傳動軸柔性中間支承裝置的製作方法
2023-07-02 23:00:01
專利名稱:傳動軸柔性中間支承裝置的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種吸振減震效果好和壽命長的傳動軸柔性中間支承裝置。
技術背景
現有的傳動軸中間支承像膠體的結構形式為輪輻式剛性中間支承,如圖1、2所示。這種現有的傳動軸輪輻式剛性中間支承橡膠體結構存在著吸振減震效果差的缺陷,同時由於底盤的裝配誤差和車架的製造誤差,剛性中間支承結構無法作軸向調整,造成部分支承裝配後,在軸向作用力大時,橡膠體容易撕裂,降低了中間支承的使用壽命。發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術中存在的不足而提供一種可以提高傳動軸中間支承的吸振減震效果和提高傳動軸中間支承使用壽命的傳動軸柔性中間支承裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的包括車《架、安裝在車架上的傳動軸支承殼,在傳動軸支承殼中安裝有中間支承橡膠體,在中間支承橡膠體與傳動軸支承殼之間設置有調整中間支承橡膠體在傳動軸支承殼中位置的調節螺栓。
所述的中間支承橡膠體為柔性中間支承蜂窩式橡膠體,即沿柔性中間支承蜂窩式橡膠體縱向設置有縱向通孔。
本實用新型具有如下積極效果該傳動軸柔性中間支承為蜂窩式橡膠體結構,增強了橡膠體的吸振減震效果,提高其柔性,延長中間支承使用壽命。該傳動軸柔性中間支承結構,將橡膠體和支承殼設計成分體結構,最大限度地彌補了車架的製造誤差及底盤裝配誤差,由於支承殼和橡膠體的調整作用,使中間支承裝配後不承受軸向力作用,極大地提高了中間支承的整體使用壽命和運行穩定性。
圖1為現有技術中的傳動軸輪輻式剛性中間支承。圖2為現有技術中的傳動軸輪輻式剛性中間支承的剖視圖。圖3為本實用新型的結構主視圖。圖4為本實用新型的結構剖視圖。
具體實施方式
如圖3、 4所示,本實用新型包括車架l、安裝在車架1上的傳動軸支承殼3,其特徵在於在傳動軸支承殼3中安裝有中間支承橡膠體2,在中間支承橡膠體2與傳動軸支承殼3之間設置有調整中間支承橡膠體2在傳動軸支承殼3中位置的調節螺栓4。所述的中間支承橡膠體2為柔性中間支承蜂窩式橡膠體,即沿柔性中間支承蜂窩式橡膠體縱向設置有縱向通孔5。傳動軸柔性中間支承技術對重型傳動軸中間支承進行優化設計,充分考慮支架製造誤差及底盤裝配誤差,將原輪輻式剛性中間支承橡膠體改進為柔性中間支承蜂窩式橡膠體,增強了橡膠體的吸振減震效果,提高了其柔性,延長了使用壽命,並且將橡膠體和支承殼設計成分體結構,最大限度地彌補了車架的製造誤差及底盤裝配誤差,由於支承殼和橡膠體的調整作用,使中間支承裝配後不承受軸向力作用,極大地提高了中間支承的整體使用壽命和運行穩定性。
權利要求1、一種傳動軸柔性中間支承裝置,包括車架(1)、安裝在車架(1)上的傳動軸支承殼(3),其特徵在於在傳動軸支承殼(3)中安裝有中間支承橡膠體(2),在中間支承橡膠體(2)與傳動軸支承殼(3)之間設置有調整中間支承橡膠體(2)在傳動軸支承殼(3)中位置的調節螺栓(4)。
2、 根據權利要求l所述的傳動軸柔性中間支承裝置,其特徵在於所述的 中間支承橡膠體(2)為柔性中間支承蜂窩式橡膠體,即沿柔性中間支承蜂窩式 橡膠體縱向設置有縱向通孔(5)。
專利摘要本實用新型涉及一種吸振減震效果好和壽命長的傳動軸柔性中間支承裝置,包括車架、安裝在車架上的傳動軸支承殼,在傳動軸支承殼中安裝有中間支承橡膠體,在中間支承橡膠體與傳動軸支承殼之間設置有調整中間支承橡膠體在傳動軸支承殼中位置的調節螺栓,中間支承橡膠體為柔性中間支承蜂窩式橡膠體,即沿柔性中間支承蜂窩式橡膠體縱向設置有縱向通孔,該傳動軸柔性中間支承為蜂窩式橡膠體結構,增強了橡膠體的吸振減震效果,提高其柔性,延長中間支承使用壽命。
文檔編號B60K17/22GK201300725SQ20082014988
公開日2009年9月2日 申請日期2008年10月23日 優先權日2008年10月23日
發明者馮明賢, 劉延生, 尚國生, 張鵬超, 帆 楊, 闖 王, 甄丙辰, 蘇相培, 趙學聚, 陳宗申, 利 韓 申請人:許昌遠東傳動軸股份有限公司