一種車載集成式土壤修復裝置的模塊化的車箱底板的製作方法

2023-06-01 19:33:21 3

本實用新型涉及一種車載集成式土壤修復裝置，特別是一種車載集成式土壤修復裝置的車箱底板。

背景技術：

目前，我國土壤汙染問題十分突出，由此帶來的環境問題越來越引起國家的重視。與此同時，各種用來處理土壤的技術研究及設備開發迅速發展。土壤修復技術主要包括生物修復、物理修復、化學修復及其聯合修復技術在內的汙染土壤修復技術，與這些技術相對應的土壤修復設備多種多樣，但基本都處於單設備分置式布置，其輸送系統基本是隨設備固定在特定場合進行工作，無法較好的滿足土壤汙染治理。

為了提高土壤修復處理的效率及應急能力，申請人提出了《一種車載集成互換式土壤修復裝置》(專利申請號CN201610028007.3)，該裝置將與土壤修復的所有設備，包括車載輸送系統、篩選破碎模塊、土壤修復模塊及能源供應模塊均集成在一臺運輸車的車箱底板上，將土壤修復時的輸送系統、篩選破碎、土壤修復及能源供應等功能集成在一個平臺上，形成了一套高度集成、獨立完整的土壤修復設備，可以根據需要，隨時開赴到需要進行土壤修復的場地。但現有的運輸車的車箱底板大多數為平板或者只有專門的固定設施，無法滿足該修復裝置的集成化、模塊化和快速安裝的要求，需要設計與該修復裝置相配套的車箱底板。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的上述問題，本實用新型要設計一種能實現集成化、模塊化和快速安裝要求的車載集成式土壤修復裝置的模塊化的車箱底板。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：一種車載集成式土壤修復裝置的模塊化的車箱底板，包括能源供應設備安裝模塊、土壤修復裝置安裝模塊、土壤輸送裝置安裝模塊和土壤前處理設備安裝模塊，所述的能源供應設備安裝模塊、土壤修復裝置安裝模塊、土壤輸送裝置安裝模塊和土壤前處理設備安裝模塊從前往後依次安裝在車體上；

所述的土壤前處理設備安裝模塊為導軌卡槽結構，安裝在車體的尾部；

所述的土壤輸送裝置安裝模塊為整體鋼板結構，安裝在車體中後部；

所述的土壤修復裝置安裝模塊為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管A及加強槽鋼A組焊成型，安裝在車體中部，鋼架焊接結構的4個角上設置連接耳板A；

所述的能源供應設備安裝模塊為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管B及加強槽鋼B組焊成型，安裝在車體前部，鋼架焊接結構的4個角上設置連接耳板B。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊、土壤修復裝置安裝模塊、土壤輸送裝置安裝模塊和土壤前處理設備安裝模塊分別通過螺栓與車體連接，相鄰模塊之間留有間隙。

進一步地，所述的土壤前處理設備安裝模塊包括導軌、支撐板和定位塊；所述的導軌有兩條、通過螺栓連接方式沿車體長度方向安裝在車體上；所述的支撐板為矩形板，支撐板的下面沿車體長度方向設置有兩個下卡槽、支撐板的上面沿車體寬度方向設置有兩個上卡槽；所述的支撐板通過下卡槽安裝在導軌上、並與導軌滑動連接；所述的上卡槽內均布多個安裝螺栓孔，用於安裝篩選破碎機組件；所述的定位塊有4個，分別與支撐板沿車體長度方向的前側和後側接觸，通過螺栓固定到車體上。

進一步地，所述的支撐板為鋼板。

進一步地，所述的土壤輸送裝置安裝模塊為矩形鋼板，所述的矩形鋼板上沿車體長度方向設置有6排螺栓連接孔，相鄰4個螺栓孔用於安轉一個傾角輸送帶或雙向給料系統的支架。

進一步地，所述的土壤輸送裝置安裝模塊上有6排螺栓連接孔，沿車體長度方向分成2組，每組3排，且分別沿車體長度方向的中心線和沿車體寬度方向的中心線對稱；每組各排螺栓連接孔之間的距離相等，每排螺栓連接孔之間的距離相等。

進一步地，所述的土壤修復裝置安裝模塊由2根沿車體寬度方向布置的矩形鋼管A、4根沿車體長度方向布置的加強槽鋼A和6根沿車體寬度方向布置的加強槽鋼A焊接成封閉式矩形鋼架A，所述的矩形鋼架A的4個角上均安裝有連接耳板A；所述的加強槽鋼A的開口朝向側面，其下側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與車體連接固定，其上側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與土壤修復裝置連接固定。

進一步地，所述的土壤修復裝置安裝模塊的2根沿車體寬度方向布置的矩形鋼管A分別安裝在距矩形鋼架A前側邊和後側邊1/4的距離處；4根沿車體長度方向布置的加強槽鋼A沿矩形鋼架A寬度方向均布；6根沿車體寬度方向布置的加強槽鋼A中，2根分別構成矩形鋼架A前側邊和後側邊、2根分別靠近矩形鋼架A前側邊和後側邊的內側、2根分別位於2根矩形鋼管A的內側。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊由2根沿車體寬度方向布置的矩形鋼管B、4根沿車體長度方向布置的加強槽鋼B和沿車體寬度方向布置的2根長加強槽鋼B以及8根短加強槽鋼B焊接成封閉式矩形鋼架B，所述的矩形鋼架B的4個角上均安裝有連接耳板B；所述的加強槽鋼B的開口朝向側面，其下側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與車體連接固定，其上側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與能源供應設備連接固定。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊的2根沿車體寬度方向布置的矩形鋼管B分別安裝在距矩形鋼架B前側邊和後側邊1/4的距離處，4根沿車體長度方向布置的加強槽鋼B沿矩形鋼架B寬度方向將矩形鋼架B均分為左右兩個區域；2根沿車體寬度方向布置的長加強槽鋼B分別構成矩形鋼架B的前側邊和後側邊；8根短加強槽鋼B分別安裝在矩形鋼架B的左右兩個區域中，每個區域各4根。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型根據車載集成式土壤修復裝置不同的功能要求，將運輸車車箱底板進行模塊化設計，將其分為四個部分，分別包括土壤前處理設備安裝模塊、土壤輸送裝置安裝模塊、土壤修復裝置安裝模塊和能源供應設備安裝模塊，每個模塊通過螺栓將對應的土壤處理設備安裝在車體上。不僅能實現車箱底板的模塊化安裝，更能實現被安裝的設備進行模塊化互換。

2、本實用新型的安裝連接方式均為螺栓連接方式，可以實現各模塊快速、高效、便捷的安裝和互換。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為土壤前處理設備安裝模塊結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為圖3的側視圖。

圖6為土壤輸送裝置安裝模塊結構示意圖。

圖7為土壤修復裝置安裝模塊結構示意圖。

圖8為圖7的俯視圖。

圖9為能源供應設備安裝模塊結構示意圖。

圖10為圖9的俯視圖。

圖中：1、土壤前處理設備安裝模塊，11、支撐板，12、導軌，13、定位塊，2、土壤輸送裝置安裝模塊，3、土壤修復裝置安裝模塊，31、連接耳板A，32、矩形鋼管A，33、加強槽鋼A，4、能源供應設備安裝模塊，41、連接耳板B，42、矩形鋼管B，43、加強槽鋼B，5、車體。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行進一步地描述。如圖1-10所示，一種車載集成式土壤修復裝置的模塊化的車箱底板，包括能源供應設備安裝模塊4、土壤修復裝置安裝模塊3、土壤輸送裝置安裝模塊2和土壤前處理設備安裝模塊1，所述的能源供應設備安裝模塊4、土壤修復裝置安裝模塊3、土壤輸送裝置安裝模塊2和土壤前處理設備安裝模塊1從前往後依次安裝在車體5上；

所述的土壤前處理設備安裝模塊1為導軌卡槽結構，安裝在車體5的尾部；

所述的土壤輸送裝置安裝模塊2為整體鋼板結構，安裝在車體5中後部；

所述的土壤修復裝置安裝模塊3為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管A32及加強槽鋼A33組焊成型，安裝在車體5中部，其4個角上設置連接耳板A31；

所述的能源供應設備安裝模塊4為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管B42及加強槽鋼B43組焊成型，安裝在車體5前部，其4個角上設置連接耳板B41。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊4、土壤修復裝置安裝模塊3、土壤輸送裝置安裝模塊2和土壤前處理設備安裝模塊1分別通過螺栓與車體5連接，相鄰模塊之間留有間隙。

進一步地，所述的土壤前處理設備安裝模塊1包括導軌12、支撐板11和定位塊13；所述的導軌12有兩條、通過螺栓連接方式沿車體5長度方向安裝在車體5上；所述的支撐板11為矩形板，支撐板11的下面沿車體5長度方向設置有兩個下卡槽、支撐板11的上面沿車體5寬度方向設置有兩個上卡槽；所述的支撐板11通過下卡槽安裝在導軌12上、並與導軌12滑動連接；所述的上卡槽內均布多個安裝螺栓孔，用於安裝篩選破碎機組件；所述的定位塊13有4個，分別與支撐板11沿車體5長度方向的前側和後側接觸，通過螺栓固定到車體5上。

進一步地，所述的支撐板11為鋼板。

進一步地，所述的土壤輸送裝置安裝模塊2為矩形鋼板，所述的矩形鋼板上沿車體5長度方向設置有6排螺栓連接孔，相鄰4個螺栓孔用於安轉一個傾角輸送帶或雙向給料系統的支架。

進一步地，所述的土壤輸送裝置安裝模塊2上有6排螺栓連接孔，沿車體5長度方向分成2組，每組3排，且分別沿車體5長度方向的中心線和沿車體5寬度方向的中心線對稱；每組各排螺栓連接孔之間的距離相等，每排螺栓連接孔之間的距離相等。

進一步地，所述的土壤修復裝置安裝模塊3由2根沿車體5寬度方向布置的矩形鋼管A32、4根沿車體5長度方向布置的加強槽鋼A33和6根沿車體5寬度方向布置的加強槽鋼A33焊接成封閉式矩形鋼架A，所述的矩形鋼架A的4個角上均安裝有連接耳板A31；所述的加強槽鋼A33的開口朝向側面，其下側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與車體5連接固定，其上側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與土壤修復裝置連接固定。

進一步地，所述的土壤修復裝置安裝模塊3的2根沿車體5寬度方向布置的矩形鋼管A32分別安裝在距矩形鋼架A前側邊和後側邊1/4的距離處；4根沿車體5長度方向布置的加強槽鋼A33沿矩形鋼架A寬度方向均布；6根沿車體5寬度方向布置的加強槽鋼A33中，2根分別構成矩形鋼架A前側邊和後側邊、2根分別靠近矩形鋼架A前側邊和後側邊的內側、2根分別位於2根矩形鋼管A32的內側。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊4由2根沿車體5寬度方向布置的矩形鋼管B42、4根沿車體5長度方向布置的加強槽鋼B43和沿車體5寬度方向布置的2根長加強槽鋼B43以及8根短加強槽鋼B43焊接成封閉式矩形鋼架B，所述的矩形鋼架B的4個角上均安裝有連接耳板B41；所述的加強槽鋼B43的開口朝向側面，其下側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與車體5連接固定，其上側邊開有多個安裝螺栓孔、用於與能源供應設備連接固定。

進一步地，所述的能源供應設備安裝模塊4的2根沿車體5寬度方向布置的矩形鋼管B42分別安裝在距矩形鋼架B前側邊和後側邊1/4的距離處，4根沿車體5長度方向布置的加強槽鋼B43沿矩形鋼架B寬度方向將矩形鋼架B均分為左右兩個區域；2根沿車體5寬度方向布置的長加強槽鋼B43分別構成矩形鋼架B的前側邊和後側邊；8根短加強槽鋼B43分別安裝在矩形鋼架B的左右兩個區域中，每個區域各4根。

本實用新型的工作方法如下：

針對土壤汙染的不同類型，可配備不同的車載集成式土壤修復裝置。為了模塊化安裝車載輸送系統、篩選破碎模塊、土壤修復模塊及能源供應模塊，將運輸車的車箱底板進行模塊化設計，將其分為四個模塊，分別為土壤前處理設備安裝模塊1、土壤輸送裝置安裝模塊2、土壤修復裝置安裝模塊3和能源供應設備安裝模塊4，每個模塊通過螺栓將對應的土壤處理設備安裝在車體5上。土壤前處理設備安裝模塊1主要用於安裝篩選破碎機組件；土壤輸送裝置安裝模塊2主要用於安裝車載輸送系統；土壤修復裝置安裝模塊3主要用於安裝離心臥式攪拌機或者熱脫附設備、可摺疊式水平輸送帶；能源供應設備安裝模塊4主要用於安裝車載化學處理系統、監控系統以及車載配電系統。

土壤前處理設備安裝模塊1的下卡槽與導軌12滑動連接，可實現土壤前處理設備安裝模塊1沿車體5長度方向的前後移動，上卡槽用於安裝篩選破碎機組件的支架基座，並且可在上卡槽中選擇不同的螺栓連接孔，實現篩選破碎機組件沿車體5寬度方向的左右移動，如此可實現整個篩選破碎機組件在土壤前處理設備安裝模塊1上的任意位置安裝；安裝定位後，將定位塊13與車體5固定在一起，並通過螺栓將篩選破碎機組件固定安裝在上卡槽上。

土壤輸送裝置安裝模塊2通過螺栓固定在車體5上，整體鋼板上沿車體5長度方向設置有6排螺栓連接孔，相鄰4個螺栓孔用於安裝一個支架。如此可實現傾角輸送帶及雙向給料系統在整體鋼板上的前後左右調整，方便安裝。

土壤修復裝置安裝模塊3為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管A32及加強槽鋼A33組焊成型，安裝在車體5中部，其上的連接耳板A31用於將安裝離心臥式攪拌機或者熱脫附設備、可摺疊式水平輸送帶的矩形鋼架A整體吊裝。兩個矩形鋼管A32沿車體5寬度方向布置，起主要承載作用；加強槽鋼A33主要增加穩定性。

能源供應設備安裝模塊4為鋼架焊接結構，通過承載矩形鋼管B42及加強槽鋼B43組焊成型，安裝在車體5中部，其上的連接耳板B41用於將安裝車載化學處理系統、監控系統以及車載配電系統的矩形鋼架B整體吊裝。兩個矩形鋼管B42沿車體5寬度方向布置，起主要承載作用；加強槽鋼B43主要增加穩定性。

本實用新型不局限於本實施例，任何在本實用新型披露的技術範圍內的等同構思或者改變，均列為本實用新型的保護範圍。