車輛及發動的製造方法
2023-06-01 15:58:56
車輛及發動的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種發動機及車輛，所述發動機包括：曲軸減震皮帶輪、空調壓縮機帶輪、第一惰輪、發電機帶輪、轉向助力泵帶輪、第二惰輪、機冷模塊帶輪、皮帶張緊器張緊輪以及皮帶，所述皮帶依次繞過所述曲軸減震皮帶輪、所述空調壓縮機帶輪、所述第一惰輪、所述發電機帶輪、所述轉向助力泵帶輪、所述第二惰輪、所述機冷模塊帶輪、及所述皮帶張緊器張緊輪。本實用新型的發動機前端輪系布置結構使發動機前端皮帶驅動系統更加優化和緊湊，提高了功率傳遞效率和NVH性能，保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率。
【專利說明】車輛及發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種由發動機驅動的輔助設備，特別是涉及一種發動機及車輛。【背景技術】
[0002]在特別強調汽車的節能環保以及整車NVH (Noise、Vibration、Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)特性的今天，作為發動機重要組成部分的前端輪系對其有很大影響。常見的發動機前端輪系布置結構包括:發電機帶輪、惰輪、空調壓縮機帶輪、曲軸減震皮帶輪等以及閉合的多楔帶。帶輪包括槽輪和平輪兩種，多楔帶要有合理的包角以及適中的松、緊邊，以保證傳動平穩、高效。
[0003]目前由於發動機的開發向著緊湊、輕量化方向發展，其前端輪系的布置需要更加優化和緊湊，才能保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供一種發動機，用以使得前端輪系的布置更加優化和緊湊，從而保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種發動機，包括:曲軸減震皮帶輪、空調壓縮機帶輪、第一惰輪、發電機帶輪、轉向助力慄帶輪、第二惰輪、機冷模塊帶輪、皮帶張緊器張緊輪以及皮帶，所述皮帶依次繞過所述曲軸減震皮帶輪、所述空調壓縮機帶輪、所述第一惰輪、所述發電機帶輪、所述轉向助力慄帶輪、所述第二惰輪、所述機冷模塊帶輪、及所述皮帶張緊器張緊輪；
[0006]所述皮帶繞過所述曲軸減震皮帶輪的包角為177.8°?187.8°，所述皮帶繞過所述空調壓縮機帶輪的包角為129.4°?139.4°，所述皮帶繞過所述第一惰輪的包角為200°?210°，所述皮帶繞過所述發電機帶輪的包角為145.5°?155.5°，所述皮帶繞過所述轉向助力慄帶輪的包角為156.6°?166.6°，所述皮帶繞過所述第二惰輪的包角為58.9°?68.9°，所述皮帶繞過所述機冷模塊帶輪的包角為207.1°?217.1°，所述皮帶繞過所述皮帶張緊器張緊輪的包角為207.2°?217°。
[0007]進一步的，所述皮帶繞過所述曲軸減震皮帶輪的包角為182.8°，所述皮帶繞過所述空調壓縮機帶輪的包角為134.4°，所述皮帶繞過所述第一惰輪的包角為205°，所述皮帶繞過所述發電機帶輪的包角為150.5°，所述皮帶繞過所述轉向助力慄帶輪的包角為161.6°，所述皮帶繞過所述第二惰輪的包角為63.9°，所述皮帶繞過所述機冷模塊帶輪的包角為212.1°，所述皮帶繞過所述皮帶張緊器張緊輪的包角為212.2°。
[0008]進一步的，當所述曲軸減震皮帶輪的輪心為原點時，空調壓縮機帶輪輪心的坐標值為(185，-15)，第一惰輪輪心的坐標值為(130，184)，發電機帶輪輪心的坐標值為(205，149)，轉向助力慄帶輪輪心的坐標值為(202，295)，第二惰輪輪心的坐標值為(30，188)，機冷模塊帶輪輪心的坐標值為(-157.40，95.5)，皮帶張緊器張緊輪輪心的坐標值為(77.19，99.12)，其中，坐標單位為毫米。[0009]進一步的，所述皮帶為六槽「V」形皮帶。
[0010]進一步的，所述發電機帶輪為超越皮帶輪。
[0011]本實用新型還提供了 一種車輛，包括所述的發動機。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]本實用新型的發動機前端輪系布置結構使發動機前端皮帶驅動系統更加優化和緊湊，保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1表示本實用新型的發動機前端輪系布置結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0016]圖1表示本實用新型的發動機前端輪系布置結構的結構示意圖，結合圖1所示，本實施例提供了一種發動機，包括:曲軸減震皮帶輪2、空調壓縮機帶輪3、第一惰輪4、發電機帶輪5、轉向助力慄帶輪6、第二惰輪7、機冷模塊帶輪8、及皮帶張緊器張緊輪9以及皮帶1，皮帶I依次繞過曲軸減震皮帶輪2、空調壓縮機帶輪3、第一惰輪4、發電機帶輪5、轉向助力慄帶輪6、第二惰輪7、機冷模塊帶輪8及皮帶張緊器張緊輪9。
[0017]NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
[0018]為了保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率，該皮帶繞過曲軸減震皮帶輪的包角為177.8°?187.8°，皮帶繞過空調壓縮機帶輪的包角為129.4°?139.4°，皮帶繞過第一惰輪的包角為200°?210°，皮帶繞過發電機帶輪的包角為145.5°?155.5°，皮帶繞過轉向助力慄帶輪的包角為156.6°?166.6°，皮帶繞過第二惰輪的包角為58.9°?68.9°，皮帶繞過機冷模塊帶輪的包角為207.1°?217.1°，皮帶繞過皮帶張緊器張緊輪的包角為207.2°?217°。
[0019]本實施例提供的發動機前端輪系布置結構使發動機前端皮帶I驅動系統更加優化和緊湊，保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率。
[0020]進一步的，皮帶I繞過曲軸減震皮帶輪2的包角為182.8°，皮帶I繞過空調壓縮機帶輪3的包角為134.4°，皮帶I繞過第一惰輪4的包角為205°，皮帶I繞過發電機帶輪5的包角為150.5°，皮帶I繞過轉向助力慄帶輪的包角為161.6°，皮帶I繞過第二惰輪7的包角為63.9°，皮帶I繞過機冷模塊帶輪8的包角為212.1°，皮帶I繞過皮帶張緊器張緊輪9的包角為212.2°。按照上述方式進行設置可以使整體結構更加緊湊，保證發動機整體布局的合理與較高的空間利用率，且上述各包角的設置合理，系統整體傳動穩定。
[0021]進一步的，為了使得八個輪子之間的位置更加優化設置，滿足如下關係:以曲軸減震皮帶輪2的輪心為原點，以該原點建立起直角坐標系，其他幾個輪子滿足如下關係:空調壓縮機帶輪3輪心的坐標值為(185，-15)、第一惰輪4輪心的坐標值為(130，184)、發電機帶輪5輪心的坐標值為(205，149)、轉向助力慄帶輪6輪心的坐標值為(202，295)、第二惰輪7輪心的坐標值為(30，188)、機冷模塊帶輪8輪心的坐標值為(-157.40，95.5)、皮帶張緊器張緊輪9輪心的坐標值為(77.19,99.12)，其中，坐標單位為毫米，也就是每個輪子的坐標值的單位為毫米。例如，空調壓縮機帶輪3輪心的坐標值為(185，-15)，表示距離原點的距離是:X方向185mm (X軸正方向185臟)，Y方向-15mm (Y軸負方向15mm)。
[0022]進一步的，皮帶I為六槽「V」形皮帶。皮帶的帶體表面設置有六個平行排列的「V」形的沿帶體延伸方向延伸的條狀突起。六槽「V」形皮帶為多楔帶，多楔帶是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔形的側面。多楔帶的優點是:多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大；由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作；多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長；節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，佔據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。本實用新型的發動機前端輪系布置結構的皮帶I為六槽「V」形皮帶，這樣不僅減小了發動機的長度，而且減小了發動機的總質量，從而有助於油耗的降低與發動機成本的降低。
[0023]進一步的，發電機帶輪5為超越皮帶輪。發動機的每個附件對驅動系統有不同的影響。發電機作為轉動慣量最大的附件，對整個驅動系統的影響最大。來自曲軸的扭轉振動自然的傳遞到附件傳動繫上。為了擺脫髮動機曲軸非勻速旋轉對發電機(圖中未示出)的影響，本實用新型的發電機皮帶輪為發電機超越皮帶輪，通過皮帶驅動。
[0024]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種發動機，其特徵在於，包括:曲軸減震皮帶輪、空調壓縮機帶輪、第一惰輪、發電機帶輪、轉向助力慄帶輪、第二惰輪、機冷模塊帶輪、皮帶張緊器張緊輪以及皮帶，所述皮帶依次繞過所述曲軸減震皮帶輪、所述空調壓縮機帶輪、所述第一惰輪、所述發電機帶輪、所述轉向助力慄帶輪、所述第二惰輪、所述機冷模塊帶輪和所述皮帶張緊器張緊輪； 所述皮帶繞過所述曲軸減震皮帶輪的包角為177.8°~187.8°，所述皮帶繞過所述空調壓縮機帶輪的包角為129.4°~139.4°，所述皮帶繞過所述第一惰輪的包角為200°~210°，所述皮帶繞過所述發電機帶輪的包角為145.5°~155.5°，所述皮帶繞過所述轉向助力慄帶輪的包角為156.6°~166.6°，所述皮帶繞過所述第二惰輪的包角為58.9°~68.9°，所述皮帶繞過所述機冷模塊帶輪的包角為207.1°~217.1°，所述皮帶繞過所述皮帶張緊器張緊輪的包角為207.2°~217°。
2.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，所述皮帶繞過所述曲軸減震皮帶輪的包角為182.8°，所述皮帶繞過所述空調壓縮機帶輪的包角為134.4°，所述皮帶繞過所述第一惰輪的包角為205°，所述皮帶繞過所述發電機帶輪的包角為150.5°，所述皮帶繞過所述轉向助力慄帶輪的包角為161.6°，所述皮帶繞過所述第二惰輪的包角為63.9°，所述皮帶繞過所述機冷模塊帶輪的包角為212.1，所述皮帶繞過所述皮帶張緊器張緊輪的包角為212.2°。
3.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，當所述曲軸減震皮帶輪的輪心為原點時，所述空調壓縮機帶輪輪心的坐標值為(185，-15)，所述第一惰輪輪心的坐標值為(130，184)，所述發電機帶輪輪心的坐標值為(205，149)，所述轉向助力慄帶輪輪心的坐標值為(202，295)，所述第二惰輪輪心的坐標值為(30，188)，所述機冷模塊帶輪輪心的坐標值為(-157.40,95.5)，所 述皮帶張緊器張緊輪輪心的坐標值為(77.19,99.12)，其中，坐標單位為毫米。
4.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，所述皮帶為六槽「V」形皮帶。
5.根據權利要求1所述的發動機，其特徵在於，所述發電機帶輪為超越皮帶輪。
6.—種車輛，其特徵在於，包括如權利要求1-5任何一項所述的發動機。
【文檔編號】F02B67/06GK203604042SQ201320548276
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】董萬傑, 許亮, 梅立波, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強 申請人:北京汽車動力總成有限公司