通用發動機的排氣消音器的製作方法

2023-06-03 04:48:01

專利名稱：通用發動機的排氣消音器的製作方法
技術領域：
本發明涉及通用發動機的排氣消音器的改良，該通用發動機的排氣消音器具有 經由排氣管與通用發動機的氣缸連結的消音器主體；分隔部件，其將該消音器主體內劃分成與排氣管連通的第一消音室及與消音器主體的排氣出口連通的第二消音室；以及連通第一消音室與第二消音室之間的連通單元。
背景技術：
所述通用發動機的排氣消音器如下述專利文獻1所公開的那樣已被公知。專利文獻1 日本特開2007-2730號公報

發明內容
發明所要解決的課題一般為了提高發動機的廢氣的消音效果，通過廢氣冷卻來降低壓力是有效的，在機動兩輪車和汽車中，由於能夠使連通發動機與排氣消音器之間的排氣管形成得充分長， 所以，在發動機的廢氣通過排氣管的期間，對該廢氣進行冷卻，能夠實現其壓力的降低。但是，在專利文獻1公開的通用發動機中，由於需要使排氣消音器接近通用發動機的氣缸地配置而使整體緊湊，所以連結氣缸與排氣消音器之間的排氣管必然短，不能寄希望於排氣管對廢氣冷卻。本發明是鑑於上述情況而完成的，其目的是提供一種通用發動機的排氣消音器， 即使將排氣消音器與通用發動機的氣缸接近地配置，也能夠促進廢氣的冷卻，並能夠提高由廢氣的壓力降低產生的消音效果。為了實現上述目的，本發明的通用發動機的排氣消音器具有經由排氣管與通用發動機的氣缸連結的消音器主體；分隔部件，所述分隔部件將該消音器主體內劃分成與排氣管連通的第一消音室及與消音器主體的排氣出口連通的第二消音室；以及連通第一消音室與第二消音室之間的連通單元，所述通用發動機的排氣消音器的第一特徵在於，所述連通單元由排氣冷卻管構成，所述排氣冷卻管連通第一消音室與第二消音室之間且向消音器主體外露出。此外，所述排氣出口與後述的本發明的實施例中的排氣出口管35對應。另外，在第一特徵的基礎上，本發明的第二特徵在於，所述排氣冷卻管配置成，其一端部貫穿消音器主體的連結有排氣管的一側壁而向第一消音室開口，而其另一端部貫穿所述一側壁及第一消音室而向第二消音室開口。而且，在第一或第二特徵的基礎上，本發明第三特徵在於，在所述排氣冷卻管的向消音器主體外側露出的露出部，安裝有與所述排氣管一起被固定於氣缸的支架。發明效果根據本發明的第一特徵，從排氣管流入到第一消音室的廢氣通過露出至消音器主體外的排氣連結管而被冷卻，藉助該冷卻所產生的廢氣的壓力降低，能夠有效地實現廢氣的消音。另外，這樣的廢氣的壓力降低不僅能夠消音，還有助於抑制在發動機的運轉停止後殘留在排氣消音器內的未燃氣體自然點火的後燃(after burn)現象。而且，這樣的廢氣冷卻產生的壓力降低通過使連通第一消音室與第二消音室之間的排氣冷卻管向消音器主體下方露出而實現，從而不需要特別擴大消音器主體的容積，能夠避免排氣消音器大型化。根據本發明的第二特徵，將排氣冷卻管與排氣管一起集中地安裝於消音器主體的一側壁，從而能夠良好地保證排氣消音器的外觀。根據本發明的第三特徵，排氣冷卻管經由支架被支承於發動機的氣缸，能夠有效地抑制排氣冷卻管振動。而且，對於上述支架向氣缸的固定，利用了排氣管向氣缸的固定， 從而其固定手段簡單且廉價。


圖1是本發明的實施例的通用發動機的主視圖。(第一實施例)圖2是圖1的箭頭2方向的向視圖。(第一實施例)圖3是圖1的箭頭3方向的向視圖。(第一實施例)圖4是沿圖1的4-4線的通用發動機的剖視圖。(第一實施例)圖5是圖2中的排氣消音器部的放大剖視圖。(第一實施例)圖6是圖5的箭頭6方向的向視圖。(第一實施例)圖7是沿圖5的7-7線的剖視圖。(第一實施例)圖8是沿圖5的8-8線的剖視圖。(第一實施例)圖9是沿圖5的9-9線的剖視圖。(第一實施例)圖10是上述排氣消音器內的分隔部件的分解立體圖。(第一實施例)附圖標記的說明E...發動機M...排氣消音器3...氣缸10...排氣管15...消音器主體16···第一消音室17...第二消音室19...分隔部件31...排氣冷卻管(連通單元)35...排氣出口(排氣出口管)43. · ·支架(stay)
具體實施例方式基於附圖所示的本發明的優選實施例說明本發明的實施方式。實施例1首先，在圖1 圖4中，通用發動機E的發動機主體1由以下部件構成下表面具有安裝凸緣加且水平地支承曲軸4的曲軸箱2 ；和從該曲軸箱2朝向一側向斜上方突出的氣缸3。在曲軸4的前端固定有飛輪12(參照圖4)以及與該飛輪12的前端重合的冷卻風扇13。曲軸4的後端部成為與各種作業機連結的輸出部。在曲軸箱2的正面側安裝有轉動曲軸4的反衝式發動機起動器5 ；和覆蓋該起動器5的外部空氣導入用格柵14。格柵14具有大量外部空氣導入孔，與該格柵14的後端相連且在氣缸3周圍劃分出冷卻風通路41的護罩42安裝於曲軸箱2及氣缸3。而且，通過冷卻風扇13的工作，使外部空氣即冷卻風從格柵14導入並在冷卻風通路41中流動，從而對曲軸箱2及氣缸3的周圍進行冷卻，然後，向後述的排氣消音器M側排出。另外，在發動機主體1安裝有配置於曲軸箱2的上方的燃料箱T ；以及位於氣缸 3的正上方且與燃料箱T相鄰的進氣空氣濾清器A及排氣消音器M。所述氣缸3由以下部件構成與曲軸箱2相連的氣缸體3a ；氣缸蓋北，所述氣缸蓋 3b與該氣缸體3a的端面接合且具有氣缸體3a內的活塞6所面對的燃燒室7 ；以及氣缸蓋罩3c，所述氣缸蓋罩3c與該氣缸蓋北接合，並且在所述氣缸蓋罩3c與所述氣缸蓋北之間劃分出氣門傳動室8。在氣缸蓋北上藉助螺栓11固定有與排氣口 9連通的排氣管10的下端凸緣10a，所述排氣口 9與燃燒室7相連，排氣消音器M與該排氣管10連結。為了能夠使排氣消音器M與氣缸3相鄰地配置而將排氣管10形成得較短。關於上述排氣消音器M，通過圖5 圖10進行說明。如圖5及圖6所示，排氣消音器M具有箱型的消音器主體15 ；分隔部件19，所述分隔部件19在該消音器主體15內沿一條對角線配置，並將該內部劃分成第一消音室16及第二消音室17 ；以及合成樹脂或鋼板製成的消音器罩20，所述消音器罩20覆蓋除了消音器主體15的靠排氣管10側的下表面以外的外表面，並藉助多個自攻螺釘21、21...被固定於消音器主體15。消音器主體15由沿一條對角線被分割的鋼板製成的上部消音器半體1 及下部消音器半體1 構成，通過將上部消音器半體1 外周的鉚接部22鉚接在下部消音器半體 15b外周的凸緣部23上，由此將兩消音器半體15a、1 結合起來。此時，在鉚接部22與凸緣部23之間夾持所述分隔部件19的外周部，從而將分隔部件19與消音器主體15結合起來。在下部消音器半體15b的下側壁的內表面，焊接有向該下側壁下方突出的連結螺栓觀，藉助該連結螺栓觀及與其螺合的螺母四將下部消音器半體15b固定於所述排氣管 10的上端凸緣10b。在下部消音器半體15b的下側壁設置有使上述排氣管10向第一消音室16敞開的排氣入口 25。另外，在下部消音器半體15b的下側壁焊接有以U字形彎曲的排氣冷卻管31。該排氣冷卻管31的上遊端31a貫穿下部消音器半體1 的下側壁而在第一消音室16的上下方向中間位置敞開，該排氣冷卻管31的下遊端31b貫穿下部消音器半體15b的下側壁、第一消音室16及分隔部件19而向第二消音室17敞開。此時，將排氣冷卻管31焊接於其所貫穿的分隔部件19的貫穿孔36周圍。向消音器主體15外露出的排氣管10及排氣冷卻管 31的周圍成為如前所述地冷卻氣缸3的冷卻風的通道。如圖5及圖6所示，在排氣冷卻管31的向消音器主體15下方露出的部分通過焊接固定有支架43，該支架43與排氣管10的下端凸緣IOa —起藉助所述螺栓11被固定在氣缸蓋3b上。如圖7 圖10所示，分隔部件19由相互接合的鋼板製成的上部分隔半體19a及下部分隔半體19b構成。在這兩個分隔半體19a、19b的半部分之間，使它們向外側鼓出而形成有第三消音室18，並且將第二消音室17與該第三消音室18連通的第一連通孔32、32...組設置於上部分隔半體19a。進而，第三消音室18經由排氣出口管35向大氣開放。上述排氣出口管35由以下部件構成以橫穿第三消音室18的方式支承於上部及下部分隔半體19a、19b之間的管部件35a ；以及與該管部件3 連通地向上部及下部分隔半體19a、19b之間鼓出而形成的管狀部35b。該管狀部3 貫穿上部及下部消音器半體 15aU5b的接合面之間，並向外部突出地配置。在管部件3 設置有將第三消音室18與排氣出口管；35連通的第二連通孔33、33...組。如圖9所示，在消音器罩20設置有容納排氣出口管35的外端開口部的通孔38，並且附設有覆蓋該通孔38的金屬網製成的火花捕捉器39。以下，對該實施例的作用進行說明。在發動機E的排氣行程中，從燃燒室7排出的廢氣依次經由排氣口 9、排氣管10及排氣入口 25而流入於第一消音室16，然後從第一消音室16經由排氣冷卻管31而轉移到第二消音室17，接著通過第一連通孔32、32...而轉移到第三消音室18，再從第二連通孔33、 33...向排氣出口管35內轉移，並排出到大氣中。這樣，廢氣在從排氣管10向排氣出口管 35依次轉移的期間，通過多次膨脹產生的衰減作用被消音。這裡應注意的是，從排氣管10流入到第一消音室16的廢氣通過被安裝在消音器主體15的下側壁且向消音器主體15的下方的外部空氣露出的U字形的排氣冷卻管31而被冷卻，藉助該冷卻使得廢氣的壓力降低，所以能夠有效地實現廢氣的消音。而且，排氣管 10及排氣冷卻管31配置配置於冷卻氣缸3的冷卻風的通道，所以，能夠藉助該冷卻風有效地冷卻排氣管10及排氣冷卻管31，能夠進一步促進在它們的內部流動的廢氣的冷卻產生的壓力降低。這樣的廢氣的壓力降低不僅能夠消音，還能夠起到在通用發動機E的運轉停止後抑制殘留在排氣消音器M內的未燃氣體自然點火的後燃現象的效果。另外，這樣的廢氣冷卻所產生的壓力降低能夠通過使連通第一消音室16與第二消音室17之間的排氣冷卻管31向消音器主體15下方露出而實現，所以，不需要特別擴大消音器主體15的容積，能夠避免排氣消音器M大型化。而且，連通第一消音室16及第二消音室17之間的排氣冷卻管31配置成，一旦從第一消音室16貫穿消音器主體15的下側壁而向下方排出之後，再貫穿所述下側壁，進一步貫穿第一消音室16而向第二消音室17敞開，所以將排氣冷卻管31與排氣管10 —起集中地安裝於消音器主體15的下側壁，因此，能夠抑制排氣冷卻管31向消音器主體15的側方或上方突出，並能夠良好地保證排氣消音器M的外觀。本發明不限於上述實施例，在不脫離其主旨的範圍內能夠進行各種設計變更。例如，還能夠將第二消音室17與排氣出口管35直接連通而廢除第三消音室18。
權利要求
1.一種通用發動機的排氣消音器，所述通用發動機的排氣消音器具有經由排氣管 (10)與通用發動機(E)的氣缸(3)連結的消音器主體(15)；分隔部件(19)，所述分隔部件 (19)將該消音器主體(1 內劃分成與排氣管(10)連通的第一消音室(16)及與消音器主體(15)的排氣出口(35)連通的第二消音室(17)；以及連通第一消音室(16)與第二消音室(17)之間的連通單元，所述通用發動機的排氣消音器的特徵在於，所述連通單元由排氣冷卻管(31)構成，所述排氣冷卻管(31)連通第一消音室(16)與第二消音室(17)之間且露出至消音器主體(15)夕卜。
2.如權利要求1所述的通用發動機的排氣消音器，其特徵在於，所述排氣冷卻管(31)配置成，其上遊端(31a)貫穿消音器主體(1 的連結有排氣管 (10)的一側壁而向第一消音室(16)開口，而其下遊端(31b)貫穿所述一側壁及第一消音室 (16)而向第二消音室(17)開口。
3.如權利要求1或2所述的通用發動機的排氣消音器，其特徵在於，在所述排氣冷卻管(31)的向消音器主體(1 外側露出的露出部，安裝有與所述排氣管(10) —起被固定於氣缸(3)的支架03)。
全文摘要
提供與通用發動機的氣缸接近地配置的排氣消音器，通用發動機的排氣消音器(M)由以下部件構成經由排氣管(10)與通用發動機(E)的氣缸(3)連結並與該氣缸(3)相鄰配置的消音器主體(15)；分隔部件(19)，所述分隔部件將該消音器主體(15)內劃分成與排氣管(10)連通的第一消音室(16)及與消音器主體(15)的排氣出口(35)連通的第二消音室(17)；以及連通第一消音室(16)與第二消音室(17)之間且露出至消音器主體(15)外的排氣冷卻管(31)。由此，廢氣從第一消音室(16)向第二消音室(17)轉移時，通過排氣冷卻管(31)而被有效地冷卻，能夠提高廢氣的壓力降低產生的消音效果。
文檔編號F01P5/06GK102482966SQ20098016140
公開日2012年5月30日 申請日期2009年9月14日 優先權日2009年9月14日
發明者丸山敦志, 川合徹, 川瀬祥司 申請人:本田技研工業株式會社