一種汽車防撞杆總成的製作方法

2023-06-14 12:19:51

一種汽車防撞杆總成的製作方法
【專利摘要】一種汽車防撞杆總成，包括防撞杆和左右對稱連接的吸能支架總成。吸能支架總成由前安裝板加強件，前安裝板，後安裝板和連接板焊接而成；所述前安裝板和後安裝板豎直分開，一前一後設置形成空間間隙，兩者通過安裝板加強件連接，所述連接板前部與前安裝板和後安裝板兩者的底部連接，後部與防撞杆連接。這樣的吸能支架總成採用半開放式的吸能空間結構，結構簡單，並可以較好地吸收發生碰撞時的能量。另外，本發明採用「O」形防撞杆，有較好的防撞效果，且有吸能支架連接板潰縮吸能設計，吸能效果更優。
【專利說明】一種汽車防撞杆總成
【技術領域】
[0001]本發明是關於汽車防撞杆總成結構。
【背景技術】
[0002]在高速發展的今天，汽車成為人們必不可少的代步工具。隨著汽車在日常生活中的普及，汽車的安全問題也越來越受到消費者的關注。而汽車的全性能不僅僅體現在安全氣囊、ABS等配置上面，還體現在車身的結構上。防撞杆總成作為汽車安全部件，是汽車設計的重點部件，其設計過程中既要保證安全性能，又要滿足整車造型要求併兼顧產品輕量化的要求，還要同時滿足開發周期短，製造成本低的要求。
[0003]目前汽車的防撞杆總成結構多採用防撞杆加碰撞吸能盒的方式，如圖6所示，碰撞吸能盒為左右對稱，雖然這種盒形設計吸能效果好但是工藝性較差。吸能盒上板5-1與吸能盒下板5-2之間的開檔尺寸精度要求高，因此衝壓工藝要求相對高，並且在與防撞板4組拼時只能採用保護焊的方式連接，焊接工藝性差。同時此種設計對於對防撞安裝板5-3安裝面的要求是安裝面相對較大，不利於輕量化設計。

【發明內容】

[0004]本發明是要克服現有技術缺陷而提供一種在滿足碰撞吸能前提下，結構簡單的汽車防撞杆總成。
[0005]本發明的的技術方案如下:
[0006]一種汽車防撞杆總成，包括防撞杆和左右對稱連接的吸能支架總成。吸能支架總成由前安裝板加強件，前安裝板，後安 裝板和連接板焊接而成；所述前安裝板和後安裝板豎直分開，一前一後設置形成空間間隙，兩者通過安裝板加強件連接，所述連接板前部與前安裝板和後安裝板兩者的底部連接，後部與防撞杆連接。這樣的吸能支架總成採用半開放式的吸能空間結構，結構簡單，並可以較好地吸收發生碰撞時的能量。
[0007]進一步，所述連接板後部與碰撞杆連接部位之間的過渡區域為組件收窄結構，設置前安裝板與後安裝板之間的空間間隙為20— 50mm，可以達到更好的吸能效果。
[0008]因汽車前碰受力主要來自於前方，因此對於防撞杆，本發明採用了 「O」形截面鋼管，由中間向兩端彎形，防撞梁I的中間段的彎形與直線方向夾角α為3。一20°，端部的彎形與直線方向夾角為β為10° — 30°。其結構簡單，防撞效果好。
[0009]對於吸能支架總成個部分的結構，採用以下結構組成為最優:前安裝板加強件為U形零件，前安裝板為帶加有加強邊的L形零件，後安裝板為翻邊自焊接的L形零件；前安裝板加強件的U形內底面與前安裝板的豎直面焊接，並設有與車身安裝連接的安裝過孔；前安裝板加強件的側面與後安裝板的側面焊接；所述前安裝板和後安裝板的底面與連接板的前部貼合，形成三面組焊結構。在所述三面組焊結構設計有螺母安裝孔，用於安將散熱器等功能1?塊。
[0010]本發明結構簡單，具有很強的工藝性。「O」形防撞杆有較好的防撞效果，半開放式的吸能空間能夠滿足碰撞吸能需要，且有吸能支架連接板潰縮吸能設計，吸能效果更優。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為汽車防撞杆總成結構示意圖
[0012]圖2為汽車防撞杆I結構示意圖
[0013]圖3為吸能支架總成左2結構示意圖
[0014]圖4為吸能支架總成左2斷面結構示意圖
[0015]圖5為吸能支架總成左2爆炸結構示意圖
[0016]圖6為現有汽車防撞杆總成結構示意圖
[0017]圖中:防撞杆1，吸能支架總成2，前安裝板加強件2-1，前安裝板2-2，後安裝板2-3，連接板2-4 ;防撞板4，吸能盒上板5-1，吸能盒下板5-2，防撞安裝板5_3。
【具體實施方式】
[0018]下面參考附圖，對本發明實施進行詳細說明。
[0019]如圖1所示，汽車防撞杆總成由防撞杆I和左右對稱連接的吸能支架總成2構成。防撞杆I為「O」形截面鋼管，彎形後兩端分別與吸能支架總成2進行C02保護焊焊接。兩個吸能支架總成2除定位孔外，左右對稱。
[0020]如圖2所示，防撞杆I左右對稱，根據造型和性能需要在水平方向分別進行了兩次彎形，其中α為3° — 20°，β為10° — 30°。
[0021]如圖3和圖4所示，吸能支架總成2由前安裝板加強件2-1、前安裝板2-2、後安裝板2-3、連接板2-4焊接而成。前安裝板2-2和後安裝板2-3豎直分開，一前一後設置形成20— 50mm的空間間隙，用以發生碰撞時吸收能量，兩者通過安裝板加強件2_1連接，前安裝板加強件2-1的U形內底面與前安裝板2-2的豎直面焊接，以增加強度，並兩者貼合的面上安有安裝過孔便於與車身安裝連接。同時，前安裝板加強件2-1的側面與後安裝板2-3的兩側面貼合，前安裝板2-2和後安裝板2-3的底面與連接板2-4的前部貼合，形成三面組焊結構，並在三面組焊結構上設計有螺母安裝孔，用於安將散熱器等功能模塊。
[0022]如圖5所示，前安裝板加強件2-1為U形零件。前安裝板2-2為帶加有加強邊的L形零件，其U形寬度為略窄於前安裝板加強件2-1。後安裝板2-3為翻邊自焊接的L形零件。它的翻邊後的側面邊能與連接板2-4側面邊貼合。另外為了便於安裝整個碰撞杆，後安裝板2-3開有讓位孔，同時起減重作用。連接板2-4的後部與碰撞杆I連接，並在兩截的過渡區域呈組件收窄結構，碰撞時易潰縮，起到吸能作用。
【權利要求】
1.一種汽車防撞杆總成，包括防撞杆(I)和左右對稱連接的吸能支架總成(2);其特徵在於:所述吸能支架總成(2)由前安裝板加強件(2-1)、前安裝板(2-2)、後安裝板(2-3)和連接板(2-4)焊接而成；所述前安裝板(2-2)和後安裝板(2-3)豎直分開，一前一後設置，兩者通過安裝板加強件(2-1)連接，所述連接板(2-4)前部與前安裝板(2-2)和後安裝板(2-3)兩者的底部連接，後部與防撞杆(I)連接。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於所述連接板(2-4)後部與碰撞杆(I)的連接部位之間的過渡區域為逐漸收窄結構。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，所述防撞杆(I)為「O」形截面鋼管，由中間向兩端彎形。
4.根據權利要求3所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，所述防撞梁(I)的中間段的彎形與直線方向夾角α為3° — 20°，端部的彎形與直線方向夾角為β為10。一30°。
5.根據權利要求1-4之任一項所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，所述前安裝板(2-2)與後安裝板(2-3)之間保持20— 50mm的空間間隙。
6.根據權利要求1-4之任一項所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，所述前安裝板加強件(2-1)為U形零件，前安裝板(2-2)為帶加有加強邊的L形零件，後安裝板(2-3)為翻邊自焊接的L形零件；前安裝板加強件(2-1)的U形內底面與前安裝板2-2的豎直面焊接，並設有與車身安裝連接的安裝過孔；前安裝板加強件(2-1)的側面與後安裝板(2-3)的側面焊接；所述前安裝板(2-2)和後安裝板(2-3)的底面與連接板(2-4)的前部貼合，形成三面組焊結構。
7.根據權利要求6所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，在所述三面組焊結構設計有螺母安裝孔，用於安將散熱器等功能模塊。
8.根據權利要求7所述的汽車防撞杆總成，其特徵在於，所述所述焊接採用C02保護焊焊接。
【文檔編號】B60R19/02GK103879366SQ201210555022
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月19日 優先權日:2012年12月19日
【發明者】胡啟新, 劉飛, 王平 申請人:重慶長安汽車股份有限公司