發動機油醇兩用燃料供應裝置的製作方法

2023-05-28 10:08:56

專利名稱：發動機油醇兩用燃料供應裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機燃料的供應系統，尤其是ー種發動機油醇兩用燃料供應裝置。
背景技術：
隨著我國經濟的快速發展，也給汽車エ業帶來了前所未有的發展機遇，汽車也早已經成為我們的日常交通工具，也給我們的生活帶來了很多的方便，但是，汽車所消耗的石油能源和帶來的汙染已經嚴重的影響到了全球，面臨全球的能源緊缺，石油已經成為寶貴的不可再生的資源，汽油的價格也越來越高，給廣大的消費者帶來了很大的影響，人們也ー直在尋找能夠替代石油的能源來用於汽車，目前，雖然也有電動汽車和太陽能汽車，但是， 電動汽車和太陽能汽車還不能完全替代燃料汽車，天然氣汽車雖然有著較好的性能，但隨著能源的進ー步緊缺，可以預測天然氣能源也會越來越緊張，價格也會越來越高，醇類燃料屬於可再生能源，也屬於清潔型能源，使用在汽車上也屬於較為理想的石油替代燃料，人們開始這方面的研究也已經數十年，但是由於醇類燃料的閃點較高，一般在10° C以上，遠遠的高於汽油的閃點ー40° C，醇類燃料只有在10° C以上較高的溫度下才能啟動汽車，如果溫度低於10° C，就很難發動汽車，目前一般採用同時使用汽油箱和醇類油箱，分別連接在汽油分配器的兩端，在汽車停車前和啟動後進行切換，即停車前切換到汽油，以便於用汽油來正常啟動汽車，啟動後切換到醇類燃料，達到節能減排的效果，但是，如果在停車前忘記切換，在汽油分配器內由於殘存有大量的醇類燃料，就容易造成汽車難以發動，即使正常切換，也會使汽油分配器中殘存燃料在切換時與另ー種燃料混合，混合燃料進入到發動機後也會引起發動機的震顫。中國發明專利CN201020287015. 8公開了ー種汽車燃料噴嘴噴射的固定裝置，通過固定裝置對另外增設的醇類燃料專用噴嘴進行固定，並且在固定裝置的頂部設置了通道進氣槽，在固定裝置的底部設置了噴嘴噴出孔，可以較為牢固的來固定增設的醇類燃料專用噴嘴以及原有的汽油噴嘴，可以解決汽油分配器中殘存燃料混合的問題，但是增設噴嘴不但結構複雜，還影響了原有的汽油噴嘴的正常使用效果。也有的採用汽油與醇類的混合燃料，但是這種燃料中醇類比例太低，只有10%左右，混合燃料的啟動效果也不好，還存在容易分層存放時間太短的問題，中國發明專利CN200610166526. 2公開了ー種「汽車汽油與醇類混合使用方法及該燃料供給系統和控制器」，研製了一種汽油與醇類雙燃料控制器，可以按照汽車發動機在怠速和高速對雙燃料的比例進行調整，達到最大限度的提高醇類燃料的加入量，也改善了啟動性能，同時解決了燃料存放期的問題，但是，這種裝置使用醇類燃料的比例也有限，比例依然太低，只有50%左右，同時結構也較為複雜。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種發動機油醇兩用燃料供應裝置，可以安裝在各種類型的汽車上，不需要增設醇類燃料專用噴嘴，也無需將汽油與醇類燃料混合，可以自由選擇使用汽油或者醇類燃料，在停車前也可以無需提前切換到汽油燃料，在啟動汽車時再切換到汽油燃料也能正常啟動，並且結構簡單、使用方便，也更加節能減排。為了解決上述技術問題，本發明採用的技術方案是包括汽油箱(I)、汽油管(2)、汽油分配器(3)、汽油分配管(5)、噴油嘴(7)、醇類燃料油箱(9)及醇類燃料管(10)，其特徵在於在所述的醇類燃料管(10)之後依次設有醇類燃料分配器(11)和醇類燃料分配管(8)，噴油嘴(7)的前端設有燃料轉換器(6)，該燃料轉換器(6)所述的燃料轉換器(6)的內部設有燃料轉換腔(19)，該燃料轉換腔(19)為一三通裝置，該三通裝置中的兩個ロ為進ロ端並且兩進ロ端均設有單向閥(16)，另ー個則為出口端，所述出口端與噴油嘴(7)相連接，兩個進ロ端則分別與汽油分配管(5)和醇類燃料分配管(8)連接。作為改進，在上述的汽油管(2)和醇類燃料管(10)上最好均設有單向閥(30)。作為改進，在上述燃料轉換器(6)的兩端分別設有汽油連接頭(12)和醇類燃料端 連接頭(20)，在汽油連接頭(12)內設有與燃料轉換腔(19)聯通的汽油接入孔(13)，在醇類燃料端連接頭(20)內設有醇類燃料端活接頭(21)，醇類燃料端活接頭(21)旋接在醇類燃料端連接頭(20)內，在醇類燃料端活接頭(21)的外端設有開啟槽(22)，在醇類燃料端活接頭(21)還設有與燃料轉換腔(19)聯通的醇類燃料接入孔(23)，在燃料轉換器(6)的底端設有與噴油嘴進ロ連接端(26 )連接的噴油嘴端頭(25 )，在噴油嘴端頭(25 )內設有與燃料轉換腔(19)聯通的燃料出ロ(24)。在噴油嘴進ロ連接端(26 )上設有環形槽(28 )，在環形槽(28 )內設有密封圈(27 )，或者在噴油嘴進ロ連接端(26)上設有旋接在噴油嘴端頭(25)內的噴油嘴進ロ連接端外絲(29)。在汽油接入孔(13)的聯通燃料轉換腔(19)的一端設有倒角(14)，在醇類燃料接入孔(23)聯通燃料轉換腔(19)的一端也設有倒角，在燃料轉換器(6)的頂端設有固定端頭
(15)，在固定端頭(15)內設有固定端孔(18)。本發明通過在噴油嘴的頂端設有燃料轉換器，在醇類燃料分配器的兩端分別設有汽油連接頭及醇類燃料端連接頭，在醇類燃料管的頂端設有醇類燃料分配器，汽油分配器上設有分油管與汽油連接頭連接，醇類燃料分配器上設有醇類燃料分配管與醇類燃料端連接頭連接，可以安裝在各種類型的汽車上，也無需將汽油與醇類燃料混合，可以任意選擇使用汽油或者醇類燃料，與現有技術相比，本發明無需進行複雜的汽油與醇類雙燃料的比例控制，可以最大限度的利用醇類燃料，即使在停車前忘記提前切換到汽油，也可以使汽車正常啟動，也不需要增設醇類燃料專用噴嘴，並且結構簡單、使用方便，也更加節能和減排。


圖I為本發明實施例I的結構示意圖。圖2為圖I中燃料轉換器及噴油嘴結構示意圖。圖3為本發明實施例2的結構示意圖。圖4為本發明實施例3的結構示意圖。圖中所示I為汽油油箱，2為汽油管，3為汽油分配器，4為固定支架，5為分油管，6為燃料轉換器，7為噴油嘴，8為醇類燃料分配管，9為醇類燃料油箱，10為醇類燃料管，11為醇類燃料分配器，12為汽油連接頭，13為汽油接入孔，14為倒角，15為固定端頭，16為單向閥，17為彈簧，18為固定端孔，19為燃料轉換腔，20為醇類燃料端連接頭，21為醇類燃料立而活接頭，22為開啟槽，23為醇類燃料接入孔，24為燃料出ロ，25為嗔油嘴ゑ而頭，26為嗔油嘴進ロ連接端，27為密封圏，28為環形槽，29為噴油嘴進ロ連接端外絲，30為單向閥。
具體實施例方式實施例I :參照圖I ー圖2，為本發明實施例I的結構示意圖，油醇兩用燃料系統包括汽油油箱I及醇類燃料油箱9，汽油油箱I通過汽油管2與汽油分配器3連接，醇類燃料油箱9通過醇類燃料管10與醇類燃料分配器11連接，汽油分配器3及醇類燃料分配器11分別通過汽油分配管5及醇類燃料分配管8與燃料轉換器6的兩端連接，燃料轉換器6的下端連接噴油嘴7，本實施例中的發動機為四缸發動機，故燃料轉換器6及噴油嘴7的數量都為4個，在噴油嘴7頂端的噴油嘴進ロ連接端26上設有環形槽28，在環形槽28內設有密封圈27，在燃料轉換器6的底端設有噴油嘴端頭25，噴油嘴端頭25套接在噴油嘴進ロ連接端26上，在燃料轉換器6的兩端分別設有汽油連接頭12及醇類燃料端連接頭20，在燃料轉換器6內設有燃料轉換腔19，該燃料轉換腔(19)為一三通裝置，該三通裝置中的兩個ロ為進ロ端並且兩進ロ端均設有單向閥16，該單向閥16為兩個單向的閥球，閥球之間設有彈簧17將閥球推向兩端，在汽油連接頭12內設有聯通燃料轉換腔19的汽油接入孔13，在醇類燃料端 連接頭20內旋接有醇類燃料端活接頭21，醇類燃料端活接頭21的外端設有開啟槽22，在醇類燃料端活接頭21內設有聯通燃料轉換腔19的醇類燃料接入孔23，為了更加密封，在汽油接入孔13及醇類燃料接入孔23與閥球的接觸端設有倒角14，在燃料轉換腔19的中部設有聯通噴油嘴7的燃料出ロ 24，在燃料轉換器6的頂端設有固定端頭15，在固定端頭15內設有固定端孔18，通過螺栓將燃料轉換器6固定在固定支架4上，在汽車行使吋，關閉汽油泵，同時打開醇類燃料泵，醇類燃料就可以頂開燃料轉換腔19內的閥球，彈簧17另ー端的閥球將汽油接入孔13堵死，醇類燃料就可以進入到噴油嘴7內，在停車前打開汽油泵，同時關閉醇類燃料泵，汽油就可以頂開燃料轉換腔19內的閥球17，同時另一端的閥球將醇類燃料接入孔堵死，汽油就可以進入到噴油嘴7內，在重新啟動車時就可以用汽油來正常啟動，即使在停車前忘記切換，再次啟動汽車時只要切換到汽油檔，由於燃料轉換腔19內的殘存的醇類燃料非常少，可以在瞬間噴完，不影響汽車的正常啟動，可以最大限度的利用醇類燃料，達到節能減排的目的，即使沒有醇類燃料，也可以正常使用汽油，使用起來非常方便。實施例2 :參照圖3，為本發明實施例2的結構示意圖，與實施例I相比，本實施例的不同之處在於在噴油嘴7頂端的噴油嘴進ロ連接端26上設有噴油嘴進ロ連接端外絲29，可以旋接在噴油嘴端頭25內，防止醇類燃料腐蝕密封圏，造成密封不嚴，起到更好的密封效果。實施例3 :參照圖4，為本發明實施例3的結構示意圖，與實施例2相比，本實施例的不同之處在於在汽油管2及醇類燃料管10上分別設置了單向閥30，即使長時間使用造成燃料轉換腔19內的彈簧17斷裂，也可以防止醇類燃料進入到汽油箱I內，或者汽油進入到醇類燃料油箱9內，使用起來更加可靠。
權利要求
1.一種發動機油醇兩用燃料供應裝置，包括汽油箱(I)、汽油管(2)、汽油分配器(3)、汽油分配管(5)、噴油嘴(7)、醇類燃料油箱(9)及醇類燃料管(10)，其特徵在於在所述的醇類燃料管(10)之後依次設有醇類燃料分配器(11)和醇類燃料分配管(8)，噴油嘴(7)的前端設有燃料轉換器(6 )，該燃料轉換器(6 )所述的燃料轉換器(6 )的內部設有燃料轉換腔(19)，該燃料轉換腔(19)為一三通裝置，該三通裝置中的兩個ロ為進ロ端並且兩進ロ端均設有單向閥(16)，另ー個則為出口端，所述出口端與噴油嘴(7)相連接，兩個進ロ端則分別與汽油分配管(5)和醇類燃料分配管(8)連接。
2.根據權利要求I所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在汽油管(2)和醇類燃料管(10 )上均設有單向閥(30 )。
3.根據權利要求I或2所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在所述燃料轉換器(6)的兩端分別設有汽油連接頭(12)和醇類燃料端連接頭(20)，在汽油連接頭 (12)內設有與燃料轉換腔(19)聯通的汽油接入孔(13)，在醇類燃料端連接頭(20)內設有醇類燃料端活接頭(21)，醇類燃料端活接頭(21)旋接在醇類燃料端連接頭(20 )內，在醇類燃料端活接頭(21)的外端設有開啟槽(22)，在醇類燃料端活接頭(21)還設有與燃料轉換腔(19)聯通的醇類燃料接入孔(23)，在燃料轉換器(6)的底端設有與噴油嘴進ロ連接端(26)連接的噴油嘴端頭(25)，在噴油嘴端頭(25)內設有與燃料轉換腔(19)聯通的燃料出ロ(24)。
4.根據權利要求3所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在噴油嘴進ロ連接端(26)上設有環形槽(28)，在環形槽(28)內設有密封圈(27)。
5.根據權利要求3所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在噴油嘴進ロ連接端(26 )上設有旋接在噴油嘴端頭(25 )內的噴油嘴進ロ連接端外絲(29 )。
6.根據權利要求4所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在噴油嘴進ロ連接端(26 )上設有旋接在噴油嘴端頭(25 )內的噴油嘴進ロ連接端外絲(29 )。
7.根據權利要求3所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在汽油接入孔(13)的聯通燃料轉換腔(19)的一端設有倒角(14)，在醇類燃料接入孔(23)聯通燃料轉換腔(19)的一端也設有倒角,在燃料轉換器(6)的頂端設有固定端頭(15),在固定端頭(15)內設有固定端孔(18)。
8.根據權利要求4所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在汽油接入孔(13)的聯通燃料轉換腔(19)的一端設有倒角(14)，在醇類燃料接入孔(23)聯通燃料轉換腔(19)的一端也設有倒角,在燃料轉換器(6)的頂端設有固定端頭(15),在固定端頭(15)內設有固定端孔(18)。
9.根據權利要求5所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在汽油接入孔(13)的聯通燃料轉換腔(19)的一端設有倒角(14)，在醇類燃料接入孔(23)聯通燃料轉換腔(19)的一端也設有倒角，在燃料轉換器(6)的頂端設有固定端頭(15),在固定端頭(15)內設有固定端孔(18)。
10.根據權利要求6所述的發動機油醇兩用燃料供應裝置，其特徵在於在汽油接入孔(13)的聯通燃料轉換腔(19)的一端設有倒角(14)，在醇類燃料接入孔(23)聯通燃料轉換腔(19)的一端也設有倒角,在燃料轉換器(6)的頂端設有固定端頭(15),在固定端頭(15)內設有固定端孔(18)。
全文摘要
本發明公開了一種發動機油醇兩用燃料供應裝置，包括汽油箱(1)、汽油管(2)、汽油分配器(3)、汽油分配管(5)、噴油嘴(7)、醇類燃料油箱(9)及醇類燃料管(10)，在所述的醇類燃料管(10)之後依次設有醇類燃料分配器(11)和醇類燃料分配管(8)，噴油嘴(7)的前端設有燃料轉換器(6)。本發明可以安裝在各種類型的汽車上，也無需將汽油與醇類燃料混合，可以任意選擇使用汽油或者醇類燃料，與現有技術相比，本發明無需進行複雜的汽油與醇類雙燃料的比例控制，可以最大限度的利用醇類燃料，即使在停車前忘記提前切換到汽油，也可以使汽車正常啟動，也不需要增設醇類燃料專用噴嘴並且結構簡單、使用方便，也更加節能和減排。
文檔編號F02M43/00GK102852683SQ20121033683
公開日2013年1月2日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者楊林鵬 申請人:楊林鵬