高榮斯奇的相對徑向旋轉活塞發動機的製作方法

2023-06-03 05:03:11

專利名稱：高榮斯奇的相對徑向旋轉活塞發動機的製作方法
技術領域：
本發明關於ー種相對徑向旋轉活塞發動機，其可被用於與發電機組合的陸地運載工具、水上運載工具、飛行器等等。
背景技術：
在現有技術中，有已知的離心活塞或旋轉活塞發動機(此處進ー步被稱為0RPE)的幾種結構，其想要消除傳統活塞發動機的某些缺點。例如，這類結構被描述於DE3907307、US6279518、US4334506、W02005098202、RU2143572 及 JP7113452 中。後者，例如，具有這樣 的作用「在往復運動中，不利用一曲柄而通過使凸輪在一橢圓體的內壁上旋轉，抑制施加於ー活塞上的側壓力，改善效率，減少振動，以及徹底減小尺寸和重量」。其他的上述指出的結構通常具有類似的作用。DE3907307公開了ー種四衝程發動機，其中一汽缸體在ー轉子內旋轉，它是複雜的，具有一小壽命的閥門系統，以及一與包括可移動零件的旋轉系統的去平衡。US6279518公開了一種四衝程發動機具有一閥門系統和一圓錐狀的轉子。圖7表現了ー個具有一橢圓形凹槽的圓錐形轉子，以及一系列的位於該凹槽內的活塞從動件。它是ー個具有大量摩擦カ損耗的複雜裝置，其為其所負載的零件具有一有限的操作壽命。該結構不能消除由該活塞施加在該汽缸壁上的側壓力。RU 2143572公開了ー種四衝程發動機，其中汽缸體以ー橢圓形軌跡旋轉，而入氣/出氣系統包括ー個可旋轉的閥門。該結構是複雜的且很難平衡(這是它的發明人承認的)。活塞通過其杆及一滑動軸承在一個橢圓形機殼上作動。與該機売接觸的地方遭受高摩擦及發熱，因此將具有一短期操作壽命。從本發明人的觀點看，OPRE的更先進的設計是表現在US6161508中。它描述了 「ー種旋轉式的徑向活塞發動機，此類具有ー個閥門系統，包括以互滑關係排列的有孔的圓盤環，其中ー個圓盤環是固定的，而另ー個圓盤環被設置為參與轉子的旋轉運動。該閥門打開關係是由這些圓盤環的手動角度位置來決定的。依據該發明，噴射是經過一位於固定圓盤中的噴嘴而進行的。該閥門環形成有一通ロ，其在燃料點燃的時刻響應轉子所採取的位置，以形成一位於該噴嘴與該燃燒室之間的開ロ連通裝置」。然而，那種發動機也具有某些缺點和局限性。它是被看作一種四衝程發動機，具有一個圍繞轉子旋轉且驅動轉子的汽缸體。在支撐軸承上產生的反作用力是非常顯著的，其導致ー短期操作壽命周期。它使用一種基於一可旋轉滑動閥門的入氣/出氣系統。這需要利用複雜的密封裝置，其通常來說具有非常有限的操作壽命(通常最多100個小時)。這種具有線形往復活塞的旋轉汽缸體是很難平衡的，並因此會導致強烈的破壞性振動。這些問題都已在本發明中被成功地解決了。在US4334506中掲示了一種往復式旋轉發動機「旋轉發動機具有一中空的、固定的支座帶有用來進氣與排氣的歧管，以及用來供應燃料的裝置。該支座支撐ー個或多個直列汽缸，其具有對置活塞裝備有剛性及受約束的活塞杆。該活塞杆承載軸承，該軸承沿著一盤內的ー凸輪軌跡表面移動，其外表面是一直圓柱體。圍繞該直圓柱體旋轉，由於該對置活塞線性移動從而提供機械動力。該凸輪表面是ー連續的軌跡，其決定在頂部和底部的死點之間的該活塞運動的輸出運動。在頂部和/或底部的死點的弧形地區允許等容燃燒和/或在一特定的循環期間按需排放，無論是奧託循環還是狄塞爾循環，又無論是雙衝程循環還是四衝程循環」。該設計的至少其中一缺點是火花塞48和燃油管路46均位於該轉子內。因此，他們的更換將需要拆卸整個發動機，這使得由美國專利第4334506號所掲示的發動機的保養更加困難。ORPE的另ー範例，描述於由本申請人在2007年7月12日申請的美國專利申請第11/827595號中，利用非典型的形式，將ー轉子的旋轉運動轉變為ー活塞的漸進線性衝程，反之亦然。該建設性的方案提供了大體上吸收由該活塞施加在發動機汽缸壁上的側壓力，反之亦然，並且基本改善了重量和燃料消耗/功率輸出比，表現出超過本發明人所知的所有目前應用的發動機，包括汪克爾轉子發動機，的有用優勢。美國專利申請第11/827595號，特此完全納入參考，公開ー種雙衝程反向旋轉式 活塞發動機，其包括ー汽缸體，包括一套筒及兩個滑動地設置在該套筒內且可反向移動的活塞，該活塞形成ー個座落於他們頭部之間的普通燃燒室，並與套筒的內側壁形成一第一間隙；ー轉子，具有一個由閉合的對稱卡西尼線(尤其是，橢圓線)形成的表面；橫梁，連接至該活塞；滾筒，連接至該橫梁並且彈性地抵壓該轉子；油管，帶有端部襯套；油供應和回收裝置；兩個柱塞，設置在每個油管內並與油管的內側壁形成一第二間隙，基本上小於第一間隙。該柱塞連接至該橫梁，可相對運動，也包括貫通的節流通道、與該襯套形成外部空間的外表面、以及與油管內側壁形成一內部空間的內表面，其內部空間連通該油供應裝置和油回收裝置。發動機的排油裝置連通該外部空間與該油供應裝置。該發動機吸收側向カ和慣性力，是更高效和清潔的。然而，在美國專利申請第11/827595號中所掲示的發動機的設計具有一定缺點該轉子具有很大的尺寸和重量，該支撐軋輥軸承不允許吸收高負荷，會縮短其服務壽命。動カ輸出超過每個180度的轉動，例如，負荷特別是不均勻的，這也會減少發動機的壽命及效率。

發明內容
為了克服美國專利申請第11/827595號的發動機的上述缺點，在此提供一種本發明的雙衝程的相對徑向旋轉活塞發動機。它包括一汽缸體包括套筒，在套筒內滑動地設置有成對的活塞井能相對移動，每個活塞均具有ー杆。所述發動機還包括導引軸承、一動カ輸出軸、組裝在軸上的兩個轉子，每個轉子均具有ー個由一封閉曲線形成的內表面，所述轉子的橫向軸相互垂直設置。在前面的部分，所述轉子具有沿所述曲線製作的凹形表面部分。所述發動機包括T狀橫梁，成對地跨越所述活塞的杆。每個橫梁均包括一凸球凸起，並在啟動發動機時與所述凹形部分配合。在啟動後於所述凹形和凸起部分之間形成ー間隙。所述發動機包括支撐軸承，每個均連接至其中一橫梁。每個支撐軸承均包括一外襯套，能夠在與所述橫梁相連接的所述轉子的內表面翻轉，以驅動所述轉子。増加其它部件(孔等)，以改善發動機的效率、尺寸及重量。還描述了可選擇的模塊發動機實施例，以提供各種動カ的發動機。


圖Ia表現了依據本發明一優選實施例的已組裝的發動機的ー總平面圖。圖Ib表現了展示於圖Ia中的依據本發明該優選實施例的已組裝的發動機的一橫向剖面圖。圖2a表現了依據本發明該優選實施例的已組裝的發動機的ー總前視圖。圖2b表現了展示於圖2a中的依據本發明該優選實施例的已組裝的發動機的一正面的剖面圖。圖3a表現了依據本發明該優選實施例的已組裝的發動機的另ー個總平面圖。
圖3b表現了展示於圖3a中的依據本發明該優選實施例的已組裝的發動機的一橫向剖面圖。圖4表現了依據本發明該優選實施例的發動機的一等軸局部視圖。圖4a表現了依據本發明一可選實施例的一種發動機的模塊的一等軸局部視圖。圖5表現了依據本發明一可選實施例的一種裝配有兩個模塊的發動機的一前視圖及一平面圖。圖5a表現了依據本發明一可選實施例的一種裝配有四個模塊的發動機的一前視圖及一平面圖。圖6表現了依據本發明一可選實施例的ー種包括有兩個發動機的動カ裝置的一前視圖及一平面圖，每個發動機均裝配有四個模塊。在附圖中相同的參考標號基本上是指在不同圖中的相同元件，除非在說明書中另有指定。在說明書中新出現的標號用括號括起來。優選實施例的描述
儘管本發明可以容許不同形式的實施例，已表現於附圖中，並且將在此詳細描述，但是用來理解本發明揭露的本發明的特定實施例是被認為本發明原則的ー個例證，而不是為了將本發明限制為此處所表現的和所描述的那樣。本發明發動機的一優選實施例是被表現在圖la，lb，2a，2b，3a，3b及4中。它是ー種雙衝程的內燃機，採用反向設置的能相互朝對方移動的活塞，其移動基本上被轉變成該轉子的旋轉，還採用直吹空氣通過汽缸，利用燃料直接噴射和利用液體冷卻。該發動機包括一中空的固定汽缸體(I),例如固定組裝在一車輛上；一前殼體
(30)及一後殼體(31)，例如固定組裝在ー車輛上，該殼體30、31通過螺栓與該汽缸體I連接；以及ー上蓋(32)和一底部油託盤(33)。上述元件最好是採用鑄造的方式製作。該汽缸體I是該發動機的動カ單元。四個汽缸或套筒(4)是成對地安裝在該汽缸體I上，最好採用熱連接。其它實施例可以包括更多這樣的套筒。兩活塞(6)是滑動地緊貼在每個套筒4中，每個活塞6具有ー杆(8)，每個活塞6具有一相對於該杆的頭部。每對活塞6滑動地設置於其中ー套筒4中，因此杆8面對著相應套筒4的上開口和下開ロ。該活塞6的相互面對的頭部以及位於頭部之間的該套筒4的部分內側壁形成ー個共同客室，其可以是ー個吹洩室，或一混合室，或ー燃燒室，取決於發動機運作的階段。該發動機包括一傳統的增壓泵(未圖示)，最好通過一皮帶傳輸而驅動，以將空氣引入該容室中。該發動機包括有形成於該套筒4上的一進氣窗ロ(B)和一出氣窗ロ(D),與形成於該汽缸體I上的一進氣通道(F)和一排氣通道(G)對應地連通(見圖2b)。
在優選實施例中，該套筒4具有一與通道F (表示於圖2b中)相連通的孔C，用來在一動カ輸出軸轉動6至7度而關掉該窗ロ B、D之後供應空氣，其描述如下。這能在前述角度轉動期間增強以新鮮空氣填充該套筒。它允許實現該套筒的填充係數基本等於1.0。此外，該孔C最好在一切線方向對齊該套筒4的側壁，其還使得空氣在該套筒中旋轉，且提高該燃料-空氣混合物的質量。該窗ロ B、D與該孔C的關閉或開啟是通過該活塞6在該套筒4內運動而實現。為了該發動機的一特定設計，該窗ロ B、D與該孔C的配置、它們的面積及排列可憑經驗確定。帶有杆8的活塞6是用ー T狀橫梁(7)成對地跨越且最好通過螺紋連接的方式連接至該橫梁7 (圖lb、2b)。由於該杆8與該橫梁7螺紋連接，所以就有可能在組裝時通過ー組裝在杆8上允許控制壓縮程度的距離墊圈(12)來調節該杆8的長度。因此，該發動機包括有如圖Ib所示的四個橫梁7。如圖4所示，該汽缸體I包括蓋子(25)及若干個通孔(J)，其中蓋子25與通孔J共同形成一冷卻套。該汽缸體I包括ー開ロ(E),用來安裝ー動カ輸出軸(20),沿著該汽缸體I的對稱軸延伸，並且垂直於套筒4的縱向軸。該汽缸體I，繪製於圖2b中，安裝有噴射器(40、41、42、43)、火花塞(44、45、46、47)、冷卻液的供給與收回管(55、56、57、58)、進油連接管(39)、進氣管(35)的附件裝置、以及排氣管(36)，全部安裝在該汽缸體I的外側(表現於圖4中)。該軸20是可轉動地組裝在該汽缸體I上，且最好是通過兩個安裝在該汽缸體I上的軋輥軸承(18)、(19)支撐，如圖3所示。該軸20延伸穿過該殼體30、31。密封套(15)、
(24)組裝在殼體30、31內。該發動機包括兩個大致相同的轉子(16)、(17)，安裝在該軸201上且最好通過定位銷固定於其上。該轉子的橫向軸是以90度角的相對關係而設置，每對橫梁7與其中ー轉子相結合，如下解釋。該轉子16、17的內表面呈圓柱形，具有一個通過封閉式的預定曲線而形成的內操作表面。在優選實施例中，該內圓柱表面是通過一母線沿著一封閉式的預定卡西尼線，特別是具有適當參數的一橢圓形或一卵形，移動形成的。如圖Ib所示，在每個轉子的外表面上，於其前面的部分，製作(最好地，銑削出)一周邊的凹形表面部分(M)，通過前述的曲線形成，最好為ー橢圓形。每個轉子16或17是與兩個自己的橫梁7 (上和下)相結合，其允許在該軸每轉動90度時從該軸20輸出動力，提高該發動機運作的有效性和平滑度。—補充設備驅動器(21)的ー齒輪(21)及ー飛輪(23)的輪轂(22)均被固定在該軸20上，在安裝到該發動機之前，這些元件6、17、18、19、20、21、22、23被組裝成ー個單元，並進行靜態和動態的平衡，以在該發動機運作時避免或有效的抑制振動。如圖3b所不，姆個橫梁7具有ー凸起(A),在它的下部具有ー凸球面,能夠與該轉子的上述表面M相配合。該凸起A是這樣被定位的，在發動機啟動後的運作期間，在該凸起A的表面與表面M之間具有一預定間隙，最好為0. 5_。該凸起A用來提供啟動該發動機，如下所述，並且在啟動後不被有效使用。
如圖3b所示，每ー橫梁7具有一凹穴，被設置為用來安裝一液壓鎖(hydro-lock)的滑塊(11)。該液壓鎖用於在死點處輸出施加到該轉子的慣性載荷，其載荷是通過移動橫梁和活塞而產生的。其運作已被描述於US 11/827595中。一傳統的支撐軸承(10)(在優選實施例中滑履式的)安裝在每個橫梁7上，其軸承10利用液體摩擦。因此，在一優選實施例中，該發動機包括有四個支撐軸承10，每個滑履軸承10包括有一外圓柱襯套、一內圓柱銷、以及位於它們之間的一能轉動的插入物。該外襯套有效地在該轉子16或17的內表面翻轉、驅動轉子、並且因此將橫梁7的線性移動轉換成轉子的轉動。這種類型的軸承提供柴油引擎的可靠運作，因為它能夠吸收高衝擊載荷，而該軸承的運轉速度範圍可以從40，000到60，000轉。然而，其它實施例可以利用其它類型的支撐軸承。該橫梁7的配置允許在該轉子與該軸承10之間設置交互點，低於它在US
11/827595的發動機設計中的交互點。反過來,這會減少該軸承上的載荷且允許減小該轉子的尺寸。該杆8及橫梁7鑽有預定尺寸的孔(如圖3b所示)，用來潤滑和冷卻軸承10。如圖Ib所示，該杆8是由導引軸承(最好是滑履式的)可支撐地包含，在其導引軸承中，該杆能夠有效地直線運行。因此，該發動機包括有八個導引軸承。每ー導引軸承最好包括ー殼體(26)及被壓在其中的一軸襯套(27)(體現於圖Ib中)。該殼體26基本上座落在該汽缸體I上。該導引軸承吸收由於該支撐軸承10與轉子16、17的內表面相互作用而產生的載荷，以及同時導引油通過鑽在杆8和橫梁7中的孔以冷卻該活塞6。燃料噴射的過程是由ー傳統的預編程的控制單元(未圖示)來調節。優選實施例的運作
該橫梁7的凸起A在發動機的運作中起到重要的作用。當該發動機在一停止位置吋，該轉子16、17可以在360度內的任何角度被定位，引起該上活塞6關閉該進氣窗ロ B，並防止空氣進入該套筒。因此，該轉子16、17 (圖Ib)無法通過該軸承10在該橫梁7上運轉，並因此無法讓空氣進入該套筒。換句話講，沒有該凸起A，該發動機就不能被啟動。此外，在該轉子16、17的轉動期間，該軸承10與該轉子可能會衝擊嚙合，導致該發動機的損壞，這可以通過凸起A來防止。在該發動機被關閉後，獨立地在該轉子16、17的位置，該上橫梁7與活塞6和軸承10—起將由於引力而下降，去掉前述間隙，並且該凸起A將接觸到該轉子的對應表面M，提供它們的無衝擊哨合及活塞6位移以打開該進氣窗ロ B。該發動機運作如下(參見圖lb、2b、3b、4):
在啟動的時候，該飛輪23開始旋轉，藉助一外源(例如電磁起動器、空氣起動器、腳踏起動器等等)驅動，且通過該軸20將轉動傳送至該轉子16、17以及ー補充設備驅動器的齒輪21。通過皮帶傳輸，該齒輪21驅動該增壓器將空氣壓入該套筒，例如在I. 4-1. 5公斤/平方釐米的壓カ下。選擇此壓カ範圍是為了與ー個普通的雙衝程內燃機相比較，其曲柄室具有由它的活塞產生的ー類似的壓力。在旋轉時，該轉子16、17通過該橫梁7的凸起A驅動活塞6。移動該活塞控制攝入的空氣和排放的氣體。該轉子17的示範運作被表現在圖Ia中，在圖示的位置，該活塞6位於上死點且關閉該進氣窗ロ B及該出氣窗ロ D。在轉動過程中，該轉子通過該凸起A迫使該活塞朝著下死點移動，其導致打開該進氣窗ロ B及該出氣窗ロ D，且部分新鮮空氣在壓カ下被引入該套筒內。之後，該轉子驅動該軸承10朝著上死點移動，其軸承關閉該進氣窗ロ B，然後關閉該出氣窗ロ D。此時，在另外6至7度的轉動，該孔C (表現於圖2b中)仍然被開啟，其允許部分新鮮空氣填充該套筒4，填充係數基本上等於I. O。由於該孔是沿切線對齊該套筒的側壁，所以將發生空氣強烈旋轉，提高該燃料-空氣混合物的混合。在180度的旋轉過程中，該活塞到達上死點，在套筒內壓縮空氣。在ー預定點，前述上死點，該預編程的控制單元傳送一命令以注入燃料在該套筒的燃燒室內。此時，該燃料-空氣混合物被點燃 ，且該發動機開始工作行程。從這一刻起，増加壓カ的空氣或氣體永久地存在於套筒中，直到該發動機被關閉，其壓カ通過活塞6和橫梁7使得該軸承10的外襯套被壓靠在該轉子17的內表面且使得該橫梁7的凸起A與該轉子的內表面分離。可選實施例
可選擇地，本發明雙衝程發動機還可以體現為ー種模塊，並且許多個這樣模塊可以被組裝成一個更強大的模塊發動機，其進ー步可以被組裝成ー個包括數個這種模塊發動機的動カ設備。圖4a表示一本發明模塊發動機(EM)，其主要表現出如圖la、lb、2a、2b、3a、3b、4所示的優選實施例的上述發動機的一半。該模塊EM包括一帯有兩套筒(與套筒4相同)的汽缸體(61);上蓋和下蓋(62)，並且四個導引軸承(63)(具有殼體26和軸襯套27)組裝於其中以引導四個活塞杆(與杆8相同)；兩個橫梁(64)(與橫梁7相同)，每個均裝配有兩個活塞(與活塞6相同);以及兩個支撐軸承(與軸承10相同)，每個均裝配有一橫梁64、一帶有動力輸出軸(L)(與軸20相同-未表現於圖4a中)的轉子(65)(與轉子16相同)、以及ー飛輪(H)(與飛輪23相同)。上述裝置在ー個「n」模塊發動機中的數量是由它們的以上數量乘以V而決定的(其中「n」是ー個從2開始的正整數)。該動カ輸出軸及飛輪是為每個模塊發動機依據其動力而單獨製造的，例如一雙模塊發動機將具有不同於那些用於四模塊發動機的軸及飛輪。在一多模塊發動機中，該軸可以被製作為ー個整體単元，或被分成很多部分而通過傳統的離合器相互連接。兩個組裝成的相鄰模塊的轉子65的軸是以相互呈一定角度而定位。對於一雙模塊發動機(與優選實施例中的上面所述的相同)而言，該角度是90度；對於一三模塊發動機而言，該角度是60度；對於一四模塊發動機而言，該角度是45度(參見圖5a)，等等。對於圖5a中表現的實施例，45度的角度差異可以按預定順序而設置。例如，可以在轉子65-11和65-12之間、在65-12和65-21之間、在65-21和65-22之間以及在65-22和65-11之間設置45度的角度差異。可選擇地，還可以在轉子65-11和65-21之間、在65-21和65-12之間、在65-12和65-22之間以及在65-22和65-11之間設置45度的角度差異。因此，對於ー個「n」模塊發動機而言，該角度差異是180度除以「n」，其中在該轉子的橫向軸之間的角度差異是按照轉子之間的ー預定順序而排列的。該模塊可被製作為多種容積例如50，100, 150，...，500毫升(在ー些特定實施例中甚至更多)，對應於發動機的動カ從25到例如250馬力。圖5示舉例表現ー種帶有500毫升容積和250馬カ的雙模塊發動機EM，它包括一共用軸L、飛輪H、前殼體(P)和後殼體(z)。通常，一種動カ設備可包括「k」個如上所述的「n」模塊發動機，其中「k」是ー個從2開始的正整數。圖6表示 ー種樣本動カ設備，包括兩個四模塊發動機EM，每個均為500馬力(「k」等於2，「n」等於4)。這兩個發動機EM每個均具有其自己的共用輸出軸L，這兩個輸出軸相互平行設置。姆ー輸出軸，最好通過ー傳統的離合器(未表不)，與一動カ輸出齒輪
(S)連接。在這兩個發動機之間組裝有一插入殼體(Q)，以容納這兩個發動機的相鄰模塊的至少兩個轉子，如圖6的底面視圖中所示。該設備，如圖6所示，可以依據所需要動カ而使用一個或兩個發動機。其它設備實施例可以利用不同的已知類型的輸出齒輪，及不同排列的輸出軸。這種設備可以應用在重長途、露天礦卡車、大型客車、坦克、自動扶梯、小型船隻和飛機上。
權利要求
1.一種雙衝程的相對徑向旋轉活塞發動機，包括 一固定的汽缸體，包括一進氣通道和一排氣通道； 四個圓柱狀的套筒，每個均具有內側壁、預定尺寸及構造的一進氣窗ロ及一出氣窗ロ，製作於所述內側壁的預定位置，所述進氣和出氣窗ロ對應地與所述進氣通道和所述排氣通道相連通； 四對活塞，每個活塞均具有ー杆及ー相對於所述杆而設置的頭部，每對活塞滑動地設置於所述套筒中，使得所述杆朝向相應套筒的上開口和下開ロ，所述每對活塞能夠相互地相對線性移動以形成一個由所述活塞的頭部和位於所述頭部之間的所述套筒的部分內側壁所界定的共同容室； 四對導引軸承，基本上均座落在所述汽缸體上，所述杆能夠在所述導引軸承內有效地直線運行； ー動カ輸出軸，能相對於所述汽缸體旋轉； 兩個實質相同的轉子，固定地組裝於所述輸出軸上，每個轉子均具有一內操作表面，由一封閉式的預定曲線形成並具有一橫向軸，所述兩個轉子的橫向軸實質地相互垂直設置，每個轉子在其外表面的前面的部分均包括有沿所述曲線製作於其中的一周邊的凹形表面部分； 四個T狀橫梁，這樣組裝以成對地跨越連接至其上的所述杆，每對橫梁均與其中ー個轉子連接，每個橫梁均包括ー凸起，在其下部具有ー凸球面能夠在啟動所述發動機時與所述凹形表面部分配合，以及在所述發動機啟動之後於所述凹形表面部分與所述凸起的凸球面之間有效地設置ー預定間隙；以及 四個支撐軸承，每個支撐軸承均連接至一個所述橫梁，每個支撐軸承均包括一外襯套，能夠有效地在與連接至所述支撐軸承的所述橫梁相連接的所述轉子的所述內表面翻轉； 其中所述翻轉能驅動所述轉子。
2.依據權利要求I所述的發動機，其中所述套筒還包括有預定尺寸的孔且具有預定位置，所述孔與所述進氣通道連通。
3.依據權利要求2所述的發動機，其中所述孔沿一切線方向對齊所述套筒的側壁。
4.依據權利要求I所述的發動機，其中所述預定間隙是0.5毫米。
5.依據權利要求I所述的發動機，其中所述導引軸承是滑履式。
6.依據權利要求I所述的發動機，其中所述支撐軸承是滑履式。
7.依據權利要求I所述的發動機，其中所述封閉式的預定曲線是一封閉式的卡西尼線、或者橢圓形、或者卵形。
8.依據權利要求I所述的發動機，其中所述發動機還包括四個液壓鎖滑塊，以及 所述橫梁具有一凹穴，用來組裝ー個所述滑塊。
9.依據權利要求I所述的發動機，其中所述杆及所述橫梁包括有預定尺寸的孔，鑽設於其中，並且用來潤滑和冷卻所述支撐軸承。
10.一種雙衝程的相對徑向旋轉活塞發動機，包括 ー模塊包括 固定的殼體裝置； 一固定的汽缸體，與所述殼體裝置組裝，所述汽缸體包括一進氣通道和一排氣通道；兩個圓柱狀的套筒，每個均具有內側壁、預定尺寸及構造的一進氣窗ロ及一出氣窗ロ，製作於所述內側壁的預定位置，所述進氣和出氣窗ロ對應地與所述進氣通道和所述排氣通道相連通； 兩對活塞，每個活塞均具有ー杆及ー相對於所述杆而設置的頭部，每對活塞滑動地設置於所述套筒中，使得所述杆朝向相應套筒的上開口和下開ロ，所述每對活塞能夠相互地相對線性移動以形成一個由所述活塞的頭部和位於所述頭部之間的所述套筒的部分內側壁所界定的共同容室； 兩對導引軸承，基本上均座落在所述汽缸體上，所述杆能夠在所述導引軸承內有效地直線運行； ー轉子，具有一內操作表面，由一封閉式的預定曲線形成並具有一橫向軸，所述轉子在其外表面的前面的部分包括有沿所述曲線製作於其中的一周邊的凹形表面部分； 兩個T狀橫梁，這樣組裝以成對地跨越連接至其上的所述杆，每個橫梁均與所述轉子 連接，每個橫梁均包括ー凸起，在其下部具有ー凸球面能夠與所述凹形表面部分相對地配合，其中在所述凹形表面部分與所述凸起的凸球面之間有效地提供一預定間隙； 所述發動機還包括 ー動カ輸出軸，基本上由所述模塊的所述殼體裝置可旋轉地支撐，其中所述轉子固定地組裝在所述動カ輸出軸上；以及 兩個支撐軸承，每個均連接至一個所述橫梁，每個支撐軸承均包括一外襯套，能夠有效地在所述轉子的所述內表面翻轉； 其中所述翻轉能驅動所述轉子。
11.一種雙衝程的相對徑向旋轉活塞發動機，包括 若干個「n」模塊，所述「n」是從2開始的正整數，每個所述模塊包括 固定的殼體裝置； 一固定的汽缸體，與所述殼體裝置組裝，所述汽缸體包括一進氣通道和一排氣通道；兩個圓柱狀的套筒，每個均具有內側壁、預定尺寸及構造的一進氣窗ロ及一出氣窗ロ，製作於所述內側壁的預定位置，所述進氣和出氣窗ロ對應地與所述進氣通道和所述排氣通道相連通； 兩對活塞，每個活塞均具有ー杆及ー相對於所述杆而設置的頭部，每對活塞滑動地設置於所述套筒中，使得所述杆朝向相應套筒的上開口和下開ロ，所述每對活塞能夠相互地相對線性移動以形成一個由所述活塞的頭部和位於所述頭部之間的所述套筒的部分內側壁所界定的共同容室； 兩對導引軸承，基本上均座落在所述汽缸體上，所述杆能夠在所述導引軸承內有效地直線運行； ー轉子，具有一內操作表面，由一封閉式的預定曲線形成並具有一橫向軸，所述轉子在其外表面的前面的部分包括有沿所述曲線製作於其中的一周邊的凹形表面部分； 兩個T狀橫梁，這樣組裝以成對地跨越連接至其上的所述杆，每個橫梁均與所述轉子連接，每個橫梁均包括ー凸起，在其下部具有ー凸球面能夠與所述凹形表面部分配合，其中在所述凹形表面部分與所述凸起的凸球面之間有效地提供一預定間隙； 所述發動機還包括ー動カ輸出軸，基本上由所述模塊的所述殼體裝置可旋轉地支撐，其中所述模塊的每個轉子均固定地組裝在所述動カ輸出軸上； 所述模塊的所述轉子的橫向軸被設置為相互間有一角度差異，所述角度差異等於180度除以「n」且按照所述轉子之間的ー預定順序而設置； 以及 ニ乘以「n」個支撐軸承，每個支撐軸承均連接至一個所述橫梁，每個支撐軸承均包括一外襯套，能夠有效地在與連接至對應的所述支撐軸承的所述橫梁相連接的所述轉子的所述內表面翻轉； 其中所述翻轉能驅動所述轉子。
12.依據權利要求11所述的發動機，其中所述動カ輸出軸是被當作一整體單元執行。
13.依據權利要求11所述的發動機，其中所述動カ輸出軸是被分成多個部分並且通過傳統的離合器連接。
14.ー種動カ設備,包括 一動カ輸出齒輪； 至少兩個如權利要求11的發動機，每個發動機均具有其自己的共用輸出軸，所述共用輸出軸相互平行設置且通過ー傳統的離合器與所述動カ輸出齒輪連接。
全文摘要
一種雙衝程的相對徑向旋轉活塞發動機，包括一包括有套筒的汽缸體、設置在套筒內並能相對移動的成對的活塞、導引軸承、一動力輸出軸、組裝在軸上的轉子具有一個由一封閉曲線形成的內表面，所述轉子的橫向軸垂直設置。在前面的部分，所述轉子具有沿所述曲線的凹形表面部分。組裝T狀橫梁，並成對地跨越所述活塞。橫梁包括有凸起，並在啟動發動機時與所述凹形部分配合。在啟動後於所述凹形和凸起部分之間形成一間隙。發動機包括有連接至橫梁的支撐軸承，支撐軸承包括一外襯套，在與橫梁相連接的轉子的內表面翻轉，以驅動轉子。增加其它部件和可選擇的模塊發動機的實施例，以改善發動機的效率、尺寸及重量。
文檔編號F02B75/28GK102656350SQ200980162098
公開日2012年9月5日 申請日期2009年8月24日 優先權日2009年8月24日
發明者勃瑞斯·默卡伊夫, 葉甫蓋尼·高榮斯奇 申請人:勃瑞斯·默卡伊夫, 葉甫蓋尼·高榮斯奇