防鎖死剎車結構改良的製作方法
2023-05-28 17:17:56
專利名稱：防鎖死剎車結構改良的製作方法
技術領域：
本發明是關於一種剎車結構改良，特別是指一種適合使用在輕便車輛上的防鎖死剎車系統(例如自行車、滑板車、代步車、電機車等)，具體而言，本發明在該剎車座與該滑座的抵頂接觸面設有防鎖死傾斜面及滑抵件(或滑抵面)，並配合彈性組件的彈性力可以產生防鎖死剎車效果。
背景技術：
目前一般市面上常見的車輛(自行車、滑板車、代步車、電機車等)剎車結構都是單純利用鞍架組裝二片剎車塊體，並利用鞍架帶動剎車塊體夾制輪圈，藉由該剎車塊體的磨擦力使車輛停止；上述的習用結構早已運用在各式車輛結構內，但是，實用上仍然會產生如下所述的嚴重缺陷由於騎乘者在緊急剎車時的施力十分大，通常都會讓剎車的制動力大過輪胎的摩擦力，此時，會造成輪胎鎖死的狀態，輪胎即刻停止，會讓騎乘者駕馭不穏，不但容易產生失控而讓騎乘者摔倒，甚至會在較高速行駛緊急剎車時讓騎乘者受傷，因此，目前車輛製造業者及研發人員都在努力研究防止輪胎鎖死的改良剎車結構。
發明內容
本發明的第一個目的是提供一種防鎖死剎車結構改良，其在車輛的剎車座內設有滑座(具有剎車膠皮)及彈性組件，該剎車座與該滑座的抵頂接觸面上設有防鎖死傾斜面及滑抵件(或滑抵面)，藉由防鎖死傾斜面與滑抵件產生滑座受車輛慣性力帶動退縮的空間，並在配合該彈性組件的彈性力，讓車輛緊急剎車時，車輛慣性力大於該彈性組件彈性力臨值時推動滑座在剎車座滑槽內位移退縮，而產生間歇放鬆剎車膠皮與輪圈緊掣的狀態，當車輛慣性力小於該彈性組件彈性力臨界值時，該彈性組件立即推抵滑座復位(回歸剎車時的緊掣狀態)，達到防鎖死剎車目的、提高緊急剎車的安全性。
本發明的第二個目的是提供一種剎車效果更佳的防鎖死剎車結構改良，本創作在剎車座、滑座及剎車膠皮上制設有對應輪圈旋轉的弧度，藉此，車輛輪圈的旋轉應力將完全施加在本發明預設的方向，故本發明可以讓車輛的緊急剎車動作順暢地持續緩和。
有關本發明為達成上述目的，所採用的技術手段如下一種防鎖死剎車結構改良，是組設在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結構改良對應車輛輪圈運作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設有滑槽，該滑座滑設在該剎車座的滑槽內，且在該滑座內設有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設有防鎖死傾斜面與滑抵面，而該滑抵面則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位於相對車輛輪圈運作方向的一端。
該剎車座於滑槽底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對應該剎車座的滑槽底面防鎖死傾斜面制設有凸出的滑抵面，該滑抵面對應抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
該剎車座於滑槽底面制設有凸出的滑抵面；該滑座相對該剎車座的凸出滑抵面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部，且該防鎖死傾斜面對應抵頂該剎車座的凸出滑抵面。
在剎車座、滑座制設有對應輪圈旋轉的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產生弧形路徑相對位移作動。
該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內作動。
一種防鎖死剎車結構改良，是組設在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結構改良對應車輛輪圈運作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設有滑槽，該滑座滑設在該剎車座的滑槽內，且在該滑座內設有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設有防鎖死傾斜面與設有滑抵件，而該滑抵件則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位於相對車輛輪圈運作方向的一端。
該剎車座於滑槽底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對應該剎車座的防鎖死傾斜面設有容槽，該容槽內容設有滑抵件，該滑抵件抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
該滑座底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該剎車座對應該滑座的防鎖死傾斜面設有容槽，該容槽內容設有滑抵件，該滑抵件抵頂在該滑座的防鎖死傾斜面。
在剎車座、滑座制設有對應輪圈旋轉的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產生弧形路徑相對位移作動。
該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內作動。
該彈性組件定位作動於該剎車座及該滑座之間。
一螺栓穿過剎車座將滑座定位在車輛的剎車鞍架上，該螺栓被該滑座以一長孔套設限制。
在該剎車膠皮壁面設有卡凸，而該滑座內壁則設有相對的卡凹，該卡凹是供剎車膠皮的卡凸嵌入卡掣定位。
該彈性組件為彈簧。
該彈性組件為膠質彈性件，其釋放蓄積彈力將滑座、剎車膠皮推回復位。
該彈性組件為彈簧，且彈簧運用兩端分別定位在該螺栓及滑座。
本發明防鎖死傾斜面與滑抵件能產生供滑座受車輛慣性力帶動退縮的空間，並在配合該彈性組件的彈性力後讓車輛在緊急剎車時，車輛慣性作用力大於該彈性組件的彈性力臨界值時產生出防鎖死剎車系統的效果，且在車輛慣性作用力小於該彈性組件的彈性力時，該彈性組件的彈性力即推動該滑座復位進行剎車動作，此間歇制動力讓車輛的緊急剎車動作順暢地持續緩和。
圖式部份圖1是本發明結構立體分解圖。
圖2是本發明實施例局部放大圖。
圖3是本發明實施例作動前的剖視圖。
圖4是本發明實施例的剎車初步作動剖視圖。
圖5是本發明實施例的剎車後續作動剖視圖。
圖6是本發明實施例再度作動剖視圖。
圖7是本發明第二實施例的結構立體分解圖。
圖8是本發明第二實施例作動前的剖視圖。
圖9是本發明第二實施例剎車後續作動剖視圖。
圖10是本發明第三實施例的立體分解圖。
圖11是本發明第三實施例作動前的剖視圖。
圖12是本發明第三實施例初步作動剖視圖。
圖13是本發明第三實施例初步作動剖視圖。
圖14是本發明第三實施例再度作動剖視圖。
圖15是本發明第四實施例的結構立體分解圖。
圖16是本發明第四實施例的另一側向剖視圖。
圖17是本發明第四實施例剖視圖。
圖18是本發明第五實施例的剖視圖。
圖19是本發明第六實施例立體分解圖。
圖20是本發明第六實施例作動前的剖視圖。
圖21是本發明第七實施例的結構立體分解圖。
圖22是本發明第七實施例作動前的剖視圖。
圖23是本發明第七實施例初步作動剖視圖。
圖24是本發明第七實施例的剎車後續作動剖視圖。
圖25是本發明第七實施例再度作動剖視圖。
圖26是本發明第八實施例的結構立體分解圖。
圖27是本發明第九實施例結構立體分解圖。
圖28是本發明第九實施例剖視圖。
圖29是本發明第十實施例的結構立體分解圖。
圖30是本發明第十實施例作動前剖視圖。
圖31是本發明第十實施例後續作動剖視圖。
圖32是本發明第十一實施例的結構立體分解圖。
圖33是本發明第十一實施例作動前剖視圖。
圖34是本發明第十一實施例後續作動剖視圖。
圖35是本發明第十二實施例結構立體分解圖。
圖36是本發明第十二實施例作動前剖視圖。
圖37是本發明第十二實施例後續作動剖視圖。
圖號部份剎車座(20)通孔(21)滑槽(22) 防鎖死傾斜面(26)淺部(261) 深部(262)
滑座(30)卡凹(31)長孔(32)滑抵面(34)定位凸(35)剎車膠皮(40)卡凸(42)彈簧(50)車輛輪圈(60)剎車鞍架(61)螺栓(70)階緣(71)外螺紋(72) 凸緣(73)第一螺帽(80)第二螺帽(81)防鎖死傾斜面(A20) 淺部(A21)深部(A22)滑抵件(B10) 輔助滑件(B11)容槽(B20) 輔助容(B21)弧度(X)嵌紋(C10)膠質彈性件(D10)拉伸彈簧(E10) 鉤部(E11)鉤孔(E20) 容設空間(E30)彈簧(F10) 容設空間(F20)擋部(F30)拉伸彈簧(G10) 鉤部(G11)容設空間(G20) 樞杆(G30)鉤孔(G40)具體實施方式
第一實施例茲列舉一較佳可實施例並配合圖式詳細說明如後，其是採用滑抵面與防鎖死傾斜面對應配合，至於滑抵件的運用將會在另一實施例中清楚說明，相信本發明的目的、特徵及其它優點，當可由之得一深入而具體的了解；首先請再配合參閱圖1、2、3所示，本發明是由剎車座20、滑座30、剎車膠皮40及彈簧50(本實施例以彈簧進行說明，但其僅是本發明彈性組件的可實施例之一)共同組成，其中該剎車座20，對應車輛剎車鞍架61制設有通孔21，且在該剎車座20通孔21內穿設一定位螺栓70，該螺栓70一側設有階緣71，在該階緣71一側旁制設外螺紋72，藉第一螺帽80和該階緣71將該螺栓70和該剎車座20相固設，且該螺栓70運用第二螺帽82定位在車輛剎車鞍架61二端內側，另在該螺栓70階緣71另一側的頭端制設有一凸緣73。該剎車座20設有一滑槽22，並於該滑槽22底面制設有防鎖死傾斜面26，該防鎖死傾斜面26隨車輛輪圈60旋向由淺部261逐漸傾斜至深部262；該滑座30，是滑設在該剎車座20的滑槽22內，且滑座30以一長孔32套設在該剎車座20的螺栓70階緣71的外徑且被該螺栓70頭端的凸緣73限制在該剎車座20的滑槽22內，而滑座30的內嵌設有剎車膠皮40，該剎車膠皮40凸出於該剎車座20的滑槽22開口(對應車輛輪圈60的二側)，另在該滑座30內壁側邊制設有卡凹31，並在該剎車膠皮40相對壁面設有卡凸42，該滑座30內壁的卡凹31是供剎車膠皮40的卡凸42嵌入卡掣；另在該滑座30底面制設有凸出的滑抵面34，該滑抵面34抵頂在該剎車座20的防鎖死傾斜面26內，另在該滑座30相對車輛輪圈60運作方向的側壁上製作有定位凸35；該彈簧50(本實施例以彈簧進行說明，但其僅是本發明彈性組件的可實施例之一)，是容置在該剎車座20的滑槽22內，且其一端套設在該滑座30的定位凸35上，而另一端則抵頂於該剎車座20的內壁；以上所述，即為本發明各相關組件的相互關係位置及其構造的概述。
為了清楚說明本發明的作動方式與功效，再請配合參閱圖2、3、4、5、6所示的本發明剎車作動剖視圖，其中請參閱圖3，圖3是本發明第一實施例未作動狀態(未剎車)，此時，該車輛剎車鞍架61會讓二側的剎車座20的凸出剎車膠皮40和車輛輪圈60之間有適當間隙，而該滑座30則被彈簧50的彈力推向相反於車輛輪圈60前進方向的一端，而該滑座30底面的凸出的滑抵面34抵頂在該剎車座20的防鎖死傾斜面26的淺部261，故車輛輪圈60不受剎車作用(未碰觸剎車膠皮40)，車輛可以快速順暢前進。
請參閱圖4，圖4是本發明剎車初步作動狀態(剛開始剎車)，在騎乘者拉動剎車拉柄後，該車輛剎車鞍架61會讓二側剎車座20及剎車膠皮40向內靠抵該車輛輪圈60，而凸出於該剎車座20的滑槽22開口的剎車膠皮40則會開始磨擦車輛輪圈60，此時，該車輛輪圈60會傳遞慣性應力給剎車膠皮40，該剎車膠皮40則將應力傳遞給滑座30，此時該滑座30和該剎車座20之間的彈簧50其彈性力大於車輛慣性作用力，故滑座30在剎車座20的滑槽22內不會滑動，而時速較低的車輛已能漸漸停止。
請參閱圖5，圖5是本發明剎車後續作動狀態(緊急剎車)，當本發明在車輛車速較高速進行緊急剎車時，由於操作者在緊急剎車時的施力與車輛本身慣性力都十分大，因此，該車輛慣性作用力大於該剎車座20和該滑座30之間彈簧50彈性力時該滑座30開始推抵該彈簧50受力壓縮，而該滑座30便會在剎車座20的滑槽22內進行相對滑動，而滑座30的長孔32也在該螺栓(70)階緣71的外徑順暢移動，此時，由於該滑座30的滑抵面34滑靠抵頂該剎車座20的防鎖死傾斜面26，且該滑抵面34由防鎖死傾斜面26的淺部261逐漸滑移向深部262，故該滑座30會隨著滑抵面34滑入該防鎖死傾斜面26的深部262而縮沉入剎車座20的滑槽22內，並讓該剎車膠皮40同步向內縮移，並且瞬間讓剎車膠皮40放鬆和車輛輪圈60的緊掣磨擦；在此階段的剎車膠皮40會以間歇動作減少磨擦損失，且剎車的間歇制動力不會鎖死輪胎，而車輛輪圈60在高速剎車下仍具有循跡能力。
請參閱圖6，圖6是本發明再度作動狀態(剎車持續)，由於該剎車膠皮40退縮而令其和車輛輪圈60磨擦受力變小，此時，車輛的慣性作用力已經小於該彈簧50彈性力，而該彈簧50釋放蓄積彈力會立即將滑座30、剎車膠皮40推回原位，該滑座30也在該剎車座20的滑槽22內順暢復位，而且該剎車膠皮40再度磨擦車輛輪圈60產生剎車動作，故本發明的滑座30會在緊急剎車的瞬間進行數次間歇往復剎車作動，藉此讓車輛的緊急剎車動作在瞬間放鬆剎車及瞬間回復剎車的交互運作下持續緩和，並能夠產生防鎖死剎車系統的效果，不但能達到剎車效果，且不會令車輛輪胎失去實時的轉向循跡能力，故對於車輛騎乘者而言，本發明車輛輪胎將不會在緊急剎車時瞬間即刻停止，而是產生瞬間間歇的剎車動作讓車輛緩和的停止前進，本發明確實能夠有效保障騎乘者的安全。
另外，本發明車輛輪胎緩和前進的距離是依照彈性組件預設彈力、防鎖死傾斜面26傾斜度及慣性力大小而定(本實施例的彈性組件為彈簧50)，故生產者可以依照不同車輛使用者的需求調整本發明的效果，例如技術單車使用彈力較強、防鎖死傾斜面傾斜度較大的系統，藉此，本發明能夠產生更快、更強的剎車力，而車輛輪胎緩和前進的距離較短(不影響技術表現)；婦女用單車則使用彈力較弱、防鎖死傾斜面傾斜度較小的系統，藉此，本發明能夠產生更和緩、平穏的剎車效果。
值得一提的是，本發明的剎車座20可採整組更換，或只更換剎車膠皮40(因剎車膠皮40利用卡凸42和該滑座30壁面的卡凹31相卡扣)，故本發明能夠快速、簡易地更換，並且符合現今車輛愛好者的使用習慣。
第二實施例本發明的第二實施例如圖7所示，本發明可以在該滑座30底面設有防鎖死傾斜面A20，同樣該防鎖死傾斜面A20隨車輛輪圈60旋向由淺部A21逐漸傾斜至深部A22，另在該剎車座20上則相對設有凸出滑抵面34，由於第二實施例僅是將剎車座20與滑座30抵頂接觸面上組件位置倒換，故不會影響本發明獨特的效果，請參閱圖8、9中的第二實施例運作剖視圖；上述的實施例為本發明的實施態樣之一，且確能充份發揮本發明的所有主要特徵功效。
第三實施例本發明的第三實施例如圖10、圖11所示(第三實施例是以主要實施例為架構，且改用滑抵件與防鎖死傾斜面對應配合)，本發明第三實施例是將該滑座30上的滑抵面34設計為容設有滑抵件B10的容槽B 20，該滑抵件B10同樣抵頂接觸在該剎車座20底部的防鎖死傾斜面26，且該滑抵件B10會利用本身的滾動更順暢地配合防鎖死傾斜面26滑移滑座30，本實施例藉由滑抵件B10的滾動減少磨擦損耗，可讓滑座30更順暢地在剎車座20的滑槽22內滑動；上述的第三實施例為本發明的實施態樣之一，且由圖10、11、12、13、14的運作狀態更清楚確定第三實施例能發揮本發明的所有主要特徵功效。
第四實施例本發明的第四實施例如圖15、16、17所示，本發明第四實施例是將輔助容凹B21、輔助滑件B11結構運用在第三實施例的滑座30側面壁上，藉此可以讓滑座30更順暢地在剎車座20的滑槽21內滑動；上述的第四實施例為本發明的實施態樣之一。
第五實施例本發明的第五實施例如圖18所示，本發明第五實施例是以第四實施例為架構，但此實施變化可以應用在本發明所有實施例，再此先行述明，本發明此實施例是在剎車座20、滑座30及剎車膠皮40上制設有對應輪胎旋轉的弧度X，藉由剎車座20、滑座30及剎車膠皮40上的弧度X能夠讓本發明產生弧形路徑作動，且前述弧形路徑完全對應車輛輪圈60的弧形動作，故此實施例會讓本發明產品的偏向動作更減少，所有組件動作的施力更精準。
第六實施例本發明的第六實施例如圖19、20所示，本發明第六實施例是以第四實施例為架構，但此實施變化同樣可應用在所有實施例；本發明的螺栓70同樣一側設有階緣71，在該階緣71旁制設外螺紋72，藉第一螺帽80和該階緣71將該螺栓70和該剎車座20相固設，且在該階緣71另一側頭端制設一凸緣73將該滑座30限制該剎車座20的滑槽22內，其不同點是將杆體製成嵌紋C10，藉此能夠讓本發明產品直接以嵌緊方式定位在自行車的剎車系統的鞍架上。
第七實施例本發明的第七實施例如圖21-25所示，本發明第七實施例是以第三實施例組合在第二實施例架構上(故圖號與二前實施例一致)；本實施例藉由防鎖死傾斜面A20、容槽B20的置換，即是在剎車座20底部制設容槽B20容設滑抵件B10，另在滑座30底部制設防鎖死傾斜面A20；藉該剎車座20容設的滑抵件B10在該滑座的防鎖死傾斜面A20抵靠滑動，及配合彈簧50的彈性力也可達成本發明防鎖死剎車效果；故本實施例為本發明的實施態樣之一，且都能發揮本發明的特徵、效果。
第八實施例本發明的第八實施例如圖26所示，本發明第八實施例是將第七實施例的結構另搭配有輔助容凹B21及輔助滑件B11；故本實施例揭露出本發明的另一組態；上述的實施例為本發明的實施態樣之一，且能發揮本發明的特徵、效果。
第九實施例本發明的第九實施例如圖27、28所示，本發明第九實施例是本發明彈性組件的另一態樣揭露(搭配第四實施例架構)，但此實施變化同樣可應用在所有實施例之上，該彈性組件可以採用膠質彈性件D10，該車輛慣性作用力大於該膠質彈性件D10彈性力時，該膠質彈性件D10同樣會釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；上述的實施例確為本發明的實施態樣之一。
第十實施例本發明的第十實施例如圖29、30、31所示，本發明的第十實施例是以第四實施例為架構，並且說明本發明彈性組件的另一組態；第八實施例中的彈性組件改為拉伸彈簧E10，且該剎車座20及滑座30相對應的壁面都製作有數個鉤孔E20，該拉伸彈簧E10運用兩端的鉤部E11鉤設在該剎車座20及滑座30的鉤孔E20，而該剎車膠皮40與滑座30之間則開設有供拉伸彈簧E10的容設空間E30，運用拉伸彈簧E10讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對車輛輪圈60運作方向的一端；而拉伸彈簧E10同樣會釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；上述的實施例確為本發明的實施態樣之一。
第十一實施例本發明的第十一實施例如圖32、33、34所示，本發明第十一實施例仍以第四實施例為架構，並且說明本發明彈性組件的另一組態；第十一實施例中的彈性組件同樣採用一彈簧F10，但其容設在該滑座30與剎車膠皮40之間的一容設空間F20之內，該螺栓70則將頭端改變為一擋部F30，且在該滑座30相對車輛輪圈60運作方向的內壁上同樣製作定位凸35，利用擋部F30與該滑座30內壁的相對位移進行彈簧F10的壓縮釋放，由於該彈簧F10會讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對車輛輪圈60運作方向的一端，並同樣會釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；故上述的第十一實施例確為本發明的實施態樣之一。
第十二實施例本發明的第十二實施例如圖35、36、37所示，本發明第十二實施例是以第四實施例為架構，並且說明本發明彈性組件的另一組態；第十二實施例中的彈性組件改為拉伸彈簧G10，其同樣容設在該滑座30與剎車膠皮40之間的一容設空間G20之內，該螺栓70則在頭端上再製作一樞杆G30，該滑座30以鉤孔G40配合該拉伸彈簧G10的鉤部G11，且該拉伸彈簧G10的另一鉤部G11鉤設在樞杆G30上，利用樞杆G30與該滑座30內壁的相對位移進行該拉伸彈簧G10的壓縮釋放，由於該拉伸彈簧G10會讓滑座30在未受磨擦慣性力前保持在相對車輛輪圈60運作方向的一端，並同樣會釋放蓄積彈力將滑座30、剎車膠皮40推回原位；故上述的第十二實施例確為本發明的實施態樣之一。
綜上所述，本發明的創新結構設計提供一種防鎖死剎車結構改良，其是在車輛的剎車座內滑設一滑座及彈性組件，該彈性組件的作用方向是對應剎車的應力方向，而該滑座內則嵌設有剎車膠皮，在該剎車座底面與該滑座的接觸面分別設有防鎖死傾斜面及滑抵件或滑抵面，該滑抵件與該防鎖死傾斜面相抵頂接觸，且該防鎖死傾斜面是對應車輛輪圈旋轉方向由淺漸深；藉由上述結構，本發明防鎖死傾斜面與滑抵件產生供滑座受慣性力退縮的空間，並在配合該彈性組件的彈性力後能產生出防鎖死剎車系統的效果，且在車輛慣性作用力小於該彈性組件的彈性力時，該彈性組件的彈性力即推動該滑座復位進行剎車動作，此間歇制動力能讓車輛的緊急剎車動作順暢地持續緩和。
權利要求
1.一種防鎖死剎車結構改良，是組設在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結構改良對應車輛輪圈運作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設有滑槽，該滑座滑設在該剎車座的滑槽內，且在該滑座內設有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設有防鎖死傾斜面與滑抵面，而該滑抵面則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位於相對車輛輪圈運作方向的一端。
2.根據權利要求1所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該剎車座於滑槽底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對應該剎車座的滑槽底面防鎖死傾斜面制設有凸出的滑抵面，該滑抵面對應抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
3.根據權利要求1所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該剎車座於滑槽底面制設有凸出的滑抵面；該滑座相對該剎車座的凸出滑抵面制設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部，且該防鎖死傾斜面對應抵頂該剎車座的凸出滑抵面。
4.根據權利要求1所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，在剎車座、滑座制設有對應輪圈旋轉的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產生弧形路徑相對位移作動。
5.根據權利要求1所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內作動。
6.一種防鎖死剎車結構改良，是組設在車輛的剎車鞍架上，且防鎖死剎車結構改良對應車輛輪圈運作，其包括有剎車座、滑座、剎車膠皮及彈性組件；該剎車座設有滑槽，該滑座滑設在該剎車座的滑槽內，且在該滑座內設有剎車膠皮，該剎車座及該滑座相抵頂接觸面上設有防鎖死傾斜面與設有滑抵件，而該滑抵件則抵頂在該防鎖死傾斜面；該彈性組件在滑座未受磨擦慣性力前以彈力保持其位於相對車輛輪圈運作方向的一端。
7.根據權利要求6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該剎車座於滑槽底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該滑座對應該剎車座的防鎖死傾斜面設有容槽，該容槽內容設有滑抵件，該滑抵件抵頂在該剎車座的防鎖死傾斜面。
8.根據權利要求6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該滑座底面設有防鎖死傾斜面，該防鎖死傾斜面隨車輛輪圈旋向由淺部逐漸傾斜至深部；該剎車座對應該滑座的防鎖死傾斜面設有容槽，該容槽內容設有滑抵件，該滑抵件抵頂在該滑座的防鎖死傾斜面。
9.根據權利要求6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，在剎車座、滑座制設有對應輪圈旋轉的弧度，藉由剎車座、滑座的弧度產生弧形路徑相對位移作動。
10.根據權利要求6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該剎車座的滑槽壁面和該滑座之間設有輔助滑件，藉該輔助滑件讓該滑座能更順暢的在該剎車座的滑槽內作動。
11.根據權利要求1、6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該彈性組件定位作動於該剎車座及該滑座之間。
12.根據權利要求1、6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，一螺栓穿過剎車座將滑座定位在車輛的剎車鞍架上，該螺栓被該滑座以一長孔套設限制。
13.根據權利要求1、6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，在該剎車膠皮壁面設有卡凸，而該滑座內壁則設有相對的卡凹，該卡凹是供剎車膠皮的卡凸嵌入卡掣定位。
14.根據權利要求1、6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該彈性組件為彈簧。
15.根據權利要求1、6所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該彈性組件為膠質彈性件，其釋放蓄積彈力將滑座、剎車膠皮推回復位。
16.根據權利要求12所述的防鎖死剎車結構改良，其特徵在於，該彈性組件為彈簧，且彈簧運用兩端分別定位在該螺栓及滑座。
全文摘要
本發明是提供一種防鎖死剎車結構改良，其是使用在自行車、滑板車、代步車、電機車等車輛 剎車系統上，其主要目的是消除車輛在緊急剎車時發生的鎖死問題；本發明是在車輛的剎車座內滑設一滑座及彈性組件，而該滑座內則嵌設有剎車膠皮，在該剎車座與該滑座的抵頂接觸面設有防鎖死傾斜面及滑抵件，該滑抵件和防鎖死傾斜面相抵頂接觸，該防鎖死傾斜面是對應車輛輪圈旋轉方向由淺漸深；由上述結構，本發明使車輛在緊急剎車時，車輛慣性作用力大於該彈性組件的彈性力臨界值時產生出防鎖死剎車系統的效果，在車輛慣性作用力小於該彈性組件的彈性力時，該彈性組件的彈性力即推動該滑座復位進行剎車動作，此間歇制動力使車輛在緊急剎車時保持順暢、緩和。
文檔編號B62L1/10GK1733547SQ20041005807
公開日2006年2月15日 申請日期2004年8月11日 優先權日2004年8月11日
發明者黃潭城 申請人:黃潭城