車身的製作方法
2023-06-01 20:44:41
專利名稱：車身的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於機動車輛的一種車身，該車身具有包括多個車身側內側部件的一 個車輛後端，這些內側部件被安排為彼此間隔開並且它們界定了一個發動機艙。本發明還 涉及用於所述類型的機動車輛的一種安裝支架。
背景技術：
DE 102008036188. 7的專利申請(它在提交本申請時尚未公開)披露了用於機動 車輛的一種屬類的車身，該車身具有一個車輛後端，該車輛後端包括被安排為彼此間隔開 的多個車身側的內側部件，並且包括外部後端鑲板。在此，在車輛的橫向方向上延伸的一個 安裝支架被插在這兩個車身側的側部件之間，該安裝支架通過螺紋裝置固定地連接到這兩 個內側部件上並且形成一種加固車身的橫向構件。以此方式，它試圖用結構簡單的裝置來 加固車輛的後端並且同時試圖形成一個用於可伸縮並且可展開的後擾流器的子組件單元。EP 0146716B 1披露了一種轎車車身，也就是說一種車輛的車身，該車身包括多個 管件，這些管件通過多個接合元件連接在一起成為一個支撐結構。這些管件是由輕金屬制 造的擠出型材，其結果是這種轎車車身可以是具有相對較輕的總體構造。EP 1601568B 1同樣披露了一種機動車輛，該機動車輛在本案中具有至少一個空 氣引導裝置，該空氣引導裝置可以通過一個驅動裝置展開並且具有一個空氣引導表面。在 此，在這個展開的擾流器位置中一個調節機構的調節樞軸槓桿的一個過止點的位置確保了 在這個展開的空氣引導表面上的壓力不會導致該調節機構的倒塌。
發明內容
本發明所涉及的問題是對該屬類的車體限定一種改進的或至少是替代性的實施 方式，該實施方式首先具有高水平的剛度但其次只具有相對低的重量。本發明提出了一種用於機動車輛的車身，該車身具有包括多個車身側內側部件的 一個車輛後端，這些內側部件被安排為彼此間隔開並且它們界定了一個發動機艙，在車輛 的橫向方向上延伸的一個安裝支架被插在這兩個車身側的側部件之間，該安裝支架為一種 輕金屬的鍛造部件。優選的是，該安裝支架為一種鋁質的鍛造部件或一種鎂質的鍛造部件。優選的是，該安裝支架至少在局部區域內具有一個框架結構。優選的是，該安裝支架是以一種鍛造工藝生產的。優選的是，該安裝支架為加強支架。本發明還提出了一種安裝支架，該安裝支架為用於上述機動車輛的一種輕金屬的 鍛造部件。優選的是，該安裝支架至少在局部區域中具有一個框架結構。本發明所依據的總體構思是，在一個機動車輛的車身(該車身具有一個車輛後 端，該車輛後端包括被安排為彼此間隔開的多個車身側的內側部件並且包括一個外側後部 線條)中，在所述兩個側部件之間插入一個安裝支架，該安裝支架被形成為一種輕金屬的鍛造部件並且在車輛的橫向方向上延伸。以此方式，這就有可能首先提供一種剛性的後 端車身結構並且其次提供一種容納模塊用於可預組裝的部件(例如一個後擾流器或類似 物)。例如，關於以前的被形成為鑄造部件的安裝支架，根據本發明被形成為一種輕金屬的 鍛造部件的安裝支架具有以下決定性的優點處理的可靠性、高接頭質量、高斷裂延展性、 高斷裂韌性以及顯著改進的疲勞特性。此外，這有可能生產具有高尺寸精度的被形成為一 種輕金屬的鍛造部件的安裝支架，其結果是可以大大降低再加工的費用。例如，在輕金屬的 鍛造部件的情況下所產生的精細表面可以通過陽極化處理來進一步改進。此外，這種輕金 屬的鍛造部件沒有空腔，這同樣導致了高品質。然而，一個決定性的優點是低的重量，這可 以通過具有根據本發明的安裝支架而獲得並且這特別是在跑車工程學中是重要的。在根據本發明的解決方案的一個有利的改進中，該安裝支架至少在局部區域中具 有一個框架結構。這樣一種框架結構使之有可能設計該安裝支架，以使其能夠承受負載而 同時在重量方面被優化。與由實心材料構成的安裝支架相比，在此有可能通過一種有限元 程序提前計算該框架結構的多個單獨的支杆的輪廓，這樣使得所述類型的支杆僅被安排在 該安裝支架的那些實際上需要它們來分散負載的區域中。此類框架結構已經被成功地使用 了很長時間(例如用於高壓線的電纜塔建築中)，並且能夠分散負載，同時具有低的自身重 量。本發明的進一步的重要特徵和優點將從這些從屬權利要求中、從附圖中、以及從 基於附圖的圖形的相關說明中顯現出來。不言而喻，以上說明的這些特徵以及仍有待在以下說明的特徵不僅能夠在對應地 限定的組合中使用而且還能夠在其他組合中或單獨地使用而不脫離本發明的範圍。在附圖中展示了本發明的一個優選的實施方式並且將在以下的說明中對其進行 更詳細地說明。
單一的圖1示出了根據本發明的車身，該車身具有安排在後端的一個安裝支架。
具體實施例方式對應於圖1，根據本發明的車身1在其他方面僅部分地展示了機動車輛的具有一 個車輛後端2，該車輛後端包括車身側的內側部件3和3'，這些車身側的內側部件被安排 為彼此間隔開並界定了一個發動機艙4。在這兩個內側部件3和3'之間插入一個安裝支 架5，該安裝支架在車輛的橫向方向上延伸並且根據本發明被形成為一種輕金屬的鍛造部 件，具體是一種鋁質的鍛造部件。不言而喻，還有可能考慮使用其他輕金屬(如鎂)來形成 安裝支架5。安裝支架5在其縱向的端部被可釋放地連接(具體地是用螺釘連接)到這兩 個側部件3和3'上。總體上講，根據本發明的安裝支架5起到了在車輛的橫向方向上加固 車輛後端2以及容納更多部件(例如一個空氣引導裝置，未示出)的雙重作用。由於安裝 支架5被形成為一種鋁質的鍛造部件，後者不僅具有相對低的重量而且相對於被形成為一 種鋁質鑄造部件的安裝支架而言還提供了以下優點高的處理可靠性、高接頭質量、高斷裂 延展性、高斷裂韌性以及改進的疲勞特性。此外，根據本發明的安裝支架5具有的很大優點 是，通過所述安裝支架還有可能製造複雜的形狀，特別是這些複雜的形狀不需要再加工或者只需要極少量的再加工。鋁質鍛造部件還具有高水平的尺寸精度並且通常沒有空隙和空腔，其結果是同樣 有可能確保高品質。如果希望的話，作為輕金屬的鍛造部件形成的安裝支架5的固有的非 常精細的表面可以通過例如陽極化處理而得到改進。考慮到流動行為，在鑄造過程中只能 在有限的程度內產生安裝支架5的這種精細的結構，因為液態的輕金屬在細的管道中凝固 得相對較快。在此，由於流體前沿的聚集，這還會導致大量接合線，這些接合線就其強度而 言會削弱安裝支架。在鑄造過程中，還存在以下的大缺點，即不同尺寸的材料累積造成安裝 支架的不同的冷卻速度，這將會導致形變。更加仔細地考慮圖1中的安裝支架5就可以看出所述安裝支架具有一個框架結構 6，該框架結構至少在局部區域局部區域中具有多個單獨的支杆7。類似於高壓線電纜塔，這 樣一種框架結構6允許高的剛度同時具有低的重量。在此，例如這些單獨的支杆7的位置 可以通過一種有限元程序預先計算，這樣就只在必須要求它們來分散負載的那些區域提供 這些支杆。根據本發明配備有該框架結構6的這種安裝支架5在具有進一步減輕的重量的 同時因此還能夠吸收並分散高的負載。總體上講，該安裝支架5可以在一個落鍛工藝中生產，其結果是這種安裝支架5可 以生產為首先具有高水平的品質並且其次使用一種成本有效的方式。在此，不言而喻地可 以想到，該安裝支架5或者某種其他類似的被形成為一種輕金屬的鍛造部件的支架還能用 在機動車輛中的一些其他地方。還可以在一個鑄造過程中生產這種配備有框架結構並且由輕金屬構成的安裝支架。
權利要求
1.一種用於機動車輛的車身(1)，該車身具有包括多個車身側內側部件(3，3')的 一個車輛後端O)，這些內側部件被安排為彼此間隔開並且它們界定了一個發動機艙G)， 其特徵在於，在車輛的橫向方向上延伸的一個安裝支架( 被插在這兩個車身側的側部件 (3,3')之間，該安裝支架(5)為一種輕金屬的鍛造部件。
2.如權利要求1所述的車身，其特徵在於，該安裝支架(5)為一種鋁質的鍛造部件或一 種鎂質的鍛造部件。
3.如權利要求1或2所述的車身，其特徵在於，該安裝支架(5)至少在局部區域內具有 一個框架結構(6)。
4.如權利要求1至3之一所述的車身，其特徵在於，該安裝支架(5)是以一種鍛造工藝 生產的。
5.如權利要求1至4之一所述的車身，其特徵在於，該安裝支架(5)為加強支架。
6.一種安裝支架(5)，該安裝支架為用於根據權利要求1至5之一所述的用於機動車 輛的一種輕金屬的鍛造部件。
7.一種安裝支架(5)，用於根據權利要求1至6之一的機動車輛，其特徵在於，該安裝 支架(5)至少在局部區域中具有一個框架結構(6)。
全文摘要
本發明涉及一種用於機動車輛的車身，該車身具有包括多個車身側內側部件的一個車輛後端，這些車身側內側部件被安排為彼此間隔開並且它們界定了一個發動機艙。在此，本發明的必要特徵是將在車輛的橫向方向上延伸的一個安裝支架插在這兩個車身側的側部件之間，該安裝支架被形成為一種輕金屬的鍛造部件。以此方式可以獲得車輛後端的重量優化的加固。
文檔編號B62D25/08GK102139709SQ20111002765
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月24日 優先權日2010年1月28日
發明者O·格尼爾丁克, T·波施 申請人:F·波爾希名譽工學博士公司