乘客緊急通訊單元和包括它的乘客緊急通訊系統的製作方法

2023-06-01 12:16:41 1

專利名稱：乘客緊急通訊單元和包括它的乘客緊急通訊系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及乘客緊急通訊單元，特別是用於有軌電車、地鐵、動車或高鐵等公共運輸工具上的乘客緊急通訊單元。所述乘客緊急通訊單元包括電源、啟動單元、音頻採集單元、音頻傳感器、音頻播放單元、中央控制單元、通訊模塊。所述乘客緊急通訊單元通過所述通訊模塊接入外部或乘客信息系統。本實用新型還涉及乘客緊急通訊系統，其包括至少一個上述的乘客緊急通訊單
J Li o
背景技術 乘客信息系統(Passenger Information System簡稱PIS)被廣泛用於國內外各種有軌電車、地鐵、動車、高鐵等公共運輸工具。PIS給乘客提供了各種旅途信息，已經被廣大的乘客所接受。現PIS已經成為客車和地鐵設計的必需系統。乘客緊急通訊單元(Passenger Emergency Communication Unit簡稱PECU)是乘客信息系統的重要外設,其主要作用是在乘客自身或乘客發現列車有異常情況時(比如乘客突然發生意外、乘客發現列車起火等)，乘客和司機或乘務員緊急聯繫的唯一通道，其可靠性直接影響列車安全運行，甚至乘客的生命安全。當乘客自身出現意外情況時或乘客發現異常或可疑狀況時，乘客可以通過其所處位置附近的乘客緊急通訊單元實現與公共運輸工具的乘務人員乃至外部的通訊。目前市場上通用的乘客緊急通訊單元以單片機為核心，實現在緊急情況下音頻的雙向通訊。所述乘客緊急通訊單元只具有音頻呼叫對講功能，且不具有信息存儲功能。這種乘客緊急通訊單元在使用時，公共運輸工具的乘務人員或外部不能完全了解所發生的異常情況的細節。如果通訊不成功、乘客離開交通工具後，外部也無法了解異常情況發生當時的情形，給後續的調查和處理工作帶來很多不便。已經公知一種地鐵列車乘客緊急報警系統(作者趙曉峰來源《單片機與嵌入式系統應用》，源文檔〈http://tech. cl 14. net/174/a674040. html ，本系統在兩端乘務人員駕駛室各設I臺報警主機，每節車廂安裝2個報警分機(車門上方)。當乘客按下車廂內的報警按鈕後，按鈕上的指示燈會點亮，並伴有報警聲音提示。報警分機在監測到按鈕動作後，會將該信息通過列車線發送到駕駛室的報警主機。主機接收並處理信息後，點亮主機面板上對應位置的LED指示燈，並利用聲音提示。此時，乘務人員需要人工確認報警燈對應按鈕，主機監測到確認動作後關閉報警燈和報警聲音，並將該信息發送回對應的報警分機。分機接收並處理信息後，關閉報警燈和報警聲音。如圖I所示，本系統只能實現乘客緊急報警，甚至沒有實現緊急情況下的語音通訊。在現有技術中也公開了一種列車乘客信息系統(《鐵道機車輛》，第30卷第3期，2010年6月)，如圖2所示，所述列車乘客信息系統包括緊急通訊單元(PE⑶)，其用於在緊急狀態下乘客與乘務人員之間進行通訊，主要由內部揚聲器，麥克風，一個嵌入式按鈕和3個LED指示燈組成，所述3個LED指示燈是CALL (呼叫)、SPEAK (講話)、LISTEN(收聽)。通過安裝在面板上的麥克風和揚聲器，乘客能夠與司機進行緊急對話。顯然的是，這樣的緊急通訊單元只有音頻通訊功能，而沒有視頻通訊功能。專利文獻CN200920109179. 9公開了一種軌道交通監控、PA廣播、實時信息播放裝
置，其包括網絡視頻伺服器、列車車載視頻監視控制器、數字視頻記錄裝置、監控顯示器、視頻播放顯示器、客室攝像頭、客室車輛網絡接口和客室車載伺服器；網絡視頻伺服器、數字視頻記錄裝置及監控顯示器分別連接於列車車載視頻監視控制器，客室攝像頭通過客室車輛網絡接口連接於客室車載伺服器，視頻播放顯示器亦連接於客室車載伺服器。運行時，客室攝像頭將每列車廂內的模擬視頻信號，經客室車輛網絡接口轉變成數位訊號並進行壓縮，自動發送到駕駛室列車車載視頻監視控制器中，列車車載視頻監視控制器 收到視頻數據後作出廣播、通信、記錄或者報警等處理。其中，在所述客室車輛網絡接口中包括報警輸入接口，該報警輸入接口分別連接有設置於每節車廂的乘客緊急通訊按鈕、車門緊急解鎖裝置、煙感探測器和溫感探測器。當上述乘客緊急通訊按鈕、車門緊急解鎖裝置、煙感探測器和溫感探測器輸出有效信號，則可以連動觸發列車車載視頻監視控制器切換輸出事件發生所在車廂相應的全屏監視圖像，並在圖像的一角顯示發生時間的裝置名稱和安裝部位，且同時通過無線網絡將報警視頻傳送至軌道交通指揮中心予以屏幕顯示，在圖像的一角顯示發生時間的裝置名稱和安裝部位，並且將視頻切換到高清視頻進行錄像，乘務人員如果跟報警者之間有通話，則通話將被錄音。但是，所述裝置的視頻錄像不是在乘客緊急通訊單元中實現，而是在乘客信息系統層面實現。

實用新型內容針對現有技術的上述缺陷，本實用新型的第一目的在於，提供一種新型的乘客緊急通訊單元。該乘客緊急通訊單元在現有乘客緊急通訊單元的基礎上，增加了視頻通訊及錄製功能。為實現上述目的，本實用新型提供了一種乘客緊急通訊單元，其包括電源、啟動單元、音頻採集單元、音頻傳感器、音頻播放單元、中央控制單元、通訊模塊；所述乘客緊急通訊單元通過所述通訊模塊接入外部或乘客信息系統，從而實現乘客與乘務人員的音頻與視頻通訊；其特徵在於所述的乘客緊急通訊單元還包括視頻採集單元和視頻傳感器，所述視頻採集單元通過所述視頻傳感器與所述中央控制單元連接。由於在乘客緊急通訊單元中集成了視頻採集單元和視頻傳感器，在乘客信息系統的其它部分不能正常工作的情況下，乘客當時的現場視頻數據也能夠被紀錄。本實用新型的另一目的在於，在按下啟動單元後，觸發自動錄音和錄像功能，將採集到的信息數據傳輸到中央控制單元，也將其保存在SD快閃記憶體卡或者硬碟中，今後如有需要，可以下載調閱。為實現此目的，所述的乘客緊急通訊單元還包括存儲器，所述存儲器與所述中央控制單元連接，並存儲來自所述中央控制單元的音頻數據和/或視頻數據。這樣，在所述存儲器中，既可保留音頻數據、或者視頻數據，也可同時保留音頻數據和視頻數據。進一步地,在所述啟動單元被觸發的情況下,所述音頻採集單元採集現場的音頻數據，並且所述視頻採集單元採集現場的視頻數據。這樣，只有當乘客按下觸發所述啟動單元的啟動按鈕時，所述的乘客緊急通訊單元開始採集、處理、存儲和保存事故現場的音頻數據和/或視頻數據。有利地，在所述啟動單元被觸發後，在所述乘客緊急通訊單元與所述外部或乘客信息系統之間的通訊中斷的情況下，所述音頻採集單元採集現場的音頻數據，和/或所述視頻採集單元採集現場的視頻數據。有利地，在所述啟動單元被觸發後，在所述乘客緊急通訊單元與所述外部或乘客信息系統之間的通訊處於等待狀態的情況下，所述音頻採集單元採集現場的音頻數據，和/或所述視頻採集單元採集現場的視頻數據。有利地，在所述啟動單元被觸發後，在所述乘客緊急通訊單元與所述外部或乘客信息系統之間進行實時通訊的情況下，所述音頻採集單元採集現場的音頻數據，和/或所述視頻採集單元採集現場的視頻數據。在上述的實施方式中，無論所述乘客緊急通訊單元與所述外部或乘客信息系統之間的通訊是處於中斷狀態、等待狀態還是實時連接狀態，事故現場的音頻數據和/或視頻數據都可以被保留。有利地，所述音頻數據和所述視頻數據都被保存到所述存儲器中。這樣，所述乘客緊急通訊單元相當於飛機的黑匣子，自身帶有存儲器，雖然在通訊線斷開時，乘務人員無法獲悉當時緊急呼叫的情況下，但在通訊線接通後，可以取出存儲器中的信息，當時的情況可以再現，方便獲取處理問題的第一手資料。所述音頻數據和所述視頻數據也可被保存到中央伺服器中。根據一實施變型，所述中央控制單元包括微處理器。這樣，使用高集成度的微處理器能夠以較低的成本實現更多的控制和處理功能，例如，響應來自所述通訊模塊的通訊狀態，有選擇地保存現場的音頻數據和/或視頻數據。根據一實施變型，所述視頻採集單元包括攝像頭。所述攝像頭與麥克風一起安設在車艙的適當位處的應急面板上。這樣，在乘客報告事故狀況時，可以同時拍攝到事故現場的情況。有利地，所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元連接的視頻播放單元。這樣，乘客就能夠確認事故現場是否被錄製下來，並且還能顯示與之通話的乘務人員的視頻圖像。有利地，所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元連接的工作狀態指示燈。作為實例，所述工作狀態指示燈包括兩個指示燈，一個用於指示通訊正在進行，另一個用於指示通訊處於等待狀態。這樣，乘客就會知道乘務人員是否繁忙，並且也能推測出其它車艙是否發生事故。根據另一實施方式，所述電源包括充電電池，在斷電的情況下，所述的乘客緊急通訊單元依然能夠正常工作，紀錄當時現場的音頻數據和視頻數據。這對於由電力驅動的軌道車輛特別有用，當軌道車輛完全停電時，所述乘客緊急通訊單元通過所述充電電池的電力供應，在通訊中斷的情況下也能夠紀錄當時的事故現場。有利地，所述乘客緊急通訊單元包括拔碼開關，所述拔碼開關用於所述視頻數據的幀數和解析度的設置。這樣，可以調節音頻數據和視頻數據的儲存數據文件的大小。有利地，所述視頻播放單元是LCD液晶顯示屏，其安置在所述乘客緊急通訊單元的面板上。這樣，乘客能夠與乘務人員有效地進行視頻溝通。[0025]優選地，收集和處理所述視頻數據的電子元器件與收集和處理所述音頻數據的電子元器件集成在同一塊電路板上。這樣需要重新設計電路板，但可以讓所述乘客緊急通訊單元更加緊湊。[0026]作為變型，收集和處理所述視頻數據的電子元器件與收集和處理所述音頻數據的電子元器件分別設置在不同的電路板上。這樣能夠在原有的乘客緊急通訊單元基礎上作少許改動，就能實現本實用新型的功能。優選地，所述的乘客緊急通訊單元包括電源管理單元，所述電源管理單元包括電源管理晶片，用於管理內部電源與外部電源之間的自動切換。這樣就能夠在車輛斷電的情況下，所述乘客緊急通訊單元依然能正常工作。本實用新型還涉及乘客緊急通訊系統，其包括至少一個上述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於在乘客與乘務人員之間的通訊斷開時，乘務人員無法獲悉當時緊急呼叫的情況下，所述音頻數據和所述視頻數據都被保存到所述存儲器中；在所述通訊接通後，可以取出所述存儲器中的信息，當時的情況可以再現。由於軌道車輛具有多節車箱，假設每個車箱安裝一個乘客緊急通訊單元，也就構成了整個軌道車輛的乘客緊急通訊系統，用於響應各個車箱的緊急通訊。有利地，所述的乘客緊急通訊系統包括至少二個所述乘客緊急通訊單元，所述的乘客緊急通訊系統按多對一的方式配置，所有的乘客緊急通訊單元對乘務人員進行呼叫，當其中一個乘客緊急通訊單元與乘務人員建立對講時，其它激活的乘客緊急通訊單元將自動進入等待狀態，待前面的緊急對講結束後，後面的緊急對講將被自動接入。這樣，在處理多個車箱同時發生事故時，乘務人員能夠有序地作出處理，並能保存各個事故現場，以備以後查核。有利地，所述的乘客緊急通訊系統包括至少二個所述乘客緊急通訊單元，所述的乘客緊急通訊系統按多路分屏顯示的方式配置，多個乘客緊急通訊單元的信息顯示在同一個顯示屏幕上，乘務人員可以根據緊急狀況的緊急程度，優先處理緊急程度高的緊急狀況。有利地，所述的乘客緊急通訊系統，其特徵在於，所述各乘客緊急通訊單元通過網絡交換機與中央伺服器連接。本實用新型結構簡單、成本低，易於推廣使用。另外，本實用新型能錄製和存儲通訊視頻及音頻數據，有利於在乘客和外部或公共運輸工具的乘務人員之間建立有效的溝通，有利於保存有用的證據，並有利於事後對當時的狀況做進一步調查和處理。

圖I示出現有技術中的乘客緊急報警系統；圖2示出現有技術中的列車乘客信息系統；圖3示出現有技術中的軌道交通監控、PA廣播、實時信息播放裝置；圖4示出本實用新型的第一實施例的結構框圖。圖5示出本實用新型的實施變型的結構框圖。圖6示出本實用新型的乘客緊急通訊單元的面板的正視圖。
具體實施方式
[0039]如圖2所示，公知的乘客信息系統包括乘客緊急通訊單元，用於乘客在緊急情況下與乘務人員通訊。公知的乘客緊急通訊單元只能實現乘客與乘務人員之間的音頻通訊。圖4示出本實用新型的第一實施例的結構框圖，其中，所述乘客緊急通訊單元包括電源I、啟動單元2、音頻採集單元4、音頻傳感器5、音頻播放單元8、中央控制單元3、通訊模塊11 ;所述乘客緊急通訊單元通過所述通訊模塊11接入外部或乘客信息系統12 ;所述電源I通過所述啟動單元2與所述中央控制單元3連接；所述音頻採集單元4通過所述音頻傳感器5與所述中央控制單元3連接；所述音頻播放單元8與所述中央控制單元3連接。所述中央控制單元3能夠處理和傳輸來自所述音頻傳感器5的音頻數據。與現有技術的區別在於，所述的乘客緊急通訊單元還包括視頻採集單元6和視頻傳感器7，所述視頻採集單元6通過所述視頻傳感器7與所述中央控制單元3連接。所述中央控制單元3同時能夠處理和傳輸來自視頻傳感器7的視頻數據。通過向現有的乘客緊急通訊單元增加視頻功能，能夠讓乘務人員很好地看到事故現場，從而能夠作出正確的處理決定。但是，對於在車輛中同時發生多起事故時，乘務人員可能來不及同時處理多起並發事件，這時，要是能保存現場視頻數據，就有利於此後的事故分析。為此，所述的乘客緊急通訊單元還包括存儲器10，所述存儲器10與所述中央控制單元3連接，並存儲來自所述中央控制單元3的加工處理的音頻數據和/或視頻數據。實際上，音頻採集單元4收集到的音頻數據通過音頻傳感器5傳送到中央控制單元3，所述中央控制單元3對音頻數據進行各種數據加工處理例如數據壓縮，然後將其保存到所述存儲器中10。同樣，視頻採集單元6收集到的視頻數據通過視頻傳感器7傳送到中央控制單元3，所述中央控制單元3對視頻數據進行各種數據加工處理例如數據壓縮，然後將其保存到所述存儲器10中。應理解的是，音頻數據和視頻數據可以單獨分開地保存，也可按公知的多媒體格式一起保存。乘客緊急通訊單元是在出現異常情況時被啟用，車輛正常運行且車箱內沒有出現異常情況則不使用乘客緊急通訊單元。也就是說，只有在所述啟動單元2被觸發的情況下，所述音頻採集單元4採集現場的音頻數據，並且所述視頻採集單元6採集現場的視頻數據。這樣就不會與乘客信息系統的其它部分功能重複。而且更為重要的是，在乘客信息系統的其它部分例如視頻監控功能不能使用的情況下，一旦所述啟動單元2被觸發，事故現場的視頻數據還是能夠被紀錄下來。當乘客觸發啟動單元2時，中央控制單元3判定與外部或乘客信息系統12的中央控制或處理系統的聯絡通暢時，點亮相應工作狀況指示燈13，同時視頻採集單元6、音頻採集單元4會採集通訊信息。來自外部或乘客信息系統12的中央控制或處理系統的應答音頻視頻數據信號經過通訊模塊11傳輸到所述的中央控制單元3處理後輸送至音頻播放單元8及視頻播放單元9,播放給乘客以實現雙向音頻視頻通訊。視頻採集單元6、音頻採集單元4會將採集到的信息通過視頻傳感器7和音頻傳感器5分別被轉換為相應的數據信號，該數據信號再經過中央控制單元3的處理後通過通訊模塊11傳輸到外部或乘客信息系統12的中央控制或處理系統，並同時傳輸到存儲器10中儲存。優先選的是，無論在所述乘客緊急通訊單元與所述外部或乘客信息系統12之間的通訊是否通暢，都希望事故現場的視頻數據被保存下來，以便事後進行更加有效的事故分析，這就要求所述中央控制單元3能夠在各種通訊狀態下作出正確的反應，確保事故現場的視頻數據被保存下來。優選的是，在各種通訊狀態下，關於事故現場的所述音頻數據和所述視頻數據都被保存到所述存儲器10中。有利的是,所述啟動單元2包括一啟動按鈕,特別地,所述啟動按鈕具有保護外罩。當然，也可以是其它形式的啟示單元，例如聲音控制的啟動開關，當傳入的聲音的能量達到一閾值時，所述乘客緊急通訊單元就被啟用。所述啟動單元2也可以是無線電形式的啟動開關。所述音頻採集單元4包括話筒，特別地，所述話筒是麥克風。同樣地，所述音頻採集單元4也可以是公知的其它的音頻信號轉換為電磁信號的裝置。所述音頻播放單元8可以是附帶有功率放大功能的喇叭。所述存儲器10為大容量硬碟或類似大容量存儲卡。所述硬碟可以是機械式硬碟或者是可讀寫的固態硬碟。所述視頻採集單元6包括攝像頭，特別地，所述攝像頭是可見光敏感的攝像頭或·者紅外線敏感的攝像頭。當然，所述視頻採集單元6可以具有採集各種電磁波波譜圖像的功能。所述中央控制單元3包括微處理器，特別地所述微處理器可以是專用的微處理器，也可以是通用的微處理器，所述通用的微處理器具有圖形處理單元或音頻處理單元。更為有利的是，所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元3連接的視頻播放單元9，例如液晶顯示器、等離子顯示器或陰極射線管顯示器，以便於通訊雙方獲得更加直觀的溝通體驗。這樣，來自外部或中央控制或處理系統的視頻數據信號經過通訊模塊傳輸至中央控制單元3經過處理後，被輸送至視頻播放單元9。這樣乘客可以通過視頻播放單元了解來自外部或中央控制或處理系統的應答信息。所述通訊模塊11通常是有線的通訊模塊，也可以是無線的通訊模塊，或者是兩者兼具的通訊模塊。所述的電源I為外接交流電源，也可以為電池、特別是可充電電池，或者兩者兼具。所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元3連接的工作狀態指示燈
13。如圖3所示,所述工作狀態指示燈包括兩個指示燈,一個是工作指示燈，另一個是等待指示燈。當工作指示燈明亮時，表示乘客與乘務人員之間的通訊正在進行；當等待指示燈明亮時，表示乘客與乘務人員之間的通訊處於等待狀態。當兩個指示燈都不滅明時，表示乘客與乘務人員之間的通訊中斷。當然，也可以通過燈光的顏色來表示通訊狀態，綠色燈光表示通訊通暢，黃色燈光表示通訊等待，紅色燈光表示通訊中斷。因此，圖5示出本實用新型的優選實施例的結構框圖。如圖5所示，乘客緊急通訊單元包括電源I、啟動按鈕22、話筒24、音頻傳感器5、喇叭28、攝像頭26、視頻傳感器7、LED顯示器29、中央控制單元3、通訊模塊11、存儲器10、工作狀態指示燈13、外部或乘客信息系統12 ;其中，所述電源I通過所述啟動按鈕22與中央控制單元3連接，話筒24通過音頻傳感器5與中央控制單元3連接，喇叭28與中央控制單元3連接，外部或乘客信息系統12通過通訊模塊11與中央控制單元3連接，攝像頭26通過視頻傳感器7與中央控制單元3連接，LED顯示器29與中央控制單元3連接。存儲器10與中央控制單元3連接，工作狀態指示燈13與中央控制單元3連接。[0057]在公共運輸工具的每個車廂內，可以設置一個或多個這樣的乘客緊急通訊單元，從而構成乘客緊急通訊系統。在乘客與乘務人員之間的通訊斷開時，乘務人員無法獲悉當時緊急呼叫的情況下，所述音頻數據和所述視頻數據都被保存到所述存儲器10中；在所述通訊接通後，可以取出所述存儲器中的信息，當時的情況可以再現。優選的是，所述乘客緊急通訊系統包括至少二個所述乘客緊急通訊單元，所述的乘客緊急通訊系統按多對一的方式配置，所有的乘客緊急通訊單元對乘務人員進行呼叫，當其中一個乘客緊急通訊單元與乘務人員建立對講時，其它激活的乘客緊急通訊單元將自動進入等待狀態，待前面的緊急對講結束後，後面的緊急對講將被自動接入。所述乘客緊急通訊單元的工作原理如下當公共運輸工具上的乘客發現異常或可疑情況時，可以打碎或撥開啟動按鈕的外罩，根據文字提示啟動按鈕22。啟動按鈕22觸發後，中央控制單元3即刻判定該乘客緊急通訊單元與外部或乘客信息系統12的中央控制或處理系統的聯絡是否通暢。若乘客與乘務人員的通訊通暢，則點亮工作狀況指示燈中的「工作」指示燈；若通訊通暢時，來自外部或乘客信息系統的中央控制或處理系統的應答音頻數據信號及視頻數據信號經過通訊模塊22傳輸到所述的乘客緊急通訊單元的中央控制單元3，處理後輸送至喇叭28及LED顯示器29，播放給乘客收聽及收看；同樣，乘客所在的事故現場的音頻數據信號及視頻數據信號也能夠傳送至乘務人員，實現音頻視頻的雙向通訊。同時一直處於工作狀態中的攝像頭、話筒將採集到的信息通過視頻傳感器和音頻傳感器分別被轉換為相應的數據信號，該數據信號再經過所述的乘客緊急通訊單元的中央控制單元3的處理後通過通訊模塊11傳輸到外部或乘客信息系統12的中央控制或處理系統，並同時傳輸到存儲器中10儲存。該數據可在需要時予以調取。若乘客與乘務人員的通訊已被佔用時，則點亮「等待」指示燈。雖然乘客所在的事故現場的音頻數據信號及視頻數據信號不能夠傳送至乘務人員，但是可以保存在所述存儲器10中，乘務人員可在隨後的建立的實時通訊中調出觀看，並實時指導處理事故現場。若乘客與乘務人員的通訊已被中斷時，則「工作」指示燈和「等待」指示燈都熄滅。但是，所述的乘客緊急通訊單元的中央控制單元依然可以將乘客所在的事故現場的音頻數據信號及視頻數據信號保存在所述存儲器10中。更為有利的是，在所述電源具有可充電電池的情況下，即使車輛停電，也能保存乘客所在的事故現場的音頻數據信號及視頻數據信號。所述乘客緊急通訊系統的工作原理如下假定所述乘客緊急通訊系統包括三個乘客緊急通訊單元，並且，它們都被啟動，其中，由於第一乘客緊急通訊單元首先被啟動，並且通過乘客信息系統與乘務人員建立了實時通訊，那麼，第一乘客緊急通訊單元的「工作」指示燈明亮，乘客可在乘務人員的指導下處理事故現場。同時乘務人員可以選擇是否錄製事故現場紀錄第二乘客緊急通訊單元雖然也通過乘客信息系統與乘務人員建立了通訊連接，但是，由於乘務人員忙，第二乘客緊急通訊單元只能處於等待狀態，第二乘客緊急通訊單元的「等待」指示燈明亮，同時，事故現場被錄像保存，以備乘務人員隨後查看。第三乘客緊急通訊單元由於電氣故障，而不能與乘務人員建立通訊，但是事故現場依然能夠被錄像保存，以備乘務人員隨後分析查看。[0069]對於多於三個乘客緊急通訊單元的乘客緊急通訊系統的工作原理也是一樣，只是有一個乘客緊急通訊單元處於工作狀態，其它的乘客緊急通訊單元要麼處於等待狀態，要麼處於中斷狀態。圖6是本實用新型的乘客緊急通訊單元的面板的正視圖。如圖6所示，攝像頭被設置於乘客緊急通訊單元的面板上。以上詳細描述了本實用新型的優選具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領
域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
權利要求1.乘客緊急通訊單元，其包括電源(I)、啟動單元(2)、音頻採集單元(4)、音頻傳感器(5)、音頻播放單元(8)、中央控制單元(3)、通訊模塊(11);所述乘客緊急通訊單元通過所述通訊模塊(11)接入外部或乘客信息系統(12)； 其特徵在於所述乘客緊急通訊單元還包括視頻採集單元(6)和視頻傳感器(7)，所述視頻採集單元(6 )通過所述視頻傳感器(7 )與所述中央控制單元(3 )連接。
2.按照權利要求I所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述乘客緊急通訊單元還包括存儲器(10)，所述存儲器(10)與所述中央控制單元(3)連接，並存儲來自所述中央控制單元(3)的音頻數據和/或視頻數據。
3.按照權利要求2所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述音頻數據和所述視頻數據都被保存到所述存儲器(10)中，或者被保存到中央伺服器中。
4.按照權利要求I所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述中央控制單元(3)包括微處理器。
5.按照權利要求I所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述視頻採集單元(6)包括攝像頭(26 )。
6.按照權利要求I所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元(3 )連接的視頻播放單元(9 )。
7.按照權利要求I所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述的乘客緊急通訊單元還包括與所述中央控制單元(3 )連接的工作狀態指示燈(13)。
8.按照權利要求I至7中任一項所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述電源(I)包括充電電池，在斷電的情況下，所述的乘客緊急通訊單元依然能夠正常工作，記錄當時現場的音頻數據和/或視頻數據。
9.按照權利要求I至7中任一項所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述乘客緊急通訊單元包括拔碼開關，所述拔碼開關用於所述視頻數據的幀數和解析度的設置。
10.按照權利要求I至7中任一項所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述視頻播放單元(9)是LCD液晶顯示屏，其安置在所述乘客緊急通訊單元的面板上。
11.按照權利要求I至7中任一項所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於收集和處理所述視頻數據的電子元器件與收集和處理所述音頻數據的電子元器件集成在同一塊電路板上。
12.按照權利要求I至7中任一項所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於收集和處理所述視頻數據的電子元器件與收集和處理所述音頻數據的電子元器件分別設置在不同的電路板上。
13.按照權利要求8所述的乘客緊急通訊單元，其特徵在於所述的乘客緊急通訊單元包括電源管理單元，所述電源管理單元包括電源管理晶片，用於管理內部電源與外部電源之間的自動切換。
14.乘客緊急通訊系統，其特徵在於，其包括至少兩個按照上述權利要求I至13中任一項所述的乘客緊急通訊單元，所述各乘客緊急通訊單元通過網絡交換機與中央伺服器連接。
專利摘要本實用新型涉及乘客緊急通訊單元，其包括電源、啟動單元、音頻採集單元、音頻傳感器、音頻播放單元、中央控制單元、通訊模塊；所述乘客緊急通訊單元通過所述通訊模塊接入外部或乘客信息系統；其特徵在於所述的乘客緊急通訊單元還包括視頻採集單元和視頻傳感器，所述視頻採集單元通過所述視頻傳感器與所述中央控制單元連接。本實用新型還涉及乘客緊急通訊系統。本實用新型能夠實現同時錄製和存儲通訊視頻及音頻數據，有利於在乘客和外部或公共運輸工具的乘務人員之間建立有效的溝通，有利於保存有用的證據，並有利於事後對當時的狀況做進一步調查和處理。
文檔編號H04L29/08GK202818375SQ201220238010
公開日2013年3月20日 申請日期2012年5月25日 優先權日2012年5月25日
發明者張海峰, 張小飛 申請人:常州泰勒維克今創電子有限公司