汽車自動變速箱檢測用負載機的製作方法

2023-06-12 16:30:21 1

專利名稱：汽車自動變速箱檢測用負載機的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車自動變速箱檢測用負載機。
背景技術：
自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力 性和燃料經濟性，並減少發動機排放汙染。對於自動變速箱的修理、檢査，通常是安裝在汽 車上進行，這樣修理人員往往要反覆修理和檢査，勞動強度很大，且故障原因難易診斷。目 前有用來檢測變速箱換擋、電磁閥工作狀態、扭矩、速比等參數的變速器試驗臺。變速器試 驗臺一般具有負載機，負載機具有扭距控制裝置，扭距控制裝置用於給變速箱施加載荷，模
擬不同的行駛工況。中國授權公告號CN 2580430Y的實用新型專利說明書公開了一種汽車自 動變速箱檢測機，其負載機採取電渦流裝置作為扭距控制裝置。將負載機與變速箱傳動連接 ，啟動驅動裝置帶動變速箱轉動，同時給電渦流裝置的鐵芯線圈通入勵磁電流，鐵芯產生的 磁力線通過空氣隙進入渦流盤，渦流盤在變速箱的帶動下不斷切割磁力線，在盤內形成連續 的電渦流，電渦流在磁場中受到與渦流盤運動方向相反的電磁力，這個電磁力通過渦流盤和 傳動軸傳遞給待測自動變速箱，等於給變速箱加上了一定量的扭矩載荷，這個載荷主要用來 模擬空氣阻力、坡度阻力和滾動阻力的變化，載荷的大小可以通過調節勵磁電流來實現。但 上述檢測機的負載機因為沒有專門的模擬慣性負載裝置，其本身的轉動慣量很小，與汽車在 道路上的行駛工況相去甚遠，因此試驗臺(檢測機)不能完成對自動變速箱性能的綜合測試 ，維修後的自動變速箱的性能如何，還要裝車進行道路試驗才能確定。以往的檢測機，不要 求也不可能檢測出待測自動變速箱的換擋品質。所以，要在檢測機上完成對自動變速箱的綜 合性能檢測，代替道路試驗，必須有一臺能真正模擬汽車在道路上行駛狀況的負載機。

發明內容
本發明的目的在於提出一種能模擬汽車在道路上行駛狀況的自動變速箱檢測用負載機。 為達到上述目的，本發明採取如下技術方案
本發明提出的汽車自動變速箱檢測用負載機，包括控制臺、固定在控制臺上的扭距控制 裝置和測控箱，扭距控制裝置的輸入軸上連接一球籠式等速萬向節傳動軸總成，在控制臺下部設有飛輪軸，飛輪軸由固定在控制臺上的一對軸承座支撐，飛輪軸上固定有飛輪，飛輪軸 的一端與扭距控制裝置的輸入軸之間由增速機構連接，飛輪軸的另一端通過連接座連接一液 壓制動裝置。
固定在飛輪軸上的飛輪為兩個，分別處於兩軸承座的外側。 所述增速機構為皮帶傳動增速機構。
所述扭距控制裝置包括發電機和用電器，發電機向用電器供電。 所述扭距控制裝置可以是電渦流裝置。
本發明向變速箱輸入扭矩，變速箱向扭距控制裝置輸出扭矩，扭距控制裝置消耗功率， 這是模擬空氣阻力、坡度阻力和滾動阻力的變化。由於具有飛輪慣性元件，從對自動變速箱 換擋品質(換擋衝擊)的要求來看，汽車的巨大慣性是主因，所以慣性元件的引入能模擬慣 性負載變化，使用本負載機的試驗臺(檢測機)能檢測出自動變速箱在啟動加速、減速中的 換擋衝擊故障。在試驗臺中完成對自動變速箱的綜合性能檢測，代替道路試驗。


為了使本發明的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例並結合附圖，對本實 用新型作進一步詳細的說明，其中 圖l是實施例l的結構示圖； 圖2是自動變速箱的應用圖。
具體實施例方式
實施例l
圖l所示的實施例l包括控制臺l、扭距控制裝置2、球籠式萬向節傳動軸總成3、飛輪軸 4、飛輪6、皮帶減速傳動7、液壓制動裝置9和測控箱10。扭距控制裝置2包括發電機2-l和用 電器2-2，用電器2-2由發電機2-l供電。發電機2-l和測控盒10固定在控制臺l上，用電器 2-2是用來消耗發電機2-l輸出的電能，所以它的安裝位置只要合適就行，用電器2-2可採電 熱元件組。
所述球籠式萬向節傳動軸總成3由一對半軸3-l與連接在兩半軸3-l之間的球籠式等速萬 向節傳動軸3-2構成。球籠式等速萬向節傳動軸3-2從市場購得。
所述扭距控制裝置2的輸入軸即發電機2-1的輸入軸通過聯軸器11與球籠式等速萬向節傳動軸總成3的一端半軸3-l連接。上述球籠式萬向節傳動軸總成3的另一端半軸3-l上連接一聯 軸器12。之所以採用發電機2-l，是為了降底本負載機的製造成本。
控制臺1上固定一對軸承座5，軸承座5內必定設有軸承，所述飛輪軸4由一對軸承座5支 撐。飛輪6固定在所述飛輪軸4上，飛輪可以是l個，固定在兩軸承座5之間的飛輪軸4部位上 ，本實施例採用兩飛輪6，分別固定在兩軸承座5外側的飛輪軸4部位上。所述飛輪軸4的一端 與增速機構7連接，飛輪軸4的另一端連接連接座8。
所述增速機構7包括固定在飛輪軸4一端上的小帶輪7-3、固定在扭距控制裝置2輸入軸上 的大帶輪7-l和連接在小帶輪7-3與大帶輪7-l之間的三角帶7-2。
所述液壓制動裝置9包括包括制動盤9-l和制動鉗9-2，制動盤9-l固定在連接座8上。制 動鉗9-2與液壓油系統聯繫。
所述測控箱10安裝有發電機輸出電壓表、電流表以及電熱元件組控制繼電器。
所述飛輪6的慣量與增速機構的速比基本上是根據汽車的轉動慣量來設計的。在不考慮 其它阻力(滾動阻力矩、空氣阻力、坡道阻力)的情況下，自動變速箱輸入軸輸入的是發動 機的扭矩和轉速，其輸出軸上輸出的是輪速和扭矩，驅動整車做直線運動。將作直線運動的 轎車的質量和車輪的轉動慣量轉化到變速箱的輸出軸上的轉動慣量，根據能量守恆原理我們 知道轉化的原則是轉化前後系統瞬時動能保持不變。相對於l. 5噸的整車來講車輪及其車軸 的轉動慣量很小，在此忽略，據此來設計飛輪和皮帶增速機構。
實施例2
省略示圖，扭距控制裝置採取電渦流裝置，其餘與實施l相同。
圖2是負載機的應用圖，從圖中可以看出，由負載機A和負載機B來共同模擬運動中的汽 車。因為前驅的汽車變速箱有左右兩個輸出軸，分別驅動左右兩隻車輪。將汽車的自動變速 箱從汽車上拆卸下來安裝到試驗臺上，模擬運動的汽車進行測試。自動變速箱的運行可以跟 裝載在汽車上的情況完全一致，都是由自動變速箱電腦ECU和汽車發動機電腦ECU自動控制。
試驗中，由發動機向變速箱輸入扭矩，變速箱向發電機輸出扭矩，發電機消耗功率，這 是模擬空氣阻力、坡度阻力和滾動阻力的變化。可以進行以下項目的檢査代替道路試驗1 )檢査升檔，2)檢査升檔車速，3)檢査升檔時發動機轉速，4)檢査換擋品質，5)檢査鎖 止離合器工作狀況，6)檢査發動機制動作用，7)檢査強制降檔功能。還可以進行失速試驗 、油壓試驗和延時試驗等綜合試驗。有關試驗參數可從監測儀表中及時讀到，便於及時分析 和處置。自動變速箱的換擋進程由自動變速箱電腦ECU根據速度、節氣門開度、手動杆位置等信 號自動控制，在換擋過程中，由於飛輪6巨大的慣性，相當向自動變速箱施加了慣性負載， 當觀察到發動機有震動現象時，說明換擋有衝擊故障。
圖2中的的動力源是汽車發動機，可以用l套模擬汽車發動機的調速電機系統。操縱臺安 裝有發動機ECU、汽車儀表總成(發動機轉速表、車速表、裡程表、油量表、水溫表、ABS故 障燈等)、啟動鑰匙、發動機節氣門控制踏板、真空助力液壓制動油缸及制動踏板、自動變 速箱ECU、手動排檔杆、變速箱油壓表、變速箱油冷卻流量計、電磁閥的電流表、故障診斷 接口、扭矩裝置監控終端(主要是勵磁控制裝置及儀表)、變速箱輸出軸轉速表。
權利要求
權利要求11、一種汽車自動變速箱檢測用負載機，包括控制臺(1)、固定在控制臺(1)上的扭距產生裝置(2)和扭矩測控箱(10)，其特徵在於扭距產生裝置(2)的輸入軸上連接一球籠式等速萬向節傳動軸總成(3)，在控制臺(1)下部設有飛輪軸(4)，飛輪軸(4)由固定在控制臺(1)上的一對軸承座(5)支撐，飛輪軸(4)上固定有飛輪(6)，飛輪軸(4)的一端與扭距產生裝置(2)的輸入軸之間由增速機構(7)連接，飛輪軸(4)的另一端通過連接座(8)連接一液壓制動裝置(9)。
2、 根據權利要求l所述的汽車自動變速箱檢測用負載機，其特徵在於固定在飛輪軸 (4)上的飛輪(6)為兩個，分別處於兩軸承座(5)的外側。
3、 根據權利要求l所述的汽車自動變速箱檢測用負載裝置，其特徵在於所述增速機 構(7)為皮帶傳動增速機構。
4、 根據權利要求l、 2或3所述的汽車自動變速箱檢測用負載機，其特徵在於所述 扭距產生裝置(2)包括發電機(2-1)和用電器(2-2)，發電機(2-1)向用電器(2-2) 供電。
5、根據權利要求l、 2或3所述的汽車自動變速箱檢測用負載機，其特徵在於扭距 控制裝置可以是電渦流裝置。
全文摘要
一種汽車自動變速箱檢測用負載機，包括控制臺、固定在控制臺上的扭距控制裝置，其特徵在於扭距控制裝置的輸入軸上連接一球籠式等速萬向節傳動軸總成，在控制臺下部設有飛輪軸，飛輪軸由固定在控制臺上的一對軸承座支撐，飛輪軸上固定有飛輪，飛輪軸的一端與扭距控制裝置的輸入軸之間由增速機構連接，飛輪軸的另一端通過連接座連接一液壓制動裝置。本發明具有飛輪即慣性元件，從對自動變速箱換擋品質(換擋衝擊)的要求來看，汽車的巨大慣性是主因，所以慣性元件的引入能模擬慣性負載變化。使用本發明負載裝置製作的試驗臺(檢測機)能檢測出自動變速箱在啟動加速、減速中的換擋衝擊故障，可完成自動變速箱的綜合性能測試，可以代替道路試驗。
文檔編號G01M13/02GK101451911SQ200910300108
公開日2009年6月10日 申請日期2009年1月8日 優先權日2009年1月8日
發明者唐建敏 申請人:常州工學院