一種油氣分離式減震器的製作方法

2023-06-03 04:14:26

專利名稱：一種油氣分離式減震器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車用的減震器，特別涉及一種油氣分離式減震器。
背景技術：
近年來，國內減震器製造水平有了很大的提高，在中低檔轎車領域基本上都是國產減震器的天下。另外減震器的技術水平也在逐步提高，與國際先進水平的差距正在縮小。[0003] 目前機動車常用的減震器大多是液壓減震器，然後到充氣式減震器，充氣式減震器的缺點是對油封要求高，製造工藝及維修技術複雜。特別是減震器在長時間運動時會導致氣壓減弱或直接漏氣現象，那就會使阻尼力達不到設計初的要求，從而導致要更換減震器，相應增加了成本。 至於油氣分離式減震器在國內尚處於萌芽階段，如中國專利公開號為CN2685651所設計的機動車油氣分離式減震器，它包括有活塞連杆總成、油工作缸總成和油封總成，油工作缸內腔由浮動活塞總成分隔為氣室和儲油室，活塞連杆總成包括有連杆組合和帶閥系的活塞，活塞連杆總成的活塞在油工作缸儲油室內。所述氣室承受壓力2-3Mpa比較有限，隨著汽車性能的不斷提升，對減震器的承受壓力要求也會增加，所述專利公開的減震器零部件繁多，結構比較複雜，性能有待進一步改進。

實用新型內容本實用新型針對現有技術中的不足，提供一種油氣分離式減震器，結構簡化，提供更寬的阻尼力變化範圍，且有效地對油/氣進行了分離和密封，相應提高了產品的使用性能，安裝使用都很方便。 為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決 —種油氣分離式減震器，它包括單筒式的減震器工作缸，設置在減震器工作缸內
部的浮動活塞分總成、活塞分總成和油封導向器分總成，以及貫穿於所述油封導向器分總
成與活塞分總成的連杆。 所述浮動活塞分總成包括浮動活塞和設置在浮動活塞上面的一道採用氟橡膠材料製成的0形密封圈，所述用於密封的0形密封圈有效分離減震器工作缸上端的油液與減震器工作缸下端的高壓氣體。 所述油液貯存在儲油腔內，所述高壓氣體貯存於儲氣腔內； 所述活塞分總成包括活塞，所述活塞為集流通閥、補償閥、壓縮閥為一體的高強度尼龍活塞。 所述活塞上設置兩道活塞環，一道動密封和一道靜密封；活塞體兩邊分別設置墊片、壓縮閥閥片、復原閥閥片，並用復原閥螺母旋緊；所述油封上墊片之上設置油封，油封連接在導向器上，導向器通過O形密封圈形成密封。 所述油封導向器分總成包括相配裝的油封、導向器和0形密封圈；[0013] 所述活塞分總成與浮動活塞分總成設置於減震器工作缸的內腔中；
3[0014] 在活塞分總成與油封導向器分總成之間的外腔壁設有防塵罩，防止外界的泥土、汙漬等雜質漸入減震器內，影響其性能。 所述連杆設置在減震器內腔中，一端延伸於減震器內腔之外，另一端貫穿油封導向器分總成與活塞分總成，直至活塞分總成的末端。 所述連杆與減震器工作缸內腔之間的空隙中設置防撞墊，有效控制連杆的工作行程，並對車身起到輔助減震作用。 減震器工作缸外的連杆上端部設置防塵罩墊板，防塵罩墊板底部配裝有防塵罩內圈，在連杆與防塵罩墊板之間設置有卡圈加以定位；並在連杆上鉚接有減震墊襯管，對防塵罩起到固定作用。 減震器工作缸的上端是減震器油液，下端充滿高壓惰性氣體。所述高壓惰性氣體壓力可達到15Mpa，從而提供更寬的阻尼力變化範圍。 本實用新型採用導向器徑向開槽，在工作缸外側通過擠壓式滾邊的方式，實現產品的整體密封要求。 本實用新型與現有技術相比，具有如下有益效果 本實用新型一種油氣分離式減震器，是在充氣減震器的基礎上往工作缸內衝入更大壓力的氣體(可達到15Mpa)從而提供更寬的阻尼力變化範圍，且有效地對油/氣進行了分離和密封，大大提高了產品的使用性能。另外，由於該產品只有一個工作缸(傳統為雙筒結構)，結構簡單，生產成本顯著降低，直接成本下降15% 。

圖1為本實用新型的結構示意圖。[0023] 圖2為圖1中部分結構的分解圖。 圖中，1-工作缸，2_浮動活塞分總成，3_活塞分總成，4_防塵罩，5_油封導向器分總成，6-防撞墊，7-防塵罩內圈，8-防塵罩墊板，9-卡圈，10-減震墊襯管，11-連杆，12-底蓋，13-儲氣腔，14-儲油腔；21-浮動活塞，22-0形密封圈，23-活塞，24-油封，25-導向器，26-0形密封圈，27-復原閥螺母，28-大墊片，29-壓縮閥閥片，30-復原閥閥片，31-大墊片，321-油封上墊片，322-油封上墊片。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0026] 實施例 參看圖1與圖2，一種油氣分離式減震器，包括單筒式結構減震器工作缸1、設置在減震器工作缸1內部的浮動活塞分總成2、活塞分總成3和油封導向器分總成5，以及貫穿於所述油封導向器分總成5與活塞分總成3的連杆11。 浮動活塞分總成2包括浮動活塞21和設置在浮動活塞21之上的一道採用氟橡膠材料製成的0形密封圈22，所述用於密封的0形密封圈有效分離減震器工作缸1上端存貯於儲油腔14內的油液與減震器工作缸1下端存貯於儲氣腔13內的高壓氣體。儲氣腔13位於底蓋12上，儲氣腔13的上部與位於浮動活塞分總成2底部的浮動活塞21對接，浮動活塞分總成2上的0形密封圈22與儲油腔14的底部對接。[0029] 活塞分總成3包括活塞23，所述活塞23為集流通閥、補償閥、壓縮閥為一體的高強度尼龍活塞； 活塞23上設置兩道由特氟龍材料製成的活塞環， 一道動密封和一道靜密封；活塞23兩邊先後設置大墊片28、復原閥閥片30、壓縮閥閥片29、大墊片31，並用復原閥螺母27旋緊；所述油封上墊片321和油封上墊片322之上設置油封24，油封24連接在導向器25上，導向器25通過0形密封圈26形成密封。 所述油封導向器分總成5包括相配裝的油封24、導向器25和0形密封圈26 ;[0032] 在活塞分總成3與油封導向器分總成5之間的外腔壁設有防塵罩4，防止外界的泥土、汙漬等雜質漸入減震器內，影響其性能。 所述連杆11設置在減震器工作缸1內腔中，一端延伸於減震器工作缸1內腔之
外，另一端貫穿油封導向器分總成5與活塞分總成3直至活塞分總成3的末端。 所述連杆11與減震器工作缸1內腔之間的空隙中設置防撞墊6，對連杆11的工作
行程進行了有效控制，防撞墊6也能夠減小外界震動對連杆11的作用。 減震器工作缸1外的連杆11上端部設置防塵罩墊板8，防塵罩墊板8底部配裝有
防塵罩內圈7，在連杆11與防塵罩墊板8之間設置有卡圈9加以定位；並在連杆11上鉚接
有減震墊襯管10，對防塵罩4起到固定作用。 減震器工作缸1的上端是減震器油液，下端充滿高壓惰性氣體。所述高壓惰性氣體壓力可達到15Mpa，從而提供更寬的阻尼力變化範圍。 封口工藝採用導向器25的A處徑向開槽，在減震器工作缸1外側通過擠壓式滾邊的方式，實現產品的整體密封要求。 上述實施例所述產品一種油氣分離式減震器經過試驗300萬次(國標僅為100萬次)，產品不漏油，不失效，可進行批量化生產。 本實用新型採用單筒式的減震器工作缸改變了以前傳統的雙筒式結構，使結構更加簡單，易於實現；提供了更寬的阻尼力變化範圍，且有效地對減震器內部油/氣進行了分離和密封，性能比傳統的減震器更優越。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求一種油氣分離式減震器，其特徵在於，它包括單筒式的減震器工作缸(1)，設置在減震器工作缸(1)內部的浮動活塞分總成(2)、活塞分總成(3)和油封導向器分總成(5)，以及貫穿於所述油封導向器分總成(5)與活塞分總成(3)的連杆(11)；所述浮動活塞分總成(2)包括浮動活塞(21)和設置在浮動活塞(21)上面的一道O形密封圈(22)。
2. 根據權利要求l所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述活塞(23)為集流通閥、補償閥、壓縮閥為一體的高強度尼龍活塞。
3. 根據權利要求l所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述活塞(23)通過復原閥螺母(27)固定有大墊片(28)、復原閥閥片(30)、壓縮閥閥片(29)、大墊片(31)。
4 根據權利要求1所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述油封導向器分總成(5)包括油封(24)，導向器(25)，配裝在導向器(25)上的O形密封圈(26)。
5. 根據權利要求l所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述活塞分總成(3)與油封導向器分總成(5)之間的減震器工作缸(1)的外腔壁上設置防塵罩(4)。
6. 根據權利要求l所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述連杆(11)與減震器工作缸(1)內腔之間的空隙中設置防撞墊(6)。
7. 根據權利要求1所述的一種油氣分離式減震器，其特徵在於，所述油封導向器分總成(5)的導向器徑向開槽。
專利摘要本實用新型公開了一種油氣分離式減震器，包括單筒式的減震器工作缸，設置在減震器工作缸內部的浮動活塞分總成、活塞分總成和油封導向器分總成，以及貫穿於油封導向器分總成與活塞分總成的連杆，所述連杆一端延伸於減震器工作缸之外，另一端直至所述活塞分總成的末端。所述浮動活塞分總成包括浮動活塞和設置在浮動活塞上面的一道採用氟橡膠材料製成的O形密封圈，所述用於密封的O形密封圈有效分離減震器工作缸上端的油液與減震器工作缸下端的高壓氣體。本實用新型將減震器工作缸設計為單筒結構，結構簡單；通過採用氟橡膠材料製成的O形密封圈有效分離減震器工作缸上端油液與下端氣體，實際效果明顯。
文檔編號F16F9/36GK201496460SQ20092018984
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月22日 優先權日2009年7月22日
發明者柳平波 申請人:寧波市金波工貿有限公司