一種減輕車門關閉力的結構及具有其的汽車的製作方法

2023-05-28 18:39:42 1

本實用新型屬於汽車技術領域，更具體地說，涉及一種減輕車門關閉力的結構及具有其的汽車。

背景技術：

車門關閉力大小是評價汽車設計和汽車車車門關閉過程是否輕便都是用戶感受頻次和關注程度較高的項目。

由於車門與車身的配合關係及密封條的作用，在車門關閉後，若不考慮車身內部通氣裝置，則車身內部基本上形成一個充滿大氣壓的密封空間。車門在快速關閉過程中，在密封條接觸門框表面到車門完全關閉、密封條被壓縮到極限位置期間，車門在極短的時間內壓縮車身內部密閉空間的空氣，車身內部的空氣被壓縮後壓力上升而通過沒有關閉的縫隙流出。所以快速關閉車門的過程相當於對車身內部密閉空間空氣的壓縮過程，被壓縮的空氣對車門產生氣壓阻相應。

車門正常關閉時，氣壓阻過大影響車門鎖在到達第二檔位時有明顯的阻力使車門鎖無法二道鎖止，需要加大力度才能正常鎖止，造成車車門關閉不便。

技術實現要素：

本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種開發成本低周期短，能有效加快車身內的空氣流通，減少車身內部的風阻，便於車門關閉的減輕車門關閉力的結構及具有其的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型採取的技術方案為：所提供的這種減輕車門關閉力的結構，後圍板車身總成內對應設有護板總成，在後圍板的中部開有通孔，在所述通孔處安裝通風框結構，所述後圍板上連接有後圍板加強板，所述後圍板加強板上設有通孔Ⅰ。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述通風框結構包括通風框本體及均勻間隔布置在所述通風框本體上的出風片。

所述通風框本體背面設有對應卡接在所述後圍板通孔邊沿的卡扣結構。

所述護板總成包括分別位於兩側的右側尾燈檢修蓋板、左側尾燈檢修蓋板及位於下方的尾門檻護板。

所述右側尾燈檢修蓋板、左側尾燈檢修蓋板及尾門檻護板上均設有若干間隔布置的通孔。

設於所述右側尾燈檢修蓋板及左側尾燈檢修蓋板上的通孔Ⅱ為橫向布置的長腰形通孔。

設於所述尾門檻護板上的通孔Ⅲ為縱向布置的長腰形通孔。

所述通孔Ⅰ為橫向布置的長腰形孔，所述通孔Ⅰ設有向外側的翻邊。

一種汽車，設有減輕車門關閉力的結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：本實用新型這種減輕車門關閉力的結構及具有其的汽車，其結構便於實現，生產成本低周期短，在後圍板和後圍加強板及內外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護板增加合理的孔和增加通風框結構，有效解決因車門關閉導致車身內部風阻過大影響門鎖鎖止的問題；基於以上特點能有效加快車身內的空氣流通，減少車身內部的風阻，減輕車門的關閉力，防止車門鎖因風阻過大無法鎖止的現象，具有較強的實用性。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型後圍板車身總成結構示意圖；

圖2為本實用新型後圍板車身總成結構示意圖；

圖3為本實用新型護板結構示意圖；

圖4為後圍板加強板結構示意圖；

圖5為後圍板結構示意圖；

圖6為尾門檻護板結構示意圖；

圖7為尾燈檢修蓋板結構示意圖；

圖8為通風框結構示意圖；

圖9為圖8中E-E剖視圖；

圖10為通風框連接結構示意圖；

圖11為圖10中G-G剖視圖

圖中標記為：1、後圍板，2、後圍板加強板，21、通孔Ⅰ，3、右側尾燈檢修蓋板，4、左側尾燈檢修蓋板，41、通孔Ⅱ，5、右B柱下裝飾板，6、尾門檻護板，61、通孔Ⅲ，7、左B柱下裝飾板，8、通風框結構，81、通風框本體，82、出風片。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型這種減輕車門關閉力的結構，如圖1、2所示，後圍板車身總成內對應設有護板總成，在後圍板1的中部開有通孔，在通孔處安裝通風框結構8，後圍板1上連接有後圍板加強板2，後圍板加強板2上設有通孔Ⅰ21。

如圖8、9、10、11所示，通風框結構8包括通風框本體81及均勻間隔布置在通風框本體81上的出風片82。通風框本體81背面設有對應卡接在後圍板1通孔邊沿的卡扣結構。

如圖3所示，護板總成包括分別位於兩側的右側尾燈檢修蓋板3、左側尾燈檢修蓋板4及位於下方的尾門檻護板6。左右的尾燈檢修蓋板與尾門檻護板6之間通過左B柱下裝飾板7和右B柱下裝飾板5過渡連接。

如圖6、7所示，右側尾燈檢修蓋板3、左側尾燈檢修蓋板4及尾門檻護板6上均設有若干間隔布置的通孔。如圖7所示，設於右側尾燈檢修蓋板3及左側尾燈檢修蓋板4上的通孔Ⅱ41為橫向布置的長腰形通孔。如圖6所示，設於所述尾門檻護板6上的通孔Ⅲ61為縱向布置的長腰形通孔。

優選的，通孔Ⅰ21為橫向布置的長腰形孔，且通孔Ⅰ21設有向外側的翻邊。

本專利為通過在車身後圍板總成及內外飾護板總成件上適當有序的開設通孔及設置通風框機構，以減少車身內部的氣壓阻，加速空氣對流，對減輕車門關閉力效果明顯。對車身零件結構調整的件有：後圍板加強板2和後圍板1，對內外室零件修改的件有：左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護板6。

本次關於減少車門關閉力的研究，對車身的後圍板1和後圍加強板2及內外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護板6呈現以下特點：

我們在不影響原有零件部結構及裝配基礎上對其結構進行優化，即減少開發成本又縮短開發周期。

如圖4所示，後圍板加強板上設通孔Ⅰ21，本實施例中，通孔Ⅰ21為(40X106)mm的長圓孔，為保證零件在擴大孔的同時不減弱零件剛度，我們在通孔Ⅰ21上增加設置翻邊，同時還能起到一定的減重的作用。

如圖5所示，在後圍板1上增加通孔，並在通孔上安裝通風框結構8，能起到一定的減重的作用，出風片導風效果好，且優選的通風框本體81的上下邊緣設置間隔布置的卡扣結構，通過卡接的形式安裝在後圍板邊沿，安裝快捷方便，省時省力。該通風框結構8主要作用是擴大車門內部的空氣流通，減輕因車門瞬間關閉導致車身內部氣壓過大的問題，有效緩解車門因車身內部氣壓過大導致的車門鎖無法鎖止的問題。

為增加車內空氣加速流通，也不影響對內外室的尾門檻護板6和左右尾燈檢修蓋板安裝關係及其功能。如圖6所示，本實用新型的一種實施例，在尾門檻護板6上開18個通孔Ⅲ61，在有效保證其功能及零件強度不受影響的情況下也能比較美觀，根據空氣流方向合理的布置通孔Ⅲ61方向，以得到最佳的通風效果。

如圖7所示，本實用新型的一種實施例，在左右尾燈檢修蓋板上各增加11個通孔Ⅱ41，在有效保證其功能及零件強度不受影響的情況下也能比較美觀，根據空氣流方向合理的布置通孔Ⅱ41方向，以得到最佳的通風效果。

本實用新型還提供了一種設有上述設有上述減輕車門關閉力的結構的汽車，由於本實用新型汽車包括上述實施例中的減輕車門關閉力的結構，所以其具有上述減輕車門關閉力的結構的所有優點。

本實用新型這種減輕車門關閉力的結構及具有其的汽車，其結構便於實現，生產成本低周期短，在後圍板1和後圍加強板2及內外室的左右尾燈檢修蓋板和尾門檻護板6增加合理的孔和增加通風框結構8，有效解決因車門關閉導致車身內部風阻過大影響門鎖鎖止的問題；基於以上特點能有效加快車身內的空氣流通，減少車身內部的風阻，減輕車門的關閉力，防止車門鎖因風阻過大無法鎖止的現象，具有較強的實用性。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型並不受限於上述方式，只要採用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用於其它場合的，均落在本實用新型的保護範圍內。