6表示連接到內玻璃框53的外玻璃框52的截面圖，圖7表示內玻璃框53的蓋子部分53b的前視圖。
如圖6和7所示，光線攔截部分56設置在內玻璃框53的蓋子部分53b上。此光線攔截部分56攔截從燈泡37發出的部分光束，防止光束照射到不應照射的地方。因此，光線攔截部分56在蓋子部分53b上窗口53f的內圓周面上形成，從而窗口53f為圓形，且有部分被去除，如圖7所示。光線攔截部分56可以在蓋子部分53b上整體地形成，但是不能後面階段安裝在蓋子部分。
為了通過在外玻璃框52上安裝透鏡54和內玻璃框53以形成燈50，首先，透鏡54在內玻璃框53內裝配在窗口53d中(如圖5(a)中的箭頭A所示)，蓋子部分53b閉合到內玻璃框(如圖5(b)中的箭頭B所示)，將透鏡54和內玻璃框53合成一體。然後，其上裝配有透鏡54的內玻璃框53，從外玻璃框52的窗口的前側推入此窗口52b(如圖5(c)中的箭頭C所示)，將透鏡部分54保持在內玻璃框53和外玻璃框52之間，內玻璃框53通過在保持部分52c末端分別形成的保持卡爪52d來保持。
內玻璃框53如此裝配在外玻璃框52的內部，從而透鏡54以雙重方式被保持。
前述結構的左右燈50L和50R分別安裝在功能部分體30中的燈容納孔31L和31R中，這樣，每個燈50L、50R可以有角度移動(轉動)，並可以在預定位置固定。也就是，安裝在功能部分體30上的三個滑動接觸元件34分布在外玻璃框52的內部，並彈性地壓住球面52a，因此，外玻璃框52可以相對功能部分體30有角度地移動，並且能夠在想要的位置固定。
如前所述，在內室照明燈10中，當傳播光線入射到反射面55上時，用於反射通過透鏡54的傳播光線的內玻璃框53的反射面55設計成低反射率，由此，通過反射面55反射的光線不耀眼。因此，經過車內後視鏡進入司機視線中的光線不耀眼，不會影響駕駛。
此外，設在內玻璃框53的蓋子部分53b上的光線攔截部分56，攔截從燈泡37發射的部分光線，因此防止了光線照射到不需要的範圍。
本實用新型的內室照明燈10不局限於前述實施例，允許適當的修改和完善。
即，在前述實施例中，儘管提供了一對左右燈50L和50R，燈50的數量是任意的，可以是一個或多個。因此，相應燈50的數量，燈孔23的數量和開關孔22的數量可以適當變化。
此外，前述實施例的滑動接觸元件、外玻璃框、內玻璃框、功能部分體、設計部分等的材料、形狀、尺寸、形式、數量和安裝位置等，只要本實用新型能得到，均不受限制。
權利要求1.一種內室照明燈，其特徵在於，包括固定在車身上的燈體；燈，可旋轉地支撐在安裝於所述燈體上的支撐部分，所述燈包括透鏡；第一玻璃框，可旋轉地支撐在所述支撐部分上；和連接在所述第一玻璃框上的第二玻璃框，所述第二玻璃框具有反射面，且所述反射面設計為具有預定的反射率。
2.根據權利要求1所述的內室照明燈，其特徵在於，所述第二玻璃框包括第二玻璃框體和蓋子部分，該蓋子部分連接到所述第二玻璃框部分，蓋子部分和第二玻璃框部分之間保持所述透鏡，且所述第一玻璃框固定在所述第二玻璃框上。
3.根據權利要求1所述的內室照明燈，其特徵在於，所述反射面的反射率低於所述第一玻璃框表面的反射率。
4.根據權利要求2所述的內室照明燈，其特徵在於，所述蓋子部分具有光線攔截部分。
專利摘要內室照明燈包括用於固定在車身11上的燈體30，和可以在安裝於燈體30上的支撐部分33上被有角度移動地支撐的燈50，並具有能夠傳播來自光源37的光束的透鏡54。燈50包括第一玻璃框52，可在支撐體33上被有角度移動地支撐，和第二玻璃框53，其可以保持透鏡54，安裝在第一玻璃框52上。第二玻璃框53有一個反射面53，可以接收和反射通過透鏡54的傳播光線，此反射面設計成低反射率。由此，通過反射面55反射的光線不耀眼，通過車內後視鏡進入司機視線的光束不耀眼，因此不影響駕駛。
文檔編號F21V13/04GK2809418SQ200420009630
公開日2006年8月23日 申請日期2004年10月22日 優先權日2003年10月22日
發明者鈴木宏幸, 石井公啟, 木村太彌, 安藤浩士 申請人:矢崎總業株式會社, 豐田自動車株式會社