一種防止電梯轎廂意外移動的裝置的製作方法

2023-05-28 19:12:01 1

本實用新型涉及電梯安全技術領域，具體為一種防止電梯轎廂意外移動的裝置。

背景技術：

隨著電梯的廣泛使用，以及電梯經過長期使用後零部件性能的逐漸劣化，電梯故障及由其造成的事故也快速增加。其中因轎廂意外移動引起的惡性剪切事故，損失尤為嚴重。

轎廂意外移動事故已引起廣泛重視，一些國家和地區已將防止轎廂意外移動的裝置（或意外移動保護裝置）納入電梯安全標準，並作為強制要求予以實施。

目前，防止轎廂意外移動的裝置多由檢測裝置、控制電路和制停部件等組成。其工作原理是：當檢測裝置檢測到轎廂意外移動後，將信號發送至控制電路，控制電路識別後向制停部件發送制停指令，制停部件產生制停力或力矩，使轎廂停止意外移動。

上述防止轎廂意外移動裝置存在的不足是：

1、保護過程與轎廂門的啟閉無關，未能從根本上解決轎廂意外移動造成事故的問題（只有轎廂門打開時，轎廂意外移動才可能發生剪切傷亡事故）；

2、制停力或力矩作用在懸掛轎廂的鋼絲繩上或利用工作制動器制停。作用在鋼絲繩上將使鋼絲繩加快磨損；利用工作制動器制停，與制動器失效會引起意外移動相悖；

3、此類裝置具有被動補救的技術屬性，既在轎廂發生意外移動後，開始採取檢測、控制（識別）、制停等一系列操作，在轎廂制停時，往往已經移動了相當的距離，仍然存在人員傷害的風險；

4、不能防止懸掛繩、曳引輪、滾筒等失效引起的意外移動。

專利號為201510495174.4和201520608305.0的專利公布了一種不同於上述裝置的新的技術方案，該方案包括創新設計的專用於防止轎廂意外移動的安全鉗，驅使安全鉗進入及退出待機狀態的移動推拉杆，以及與門聯動的間歇式傳動機構。

該技術方案有效解決了前述裝置的不足：轎門打開，裝置即進入待機狀態，在轎廂意外移動的初期（移動很短的距離內），即可制停轎廂。待機狀態體現了主動防禦的技術屬性；與門聯動的間歇式傳動機構，使安全鉗進入及退出待機狀態與轎門啟閉密切相關，從根本原因上避免了意外移動剪切事故的發生；裝置對包括由於懸掛繩、曳引輪、滾筒等任何電梯零部件，或其組合失效引起的意外移動均能起到制停保護作用。該方案存在的不足是：結構較複雜，非模塊化結構的零部件互相牽制使安裝不夠方便（只適合安裝在轎廂頂梁上），零部件協調動作有一定難度，製造和安裝成本較高。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是：現有的防止電梯轎廂意外移動的裝置結構複雜，制動效果不好，為解決上述問題，提供一種防止電梯轎廂意外移動的裝置。

本實用新型的目的是以下述方式實現的：

一種防止電梯轎廂意外移動的裝置，包括前側卡合在導軌上的防意外移動安全鉗，安全鉗包括外殼，外殼內設置有可沿外殼上、下壁內側滑動的內殼，外殼後側設置有開口，內殼設置有延伸至開口之外的水平管腔，在內殼內腔中位於導軌右側設置有可沿內殼上、下壁滑動的雙楔塊，雙楔塊與導軌之間設置有可沿雙楔塊斜面滑動的上、下楔鉗體，在內殼內腔中位於導軌左側設置有平鉗體，在雙楔塊與內殼右側內壁之間設置有移動推拉杆，移動推拉杆的前端設置有階梯面，相鄰兩層階梯面之間的過度面為斜面，雙楔塊上設置有與斜面配合的面，移動推拉杆與內殼為滑動配合，移動推拉杆的後端設置有驅動移動推拉杆拉出或推進的動力裝置，動力裝置由轎門啟閉檢測裝置控制啟閉。

轎門啟閉檢測裝置包括轎門啟閉檢測開關，轎門啟閉檢測開關前端設置有檢測開關擺臂。

檢測開關擺臂為Y字形或V字形。

動力裝置為電磁推拉杆，電磁推拉杆與移動推拉杆鉸接。

相對於現有技術，本實用新型採用模塊化結構，轎門啟閉檢測裝置根據檢測的轎門啟閉的狀態，發送信號給動力裝置，使動力裝置拉出或推進移動推桿，進而使安全鉗鬆開或壓緊。轎門啟閉檢測裝置和安全鉗可以分別安裝，安全鉗可以安裝於轎廂頂梁或底梁，轎門啟閉檢測裝置可以根據轎門和轎門橫梁的具體形式靈活安裝，安裝方便，互不影響。

附圖說明

圖1是本實用新型的機械結構示意圖。

圖2是本實用新型轎門啟閉檢測裝置結構示意圖。

圖3是本實用新型安全鉗結構示意圖。

圖4是圖3的A-A剖視示意圖。

其中，1是導軌；2是外殼；3是內殼；4是水平定位螺杆；5是碟簧；6是平鉗體；7是下楔鉗體；8是雙楔塊；9是內殼復位第一彈簧；10是第一水平活動螺杆；11是移動推拉杆；12是第二水平活動螺杆；13是雙楔塊復位第二彈簧；14是上楔鉗體；15是水平滾柱；16是復位彈簧；17是導板；18是水平銷軸；19是電磁推拉杆；20是安全鉗；21是轎頂橫梁；22是轎門啟閉檢測開關；23是檢測開關擺臂；24是轎門橫梁；25是開關撥杆；26是轎廂門。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，本實用新型所述的用於防止轎廂意外移動的裝置，包括安裝在轎頂橫梁21上、前側開口卡合在導軌1上的安全鉗20，驅使安全鉗20進入及退出待機狀態的電磁推拉杆19，安裝在轎門橫梁24上的轎門啟閉檢測開關22，以及安裝在轎門26上的開關撥杆25。

如圖3、4所示，安全鉗包括設置在外殼2內腔中的內殼3，內殼3可以在外殼2上、下壁內側的槽內滑動；外殼2後壁開設有矩形開口，內殼3設置有延伸至矩形開口之外的水平管腔；外殼2左側設置有用於對內殼3定位的水平定位螺杆4，外殼2右側設置有端部固定連接在內殼3側壁中的第一水平活動螺杆10，所述第一水平活動螺杆10上設置有位於內殼3和外殼2之間的內殼復位第一彈簧9。

內殼3內腔中位於導軌1右側設置有對稱於內殼3水平中線的上、下楔鉗體14、7和雙楔塊8，雙楔塊8可以在內殼3上、下壁內側的槽內滑動；上、下楔鉗體14、7前、後面上刻有平行與楔面的槽，導板17安裝在雙楔塊8前、後端面上並設置有沿雙楔塊8楔面向內的折邊，折邊嵌入上、下楔鉗體14、7的槽內，上、下楔鉗體14、7可沿折邊滑動；在雙楔塊8的楔面上鑲嵌有水平滾柱15，有利於減小上、下楔鉗體14、7相對於雙楔塊8運動的阻力，能有效減小轎廂意外移動的距離；位於導軌1左側設置有平鉗體6，平鉗體6與內殼3之間設置有碟簧5；上、下楔鉗體14、7結構相同，上楔鉗體14通過復位彈簧16與內殼3頂部相連；雙楔塊8通過第二水平活動螺杆12與內殼3相連，第二水平活動螺杆12一端固定在雙楔塊8中，另一端延伸至內殼3外側並套接雙楔塊復位第二彈簧13；雙楔塊8的上、下楔面分別與對應的上、下楔鉗體14、7通過水平滾柱15間接接觸；雙楔塊8和上、下楔鉗體14、7的楔面與水平方向的夾角α均為銳角。

在內殼3內腔中位於雙楔塊8右後側設置有延伸至水平管腔之外的移動推拉杆11，其前部從水平管腔內穿過；移動推拉杆11在拉出到位時，其前端與雙楔塊8的接觸面為斜面；當向安全鉗20前側推進到一定位置時，與雙楔塊8轉為平面接觸。移動推拉杆11通過水平銷軸18與電磁推拉杆19連接。

當轎廂門打開時，開關撥杆25撥動檢測開關擺臂23的一個臂，轎門開啟信號送至電梯控制系統，控制系統發出指令使電磁推拉杆19的線圈得電，通過銷軸18將移動推拉杆11推入安全鉗20內部，使安全鉗進入防止轎廂意外移動的待機狀態。在待機（轎門打開）期間，如果轎廂發生意外移動，通過雙楔塊8和上、下楔鉗體14、7，內殼3等制動部件之間的相互作用，可以使導軌兩側的平鉗體6和上或下楔鉗體14或7在短時間內抱緊導軌1，達到對轎廂意外移動進行制停的目的。在待機期間如果未發生意外移動，當轎廂門26關閉時，開關撥杆25撥動檢測開關擺臂23的另一個臂，轎門關閉信號送至電梯控制系統，控制系統發出指令使電磁推拉杆的線圈失電，通過銷軸18將移動推拉杆19從安全鉗內部拉出，使安全鉗退出待機狀態，電梯能夠正常運行。