雙速三模混合動力驅動系統的製作方法
2023-06-01 08:16:16
雙速三模混合動力驅動系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙速三模混合動力驅動系統，包括發動機、電池、發電機、汽車半軸，所述發動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發電機連接，為發電機提供電力支持，所述發電機通過自動離合器後與過渡軸傳動連接，將發電機的輸出動力與發動機的輸出動力耦合。該雙速三模混合動力驅動系統能夠有效地利用發動機和電機雙動力驅動，有效提高了汽車動力性，其佔用空間小，效率高，發動機驅動時電機不會跟轉，電機軸承和機械損失小，整體造價比比亞迪秦混合動力機構的造價低，節油率高，壽命長。
【專利說明】雙速三模混合動力驅動系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及新能源汽車領域，具體說是一種雙速三模混合動力驅動系統。
【背景技術】
[0002] 隨著新能源客車產業不斷推進，對系統節油率、節電率、可靠性、穩定性、動力性、 舒適性、成本等提出了更高要求，傳統混動方案在新能源客車工業發展中發揮了極其重要 的推動作用，然而，已難以適應當今發展趨勢。
[0003] 當前雙速三模混合動力驅動系統的主流混動結構如比亞迪秦混合動力機構，其採 用發動機+自動離合器+永磁同步電機（50KW以內）+六檔自動撥叉自動變速箱方案，由於 採用六檔自動撥叉自動變速箱，導致其空間體積大，效率低，發動機驅動時電機跟轉，導致 電機軸承磨損和機械效率損失；整體造價高，節油率低，壽命短。
[0004]目前，整個行業都在努力朝著油電單獨驅動、規律化控制、高效區補電、回電效能 好、操控簡單、可靠性高、性能穩定、成本低、動力性好、節油率高、舒適性好的系統開發，然 而，要實現上述目標，必須具備發動機單獨驅動最低四檔自動變速箱、可持續滑摩的自動離 合器、至少兩檔自動變速箱協助電機驅動、電機轉速提高功率不變等條件，實現起來難度較 大。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在於提供一種雙速三模混合動力驅動系統，該雙速三模混合動 力驅動系統能夠有效地利用發動機和電機雙動力驅動，有效提高了汽車動力性，其佔用空 間小，效率高，發動機驅動時電機不會跟轉，電機軸承和機械損失小，整體造價比比亞迪秦 混合動力機構的造價低，節油率高，壽命長。
[0006] 為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：
[0007] -種雙速三模混合動力驅動系統，包括發動機、電池、發電機、汽車半軸，其特徵在 於：所述發動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所 述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和 差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發電機連接，為發電機提供電力 支持，所述發電機通過自動離合器後與過渡軸傳動連接，將發電機的輸出動力與發動機的 輸出動力耦合。
[0008] 作為對上述技術方案的改進，所述雙速離合器為雙速自動離合器。
[0009] 作為對上述技術方案的改進，所述發電機為85KW永磁同步電機。
[0010] 作為對上述技術方案的改進，所述電池為336V、30Ah的磷酸鐵鋰電池。
[0011] 和現有技術相比，本實用新型的優點在於：
[0012] 一是該雙速三模混合動力驅動系統能夠有效地利用發動機和電動機雙動力驅動， 有效提高了汽車動力性；二是可以選擇性開啟一種動力或同時開始兩種動力，使汽車一直 保持處於最佳行駛狀態行駛；
[0013] 1、純電動驅動模式
[0014] 雙速離合器處於斷開狀態（A1、A2)，自動離合器處於結合狀態，切斷髮動機與主 減速器的連接，電機驅動有三個檔位輔助，即Bl、B2、B3,若電機額定功率40Kw，峰值功率 lOOKw，則0-100Km/h加速時間不超過6秒；此時發動機不會跟轉，發動機軸承和機械損失、 功率損失小；
[0015] 2、發動機驅動模式
[0016] 此時自動離合器處於分離狀態，切斷電機與主減速器的連接，雙速離合器處於選 擇狀態（A1、A2)，並通過主減速器與三擋自動變速箱連接價、82、83，根據排列組合，這樣發 動機既有6個自動變速檔，加速性能與傳統6速自動變速箱車輛一致。此時電機不會跟轉， 電機軸承和機械損失小；
[0017] 3、補電模式
[0018] 停車或滑行補電模式：三擋自動變速箱處於空擋模式，雙速離合器可選擇A1大功 率發電或A2中小功率發電模式，自動離合器接合，電機切換為發電機狀態；
[0019] 4、行駛過程中補電模式：充分利用發動機富餘功率，自動離合器接合，電機切換為 發電機狀態；
[0020] 5、聯合驅動模式
[0021] 此時自動離合器處於結合狀態，雙速離合器處於選擇狀態（Al、A2)，並通過主減速 器與三檔自動變速箱連接B1、B2、B3,根據排列組合，這樣發動機既有6個自動變速檔，電機 有3個自動變速檔，加速性能主要受輪胎與地面附著力限制，理論加速性能可以達到百公 裡4. 5秒；
[0022] 6、發動機啟動模式
[0023] 此時自動離合器處於結合狀態，雙速離合器處於選擇狀態（A1、A2)，三檔變速箱處 於空擋模式，可根據需要將發動機快速帶至不同速度區；
[0024] 7、制動能量回收模式
[0025] 可根據車速選擇能量回收檔位，即擴大了能量回收範圍。
[0026] 該雙速三模混合動力驅動系統能夠有效地利用發動機和電機雙動力驅動，有效提 高了汽車動力性，其佔用空間小，效率高，發動機驅動時電機不會跟轉，電機軸承和機械損 失小，整體造價比比亞迪秦混合動力機構的造價低，節油率高，壽命長。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027] 圖1為實施例中的雙速三模混合動力驅動系統結構示意圖。
[0028] 標號說明：1 一發動機；2 -電池；3 -發電機；4 一汽車半軸；5 -彈性連接盤；6 - 雙速離合器；7 -過渡軸；8 -主減速器；9 一三擋自動變速箱；10 -差速器；11 一自動離合 器。
【具體實施方式】
[0029] 為讓本實用新型的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合附圖， 作詳細說明如下，但本實用新型並不限於此。
[0030] 參考圖例1，本實用新型的雙速三模混合動力驅動系統，包括發動機1、電池2、發 電機3、汽車半軸4,所述發動機1輸出動力通過彈性連接盤5與雙速離合器6連接，將動力 輸入到雙速離合器6,所述雙速離合器6通過一個過渡軸7與主減速器8傳動連接，所述主 減速器8通過三擋自動變速箱9和差速器10連接，所述差速器10與汽車半軸4傳動連接； 所述電池2與發電機3連接，為發電機3提供電力支持，所述發電機3通過自動離合器11 與過渡軸7傳動連接，將發電機3的輸出動力與發動機1的輸出動力耦合。
[0031] 所述雙速離合器6為雙速自動離合器。
[0032] 所述發電機3為85KW永磁同步電機。
[0033] 所述電池2為336V、30Ah的磷酸鐵鋰電池。
[0034]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利範圍所做的均 等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋範圍。
【權利要求】
1. 一種雙速三模混合動力驅動系統，包括發動機、電池、發電機、汽車半軸，其特徵在 於：所述發動機輸出動力通過彈性連接盤與雙速離合器連接，將動力輸入到雙速離合器，所 述雙速離合器通過一個過渡軸與主減速器傳動連接，所述主減速器通過三擋自動變速箱和 差速器連接，所述差速器與汽車半軸傳動連接；所述電池與發電機連接，為發電機提供電力 支持，所述發電機通過自動離合器後與過渡軸傳動連接，將發電機的輸出動力與發動機的 輸出動力耦合。
2. 根據權利要求1所述的雙速三模混合動力驅動系統，其特徵在於：所述發電機為 85KW永磁同步電機。
3. 根據權利要求1所述的雙速三模混合動力驅動系統，其特徵在於：所述電池為336V、 30Ah的磷酸鐵鋰電池。
4. 根據權利要求2或3所述的雙速三模混合動力驅動系統，其特徵在於：所述雙速離 合器為雙速自動離合器。
【文檔編號】B60K6/50GK203864429SQ201420298441
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】曾潔 申請人:福建萊寶馳新能源科技有限公司