適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組的製作方法
2023-06-03 11:21:06 1
適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組，其中鐓頭高壓油管包括一油管主體和固定於所述油管主體兩端的連接螺套；所述油管主體包括一內管和套設於所述內管外的護套管；所述內管位於所述連接螺套內的端部外圍套設有壓緊圈；一連接塊套設固定於所述油管主體外。由於採用了本實用新型的一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組，具有結構簡單、密封度高、使用壽命長、安全可靠的特點。
【專利說明】適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種高壓油管，尤其涉及一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組。
【背景技術】
[0002]高壓油管是連接噴油器和高壓油泵之間的一種零部件，是柴油機、汽油機等上的一種關鍵零部件，被廣泛用於船舶、汽車等行業。隨著我國逐步成為船舶強國及汽車大國，高壓油管的需求量也在不斷放大。高壓油管的工作壓力非常高，一般都在1000bar-2000bar之間，高壓油管在工作時燃油壓力呈周期性的波動，加上柴油機運行時的劇烈振動，這樣高壓油管本身也要承受劇烈振動，因此要求高壓油管兩端的密封面在工作時能保證密封，同時要儘量降低油管振動加速度來延長使用壽命。現有的高壓油管普遍存在密封度有限，高壓油管密封面易擠壓變形，出現燃油洩漏的現象，使用壽命短的問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷，而提供一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管及油管組，其具有結構簡單、密封度高、使用壽命長、安全可靠的特點。
[0004]本實用新型所解決的技術問題採用以下技術方案來實現:
[0005]本實用新型的一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，包括一油管主體和固定於所述油管主體兩端的連接螺套；所述油管主體包括一內管和套設於所述內管外的護套管；所述內管位於所述連接螺套內的端部外圍套設有壓緊圈；一連接塊套設固定於所述油管主體外。
[0006]本實用新型的進一步改進在於，還包括橡膠護套，所述橡膠護套套設於所述油管主體外。
[0007]本實用新型的進一步改進在於，所述連接塊呈長方體，所述連接塊的下部形成一第一方向的第一連接孔，所述第一連接孔的上方形成垂直於所述第一方向的一第二方向的第二連接通孔；所述連接塊通過所述第一連接孔套設固定於所述油管主體。
[0008]本實用新型的進一步改進在於，所述護套管包括一第一護套管和一第二護套管，所述第一護套管的第一端固定連接於一第一所述連接螺套，所述第一護套管的第二端插設固定於所述第一連接孔的第一端；所述連接塊沿所述第二方向在所述第一連接孔第二端位置釘設有一限位銷；所述第二護套管的第一端固定連接於一第二所述連接螺套，所述第二護套管的第二端插設於所述第一連接孔的第二端並抵靠所述限位銷。
[0009]本實用新型的進一步改進在於，所述連接螺套與所述護套管的連接處分別形成一第一密封槽，所述護套管外套設有第一密封圈，且所述第一密封圈設置於所述第一密封槽內。
[0010]本實用新型的進一步改進在於，所述連接塊第一連接孔的第二端形成一第二密封槽；一第二密封圈套設於所述第二護套管外並設置於所述第二密封槽內。[0011]本實用新型的進一步改進在於，所述內管的端部形成58°錐面。
[0012]本實用新型的一種高壓油管組，包括偶數個所述鐓頭高壓油管和至少一管夾；所述偶數個鐓頭高壓油管的第一端通過所述連接塊相互固定連接；所述鐓頭高壓油管的第二端兩個一組地通過所述管夾固定連接；至少一所述連接塊形成洩油口。
[0013]本實用新型的進一步改進在於，所述連接塊通過一貫穿於各第二連接通孔的螺杆和兩緊固於所述螺杆端部的螺母相互固定連接。
[0014]本實用新型的進一步改進在於，還包括至少一第三密封圈，相鄰所述連接塊之間形成第三密封槽，所述第三密封圈套設於所述螺杆外並設置於所述第三密封槽內。
[0015]本實用新型由於採用了以上技術方案，使其具有以下有益效果是:
[0016]內管和護套管的雙層結構的採用，實現了油管主體的雙重防漏效果，使得即使內管破裂後，管內液體也會被限制在護套管內不會自油管主體內流出。第一密封圈的採用保證了油管主體內的液體不會自連接螺套與護套管的連接端漏出。第二密封圈的採用保證了油管主體內的液體不會自連接塊第一連接孔的第二端流出。橡膠護套的採用對高壓油管起到了減震的作用，防止了高壓油管在工作時產生劇烈震動，而產生高壓油管易擠壓變形造成管內液體滲漏的問題。連接塊的採用實現了相鄰高壓油管的連接和提供統一洩油口。限位銷的採用實現了對第二護套管的限位，使得第二護套管固定於連接塊與連接螺套之間。內管的端部形成58°錐面，保證了內管端部與其連接的高壓油泵和高壓燃油噴嘴之類設備的緊密貼合。鐓頭高壓油管的第二端兩個一組地通過所述管夾固定連接，同時配合橡皮護套，使得各高壓油管工作時的震動在極大程度上保持一致，降低了高壓油管的震動加速度，防止高壓油管劇烈震動，從而大大延長油管的使用壽命。第三密封圈的採用防止了高壓油管內的液體自相鄰連接塊第二連接通孔間的連接面滲出，加強了高壓油管組的密封性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管的結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管的內管端部示意圖；
[0019]圖3為本實用新型高壓油管組固定於機身時的結構示意圖；
[0020]圖4為本實用新型高壓油管組連接塊部分的截面圖；
[0021]圖5為多個本實用新型高壓油管組同時連接於機身的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0023]請參閱圖1、2，本實用新型的一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管9，包括一油管主體和固定於油管主體兩端的連接螺套3 ;油管主體包括一內管I和套設於內管I外的護套管2 ;內管I位於連接螺套3內的端部外圍套設有壓緊圈4 ;一連接塊6套設固定於油管主體外，連接塊6與油管主體焊接固定。還包括橡膠護套5，橡膠護套5套設於油管主體夕卜。內管I的端部形成α角度的錐面，α大小為58°。通過冷鐓直接成型。內管I材質可採用16Μη，有較高的機械性能指標和高硬度，頭部的光潔度會提高，在實際使用中鐓頭高壓油管9頭部錐面不容易被破壞，這樣密封效果更佳。油管主體通過連接螺套3壓緊壓緊圈4與機身緊固連接,本實施例中，內管I的內徑為2mm,外徑為6mm。[0024]連接塊6呈長方體，連接塊6的下部形成一第一方向的第一連接孔61，第一連接孔61的上方形成垂直於第一方向的一第二方向的第二連接通孔62 ;連接塊6通過第一連接孔61套設固定於油管主體。
[0025]護套管2包括一第一護套管21和一第二護套管22，第一護套管21的第一端固定連接於一第一連接螺套3，第一護套管21的第二端插設固定於第一連接孔61的第一端；連接塊6沿第二方向在第一連接孔61第二端位置釘設有一限位銷7 ;第二護套管22的第一端固定連接於一第二連接螺套3，第二護套管22的第二端插設於第一連接孔61的第二端並抵靠限位銷7。
[0026]連接螺套3與護套管的連接處分別形成一第一密封槽，護套管外套設有第一密封圈81，且第一密封圈81設置於第一密封槽內。連接塊6第一連接孔61的第二端形成一第二密封槽；一第二密封圈82套設於第二護套管22外並設置於第二密封槽內。
[0027]鐓頭高壓油管9的內管的兩端頭部設計為58°的錐面，而與其相連接的高壓油泵和高壓燃油噴嘴錐面多設計為60°，安裝在鐓頭高壓油管9內管兩端的壓緊圈4與連接螺套3的內平面在鐓頭高壓油管9安裝緊固時可以緊密配合。內管I兩端連接螺套內的第一密封圈81是為了保證管內液體不洩漏到護套管2以外而只能從焊接在護套管2上的連接塊6中洩露。
[0028]請參閱圖3、4，本實用新型的一種高壓油管組，包括偶數個本實用新型的鐓頭高壓油管9和至少一管夾10 ;本實施例中管夾10採用哈夫管夾並採用四個本實用新型的鐓頭高壓油管9，該四個鐓頭高壓油管9的第一端通過連接塊6相互固定連接；鐓頭高壓油管9的第二端兩個一組地通過管夾10固定連接；至少一連接塊6形成洩油口 61。
[0029]連接塊6通過一貫穿於各第二連接通孔62的螺杆11和兩緊固於螺杆11端部的螺母12相互固定連接。螺杆11外圍的連接塊6與螺母12之間可墊設墊圈13，以保證螺母12與連接塊6之間的密封緊固。還包括至少一第三密封圈83，相鄰連接塊6之間形成第三密封槽，第三密封圈83套設於螺杆11外並設置於第三密封槽內。第三密封圈83、螺母12和墊圈13的配合，保證了管內液體在連接塊6之間不洩漏，管內液體只能從開設的洩油口61洩油。
[0030]而為了防止此型鐓頭高壓油管9使用過程中振動過激，影響使用壽命，使用管夾10緊固成組的相鄰兩根油管，同時採用橡膠護套5配合緊固，以達到各油管振動儘量一致，降低振動加速度，從而大大延長油管的使用壽命的目的。
[0031]在實際使用時，可同時採用4套本實用新型的高壓油管組來進行連接，其連接結構可參加圖5。
[0032]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的範圍作為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，包括一油管主體和固定於所述油管主體兩端的連接螺套；其特徵在於，所述油管主體包括一內管和套設於所述內管外的護套管；所述內管位於所述連接螺套內的端部外圍套設有壓緊圈；一連接塊套設固定於所述油管主體外。
2.根據權利要求1所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於，還包括橡膠護套，所述橡膠護套套設於所述油管主體外。
3.根據權利要求2所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於，所述連接塊呈長方體，所述連接塊的下部形成一第一方向的第一連接孔，所述第一連接孔的上方形成垂直於所述第一方向的一第二方向的第二連接通孔；所述連接塊通過所述第一連接孔套設固定於所述油管主體。
4.根據權利要求3所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於，所述護套管包括一第一護套管和一第二護套管，所述第一護套管的第一端固定連接於一第一所述連接螺套，所述第一護套管的第二端插設固定於所述第一連接孔的第一端；所述連接塊沿所述第二方向在所述第一連接孔第二端位置釘設有一限位銷；所述第二護套管的第一端固定連接於一第二所述連接螺套，所述第二護套管的第二端插設於所述第一連接孔的第二端並抵靠所述限位銷。
5.根據權利要求4所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於，所述連接螺套與所述護套管的連接處分別形成一第一密封槽，所述護套管外套設有第一密封圈，且所述第一密封圈設置於所述第一密封槽內。
6.根據權利要求5所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於，所述連接塊第一連接孔的第二端形成一第二密封槽；一第二密封圈套設於所述第二護套管外並設置於所述第二密封槽內。
7.根據權利要求6所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管，其特徵在於；所述內管的端部形成58°錐面。
8.一種基於權利要求3-7任一項所述的適用於高速柴油機的鐓頭高壓油管的高壓油管組，其特徵在於，包括偶數個所述鐓頭高壓油管和至少一管夾；所述偶數個鐓頭高壓油管的第一端通過所述連接塊相互固定連接；所述鐓頭高壓油管的第二端兩個一組地通過所述管夾固定連接；至少一所述連接塊形成洩油口。
9.根據權利要求8所述的高壓油管組，其特徵在於，所述連接塊通過一貫穿於各第二連接通孔的螺杆和兩緊固於所述螺杆端部的螺母相互固定連接。
10.根據權利要求9所述的高壓油管組，其特徵在於，還包括至少一第三密封圈，相鄰所述連接塊之間形成第三密封槽，所述第三密封圈套設於所述螺杆外並設置於所述第三密封槽內。
【文檔編號】F02M55/02GK203809178SQ201420219548
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月30日 優先權日:2014年4月30日
【發明者】楊陽, 王德銀 申請人:上海通和船用設備有限公司