一種頭部安全氣囊安裝片的製作方法

2023-07-03 15:24:56

專利名稱：一種頭部安全氣囊安裝片的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車所採用的氣囊裝置，更具體而言，涉及一種氣簾式頭
部安全氣囊的安裝片。
背景技術：
目前，氣簾式頭部安全氣囊安裝在機動車車輛頂部，充氣時，鄰靠著車輛側窗，從 而構成"簾"，以便為車輛中成員的頭部提供保護，這種側簾在發生側撞或翻滾事故中會非 常有用。 現有氣簾式頭部安全氣囊主要有以下幾種一種如W0 02/085674A2說明的一 種氣簾式頭部安全氣囊及摺疊該氣簾式頭部安全氣囊的具體方法，通過使用滾巻技術折 疊簾，該技術圍繞一根軸對簾進行滾巻，當使用簾式，該軸基本水平，隨後摺疊的端部，以 在巻筒的上方總體向上延伸，通過使用這個朝上定向的部分將已摺疊的簾固定就位，使 用氣囊時，該氣囊有效地展開以鄰靠著車輛的側窗。另一種如中國發明專利授權公告號 CN100457512C公開的一種氣囊裝置，氣囊處於巻曲狀態，當氣簾充氣時，構成最上邊緣或頂 部邊緣的氣簾邊緣從大體螺旋巻筒中露出，邊緣向下延伸，氣囊在鄰近邊緣處設有凸起形 式的安裝結構，巻曲的氣囊緊鄰機動車輛的側部，安裝凸耳設置在機動車輛的側部上，用於 與安裝凸起協同配合，以將氣囊固定到車輛上。 對於上述兩種頭部安全氣囊，一般採用頭部安全氣囊安裝布片作為氣袋與車身的 安裝零件，而這種頭部安全氣囊安裝布片由堅實的布料製作，布片是由幾層布片構成，在布 片上切有孔用於緊固件的安裝。對於上述第二種頭部安全氣囊而言，頭部氣囊安裝布片上 的安裝點都是在與氣袋連接部分的下方，由於頭部安全氣囊點爆中，氣袋向下展開，因此安 裝布片將以安裝點為軸發生翻轉，這樣會導致緊固件受到巨大的軸向拉力，容易導致緊固 件被拔除，傷及乘員及駕駛員。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種為了克服安裝布片與氣袋連接處 位於安裝點上方時，點爆中緊固件受到軸向拉力過大的缺點，而提出一種頭部安全氣囊安 裝片，該安裝片能大幅度地減少點爆中緊固所承受的軸向拉力，以防止緊固被拉出而傷及 乘員及駕駛員。 本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現 —種頭部安全氣囊安裝片，由布片摺疊而成，其特徵在於，所述布片經過2次摺疊
成N型結構布片，該N型結構布片分為內部布片段、中間布片段和外部布片段，其中內部布
片段通過緊固件安裝在車身上，內部布片段與中間布片段之間的第一摺疊點位於所述緊固
件安裝點的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二摺疊點位於所述緊固件安裝點的
下方，所述外部布片段與氣袋之間的連接點位於所述緊固件安裝點的上方；所述內部布片
段、中間布片段靠近第一摺疊點的地方與外部布片段靠近連接點的地方採用第一縫紉線縫製在一起，而內部布片段的遠離第一摺疊點的那一端與中間布片段、外部布片段靠近第二 摺疊點的地方採用第二縫紉線縫製在一起，所述第一縫紉線的斷裂強度低於第二縫紉線的 斷裂強度。 在本實用新型中，所述第一摺疊點離所述緊固件最高點之間的距離不小於5mm。 採用上述技術方案後，氣袋點爆後，由於點爆所產生的拉力被第一縫紉線和中間 布片段所吸收，與緊固件連接的內部布片段的位置同點爆前沒有什麼變化，所以不會對緊 固件造成過大的軸向拉力，根據杜絕了緊固件被拉出的可能性，不會因為緊固件被拉出而 傷及乘員及駕駛員。
以下結合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。


圖1為本實用新型頭部安全氣囊安裝片的結構示意圖。 圖2為本實用新型頭部安全氣囊安裝片在布袋被點爆時的狀態示意圖。 圖3為本實用新型頭部安全氣囊安裝片在氣袋被安全打開時的狀態示意圖。
具體實施方式為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下 面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。 參看圖l，本實用新型公開的頭部安全氣囊安裝片，由布片100摺疊而成，布片100 由堅實的幾層布料製作而成，布片100經過2次摺疊成N型結構布片。該N型結構布片分 為內部布片段110、中間布片段120和外部布片段130，三者的長度基本上是相等的。其中 內部布片段110上切有孔111用於緊固件200的安裝，緊固件200可以包括螺栓和墊圈，螺 栓穿過墊圈以及內部布片段110上的孔111即可將內部布片段110乃至整個安轉片和布袋 安裝在車身400上。 內部布片段110與中間布片段120之間的第一摺疊點140位於緊固件200安裝點 的上方，而中間布片段120與外部布片段130之間的第二摺疊點150位於緊固件200安裝 點的下方，外部布片段130與氣袋(圖中未示出)之間的連接點160位於緊固件200安裝 點的上方。內部布片段110、中間布片段120靠近第一摺疊點140的地方與外部布片段130 靠近連接點160的地方採用第一縫紉線310縫製在一起，而內部布片段110的遠離第一折 疊點140的那一端170與中間布片段120、外部布片段130靠近第二摺疊點150的地方採用 第二縫紉線320縫製在一起，第一縫紉線310的斷裂強度低於第二縫紉線320的斷裂強度。 如第一縫紉線310的斷裂強度為9-llN，第二縫紉線320的斷裂強度為90-120N，這樣當氣 袋被點爆時，外部布片段130與中間布片段120之間的第一縫紉線310會優先斷開(參見 圖2)，吸收一部份點爆所產生的衝擊力，而且中間布片段120也會吸收一部分的點爆衝擊 力，這樣點爆所產生的衝擊力不會通過第一縫紉線310和中間布片段120傳遞到內部布片 段110上，因此內部布片段110的位置與點爆前沒有什麼變化，所以不會對緊固件200造成 過大的軸向拉力，根據杜絕了緊固件200被拉出的可能性。最後，外部布片段130翻轉而下， 氣袋形成簾(參看圖3) 為了根本地杜絕點爆時，第一縫紉線310沒有被有效地斷開，點爆所產生得衝擊力通過第一縫紉線310以及中間布片段120傳遞到內部布片段110上，第一摺疊點140離 緊固件200最高點，如墊圈的外徑之間的距離D不小於5mm。這樣即使第一縫紉線310沒有 被有效地斷開，內部布片段110這一段距離D會向外翻裝，及時地將衝擊力消除，同樣也不 會對緊固件200造成過大的軸向拉力。 以上是本實用新型的實施方式之一，對於本領域內的一般技術人員，不花費創造 性的勞動，在上述實施例的基礎上可以做多種變化，同樣能夠實現本實用新型的目的。但 是，這種變化顯然應該在本實用新型的權利要求書的保護範圍內。
權利要求一種頭部安全氣囊安裝片，由布片摺疊而成，其特徵在於，所述布片經過2次摺疊成N型結構布片，該N型結構布片分為內部布片段、中間布片段和外部布片段，其中內部布片段通過緊固件安裝在車身上，內部布片段與中間布片段之間的第一摺疊點位於所述緊固件安裝點的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二摺疊點位於所述緊固件安裝點的下方，所述外部布片段與氣袋之間的連接點位於所述緊固件安裝點的上方；所述內部布片段、中間布片段靠近第一摺疊點的地方與外部布片段靠近連接點的地方採用第一縫紉線縫製在一起，而內部布片段的遠離第一摺疊點的那一端與中間布片段、外部布片段靠近第二摺疊點的地方採用第二縫紉線縫製在一起，所述第一縫紉線的斷裂強度低於第二縫紉線的斷裂強度。
2. 如權利要求1所述的頭部安全氣囊安裝片，其特徵在於，所述第一摺疊點離所述緊 固件最高點之間的距離不小於5mm。
3. 如權利要求1或2所述的頭部安全氣囊安裝片，其特徵在於，第一縫紉線的斷裂強度 為9-llN，第二縫紉線的斷裂強度為90-120N。
專利摘要一種頭部安全氣囊安裝片，由布片經過2次摺疊而成，分為內部、中間、外部布片段，其中內部布片段通過緊固件安裝在車身上，內部布片段與中間布片段之間的第一摺疊點和外部布片段與氣袋之間的連接點位於緊固件安裝點的上方，而中間布片段與外部布片段之間的第二摺疊點位於緊固件安裝點的下方，內部、中間布片段靠近第一摺疊點的地方與外部布片段靠近連接點的地方用第一縫紉線縫在一起，而內部布片段的遠離第一摺疊點的那一端與中間、外部布片段靠近第二摺疊點的地方用第二縫紉線縫在一起，第一縫紉線的斷裂強度低於第二縫紉線。氣袋點爆後，與緊固件連接的內部布片段的位置與點爆前沒有什麼變化，所以不會對緊固件造成過大的軸向拉力。
文檔編號B60R21/237GK201501376SQ20092007687
公開日2010年6月9日 申請日期2009年6月23日 優先權日2009年6月23日
發明者莊曉, 耿景亮 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統有限公司