一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法

2023-06-26 02:13:46

一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，材料上是採用鋼纖維活性粉末混凝土材料，方法上是採用全流水線式的攪拌、成型、養護的加工工藝。蓋板結構簡單、體積小、重量輕、回收率低、安裝方便，使用壽命長。採用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客運鐵路橋面二期恆載，提高橋面設施的耐久性，減輕安裝難度。同時由於活性粉末混凝土具有較高的抗拉強度，並且在設計時留有了足夠的富餘量，可保證在使用過程中構件不開裂，整體性較好，能夠很好地滿足構件的使用性能和耐久性。
【專利說明】一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法

【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法

【背景技術】
[0002] 活性粉末混凝土（英文名Reactive Powder Concrete,簡稱RPC)是20世紀90年 代國外開發的具有高強度、高任性、高耐久、體積穩定性良好的水泥基材料。它主要由細石 英砂、水泥、活性摻合料、細鋼纖維、高效減水劑、水等材料組成，經高溫熱養後製成。與其他 高性能混凝土相比，活性粉末混凝土最重要的特點是：根據密實堆積原理，使得基體具有高 密實度和抗壓強度，又通過鋼纖維來克服高強混凝土材料的脆性，提高了抗彎、抗拉強度， 同時獲得了良好的韌性和延展性，同時還具有防火性能高、抗腐蝕等特點，提高了結構的耐 久性，用該材料製作的構件可以減小結構物的截面尺寸，減輕自重。
[0003] 哈大高速鐵路客運專線橋面設施多，各種設施的組合使鋪設在橋面之上的二期恆 載較重，因而對各種設施的抗恆載力、耐久性以及抗拉強度等使用性能會有很高的要求，因 此針對高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板的預製材料以及加工製作方法也會有很高的要 求，活性粉末混凝土的各項性能和指標可以很好的適用於高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋 板的加工製作。


【發明內容】

[0004] 本發明的目的是提供一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，材料上 是採用鋼纖維活性粉末混凝土材料，方法上是採用全流水線式的攪拌、成型、養護的加工工 藝。採用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客運鐵路橋面二期恆載，提高橋面設施的耐久 性，減輕安裝難度。同時由於活性粉末混凝土具有較高的抗拉強度，並且在設計時留有了足 夠的富餘量，可保證在使用過程中構件不開裂，整體性較好，能夠很好地滿足構件的使用性 能和耐久性。
[0005] 為實現上述目的，本發明採用以下技術方案實現：
[0006] -種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，蓋板為矩形截面尺寸，蓋板 表面設有防滑結構，採用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180?1280份， 鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?3L 2份，水130?150份的 鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過全流水線式的攪拌、成型、養護工藝製成。
[0007] 所述的採用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低鹼水泥，水 泥熟料中C3A含量彡8% ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98%，含泥量彡0. 5% ; 鋼纖維為鍍銅端直型鋼纖維，直徑〇. 16?0. 23mm，長度12?16mm，礦物摻合料為高活性的 礦物摻合料，比表面積> l〇〇〇〇m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
[0008] 所述的全流水線式的攪拌、成型、養護工藝步驟如下：
[0009] 1)、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，幹拌4分鐘；然後 加入水泥、礦物摻合料，幹拌2分鐘；最後加入水、外加劑，攪拌4分鐘。
[0010] 2)、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mm X 494mm X 25mm 或 444mm X 494mm X 25mm 兩種結構尺寸。
[0011] 3)、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉速選擇在1500?3000次 /分鐘之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標準要求的平整度要求，並 表面及周圍不外露鋼纖維。
[0012] 4)、將澆注成型後的蓋板帶模板平移於初養支架上，初養環境的溫度控制在 40±5°C，相對溼度> 80% ;初養過程分為升溫、恆溫、降溫三個階段，升溫速度不大於 12°C /h，降溫速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在40±5°C，移出初養室時，蓋板表面溫度 與環境溫度之差不超過15°C ;靜停及初養時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養總時間 為24小時，靜停時間大於6小時。
[0013] 5)、經初養拆模後的蓋板進行下一步的終養，終養過程分為升溫、恆溫、降溫三個 階段，升溫速度不大於12°C /h，降溫速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在80±5°C，恆溫養 護時間48h ;移出終養室時，蓋板表面溫度與環境溫度之差不超過15°C。
[0014] 蓋板的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX25mm或 444mmX 494mmX 25mm兩種結構尺寸，蓋板表面設有的防滑結構為在蓋板的表面設有凸起的 花紋。
[0015] 與現有的技術相比，本發明的有益效果是：
[0016] 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，材料上是採用鋼纖維活性粉 末混凝土材料，方法上是採用全流水線式的攪拌、成型、養護的加工工藝。蓋板結構簡單、體 積小、重量輕、回收率低、安裝方便，使用壽命長。採用活性粉末混凝土材料，可大大減輕客 運鐵路橋面二期恆載，提高橋面設施的耐久性，減輕安裝難度。同時由於活性粉末混凝土具 有較高的抗拉強度，並且在設計時留有了足夠的富餘量，可保證在使用過程中構件不開裂， 整體性較好，能夠很好地滿足構件的使用性能和耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是電纜槽蓋板示意圖。
[0018] 圖2是電纜槽蓋板剖面不意圖。
[0019] 圖中：1.蓋板2.凸起花紋

【具體實施方式】
[0020] 下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】進一步說明：
[0021] 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，蓋板1為矩形截面尺寸，蓋 板1表面設有防滑結構，採用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180?1280 份，鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?31. 2份，水130?150 份的鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過特殊的攪拌、成型、養護工藝製成。
[0022] 採用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低鹼水泥，水泥熟料 中C3A含量< 8% ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98%，含泥量 10000m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
[0023] 配製混凝土拌合物時，所有原材料按質量稱重計量，水泥、礦物摻合料乾燥狀態， 稱量誤差±1% ;骨料採用乾燥骨料，稱量誤差±2% ;水、外加劑稱量誤差±0. 5%。
[0024] 全流水線式的攪拌、成型、養護工藝步驟如下：
[0025] 1)、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，幹拌4分鐘；然後 加入水泥、礦物摻合料，幹拌2分鐘；最後加入水、外加劑，攪拌4分鐘。攪拌均勻的拌合料， 在30s內卸料完畢；運送拌合料的容器和管道，要不吸水，不漏漿，並保證卸料及輸送通暢； 容器和管道在冬期採取保溫措施，夏季最高氣溫超過40°C時，採取隔熱措施。拌合物要拌 合均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現象；拌合物的坍落度控制180_?220_，且各盤之 間拌合物的坍落度差值應< 20mm。攪拌設備為強制式攪拌機，攪拌機轉速不低於45轉/分 鍾；拌合料的勻質性要求是：拌合料同條件振搗後的密度的相對誤差小於1%，單位體積拌 合料中鋼纖維質量的相對誤差小於1%。
[0026] 2)、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mmX 494mmX 25mm或444mmX 494mmX 25mm兩種結構尺寸。選用的模板要有一定的強度 和剛度，保證搬運時不翹曲。
[0027] 3)、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉速選擇在1500?3000次 /分鐘之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標準要求的平整度要求，並 表面及周圍不外露鋼纖維。拌合物攪拌、運輸、澆築成型及靜停應在18°C以上40°C以下的 環境下完成。拌合物攪拌、運輸、澆築成型及靜停宜在相對溼度60%以上的環境下完成。
[0028] 4)、將澆注成型後的蓋板帶模板平移於初養支架上，初養環境的溫度控制在 40±5°C，相對溼度> 80% ;初養過程分為升溫、恆溫、降溫三個階段，升溫速度不大於 12°C /h，降溫速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在40±5°C，移出初養室時，蓋板表面溫度 與環境溫度之差不超過15°C ;靜停及初養時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養總時間 為24小時，靜停時間大於6小時。
[0029] 5)、經初養拆模後的蓋板進行下一步的終養，終養過程分為升溫、恆溫、降溫三個 階段，升溫速度不大於12°C /h，降溫速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在80±5°C，恆溫養 護時間48h ;移出終養室時，蓋板表面溫度與環境溫度之差不超過15°C。初養拆模後碼垛蓋 板時，蓋板間應留30?50_的間隙，以利於蒸汽的流動，使與蒸汽接觸的蓋板外表面積盡 可能最大，以利於熱量的傳遞。終養室中避免使用鐵製構件，如不可避免，應用塑料薄膜將 其包裹，或者採取其他措施覆蓋鐵製構件表面，以防汙染蓋板表面。要定期清理養護室，保 持室內潔淨，以防蓋板被汙染。養護室中蒸汽不能直接噴在蓋板上，應使蒸汽向下方噴。在 每一個蓋板碼垛上方都要覆蓋塑料薄膜，防止室蓋上的冷凝水直接滴於蓋板表面，影響蓋 板外觀，碼垛用的木方外應包裹塑料薄膜。
[0030] 最後，電纜槽蓋板應側立分層碼放，每層間墊木條或者軟管，碼放高度一般不超過 四層。碼垛的電纜槽蓋板要用苫布覆蓋。產品的碼放要便於產品出廠裝車。
[0031] 在外觀造型上，蓋板1的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX 25mm或 444mmX494mmX25mm兩種結構尺寸，蓋板1表面設有的防滑結構為在蓋板的表面設有凸起 的花紋2,凸起花紋2的高度為1mm。
【權利要求】
1. 一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，其特徵在於，蓋板為矩形截面 尺寸，蓋板表面設有防滑結構，採用主要成分及重量比為：水泥650?700份，石英砂180? 1280份，鋼纖維90?120份，摻合料160?190份，高效減水劑28. 6?3L 2份，水130? 150份的鋼纖維活性粉末混凝土材料，通過全流水線式的攪拌、成型、養護工藝製成。
2. 根據權利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，其特徵 在於，所述的採用的鋼纖維活性粉末混凝土材料，其中水泥為P. 042. 5的低鹼水泥，水泥熟 料中C3A含量彡8 % ;石英砂粒徑0. 08?1. 25mm，Si02含量彡98 %，含泥量彡0. 5 % ;鋼纖 維為鍍銅端直型鋼纖維，直徑〇. 16?0. 23mm，長度12?16mm，礦物摻合料為高活性的礦物 摻合料，比表面積> 10000m2/kg ;高效減水劑減水率> 30% ;拌合用水為飲用水。
3. 根據權利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，其特徵 在於，所述的全流水線式的攪拌、成型、養護工藝步驟如下： 1) 、首先進行攪拌，攪拌的投料順序為首先加入石英砂、鋼纖維，幹拌4分鐘；然後加入 水泥、礦物摻合料，幹拌2分鐘；最後加入水、外加劑，攪拌4分鐘。 2) 、將攪拌好的拌合料分料入模，模板的造型尺寸為（長*寬*厚）： 744mmX 494mmX 25mm 或 444mmX 494mmX 25mm 兩種結構尺寸。 3) 、將入模的拌合料振搗成型，拌合物的振動臺電機的轉速選擇在1500?3000次/分 鍾之間，振動時間為4分鐘。邊振動邊用抹子抹平壓光，達到標準要求的平整度要求，並表 面及周圍不外露鋼纖維。 4) 、將燒注成型後的蓋板帶模板平移於初養支架上，初養環境的溫度控制在40±5°C， 相對溼度> 80% ;初養過程分為升溫、恆溫、降溫三個階段，升溫速度不大於12°C /h，降溫 速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在40±5°C，移出初養室時，蓋板表面溫度與環境溫度之 差不超過15°C ;靜停及初養時模板上方用塑料薄膜覆蓋，靜停及初養總時間為24小時，靜 停時間大於6小時。 5) 、經初養拆模後的蓋板進行下一步的終養，終養過程分為升溫、恆溫、降溫三個階段， 升溫速度不大於12°C /h，降溫速度不大於15°C /h，恆溫溫度控制在80±5°C，恆溫養護時間 48h ;移出終養室時，蓋板表面溫度與環境溫度之差不超過15°C。
4. 根據權利要求1所述的一種高速鐵路客運專線專用電纜槽蓋板及製作方法，其特徵 在於，蓋板的矩形截面尺寸為（長*寬*厚）：744mmX494mmX25mm或444mmX494mmX25mm 兩種結構尺寸，蓋板表面設有的防滑結構為在蓋板的表面設有凸起的花紋。
【文檔編號】C04B14/06GK104098305SQ201410277149
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月20日 優先權日:2014年6月20日
【發明者】李澤傑, 馮永德, 谷曉峰, 宋博 申請人:鞍山三冶建築工程有限公司