汽車發動機電噴控制節油器的製作方法
2023-05-28 08:57:51
專利名稱：汽車發動機電噴控制節油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發動機電噴控制節油器，主要是一種由三個控 制開關並聯用於控制發動機電噴噴油時機的節油器。
背景技術：
目前，現有的汽車發動機電路中， 一般都裝有一種電腦控制的節油器，用 於控制發動機的電噴噴油時機，從而達到節油的目的。這種節油器一般由微動 開關和一個溫控開關相併聯，微動開關與油門踏板、離合器踏板和變速器檔位 置開關聯動發出信號，溫控開關安裝於發動機冷卻系統中，隨工作溫度而變化， 從而實現對發動機電路供電供油的綜合控制。在減速或下坡前進滑行對，特別 是高原下坡滑行時，斷電斷油，發動機空轉運行，達到節油的目的。但是，此
節油器控制的是電噴汽車(ECU)發動機的電源， 一旦ECU斷電，那麼ECU 上存儲的信息將全部丟失，如制動防抱死系統(ABS)、助力轉向，空調系統等很 多電子系統將無法正常工作。
發明的內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構更為簡單，操作更加簡單的 汽車發動機電噴控制節油器。
為解決上述技術問題，本實用新型汽車發動機電噴控制節油器由三個控 制開關並聯組成，三個控制開關分別為與汽車油門踏板相聯動的常開控制 開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔 時常閉的控制開關。當汽車運行時，踩下離合器踏板，使與離合器踏板相 聯動的控制開關閉合導通，同時掛檔，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢 放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使與油門踏板相聯動的控制開關閉 合導通，抬起離合器踏板，噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當抬起油
門踏板，汽車處於帶檔滑行狀態時，控制開關斷開，噴油嘴無法得到供電， 停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，噴油嘴得到供電，怠速運轉 正常。採用這樣的設計後，汽車在行駛過程中，只要在帶檔滑行狀態，噴 油嘴就會完全停止噴油，這樣操作不僅簡便，而且達到了節能的目的。
該節油器的三個控制開關還可以是繼電器開關，繼電器Jl的主觸點為
常開觸點,繼電器J2的主觸點常開觸點，繼電器J3的主觸點常閉觸點，三個 繼電器開關的觸發開關K1'、 K2'、 K3'分別與汽車油門踏板相聯動、與 離合器踏板相聯動和與檔位相聯動。當然，此節油器的控制開關還可以採用 其他開關，如目前市場上可以買到的各種微動開關,可控矽開關，等等，選擇的 這些開關的觸發端分別與汽車油門踏板相聯動、與離合器踏板相聯動和與檔位 相聯動。總之，像這種通過連接踏板與電噴油嘴電源來控制電噴油嘴噴油時機 的控制開關均在本實用新型的保護範圍之內。
另外，還有一個應急開關與三個控制開關並聯，與噴油嘴電源、電控 系統和噴油嘴串聯，形成一條應急通路。採用這樣的設計後，確保了在節油 器出現故障時噴油嘴能正常噴油，保證了汽車的正常行駛。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步詳細的說明。
圖1為本實用新型第一種實施方式串聯在在汽車發動機電噴控制迴路的 示意圖。
圖2為本實用新型第二種實施方式串聯在在汽車發動機電噴控制迴路的 示意圖。
具體實施方式實施例一
圖1所示的汽車發動機電噴控制節油器由三個控制開關Kl、 K2、 K3 並聯組成，Kl、 K2、 K3分別為與油門踏板相聯動的常開控制開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔時常閉的控制開關。 控制節油器串聯在汽車發動機電噴控制迴路，就可以使用，達到節省燃油 的目的。
當汽車運行時，踩下離合器踏板，控制開關K2閉合導通，同時掛檔，控
制開關K3閉合，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢放離合器踏板的同時，踩 下油門踏板，使控制開關K1閉合導通，抬起離合器踏板，控制開關K2斷開， 噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當抬起油門踏板，汽車處於帶檔滑行狀態時， 控制開關K1、 K2、 K3均斷開，噴油嘴無法得到供電，停止工作，直至滑行接 近怠速時，掛入空檔，控制開關K3閉合導通，噴油嘴得到供電，怠速運轉正 常。
另外，
圖1中還有一個應急開關K4與三個控制開關並聯，與噴油嘴電源(l) 噴油嘴被電控系統控制端(2)和噴油嘴(P)相串聯,形成一條應急通路。當裝置 電路出現故障時，控制開關K4閉合導通，噴油嘴恢復供電，發動機正常工作。
實施例二
圖2所示的汽車發動機電噴控制節油器，其三個控制開關為繼電器開關， 繼電器J1的主觸點為常開觸點應電器J2的主觸點常開觸點,繼電器J3的主觸點 常閉觸點，三個繼電器開關的觸發開關Kl，、 K2，、 K3，分別與汽車油門踏板 相聯動、與離合器踏板相聯動和與檔位相聯動。控制節油器串聯在汽車發動 機電噴控制迴路，就可以使用，達到節省燃油的目的。
當汽車發動機起動時，由於J3處於常閉狀態，所以此時噴油嘴正常工 作；當汽車運行時，踩下離合器踏板，使控制開關K2'閉合導通，J2吸 合，同時掛檔，使控制開關K3'閉合，J3斷開，噴油嘴得到供電，正常 工作；在慢放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使控制開關Kl'閉合 導通，Jl吸合，控制開關K2，斷開，J2、 J3斷開，噴油嘴仍能得到供電， 正常工作；當抬起油門踏板，帶檔滑行時，Jl、 J2、 J3同時斷開，噴油嘴
P無法得到供電，停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，此時，控
制開關K3'斷開，J3閉合，噴油嘴P得到供電，怠速運轉正常。
另外，圖2中還有一個應急開關K4與三個控制開關並聯，與噴油嘴 電源(1)、電控系統(2)和噴油嘴(P)串聯，形成一條應急通路。當裝置 電路出現故障時，控制開關K4閉合導通，噴油嘴恢復供電，發動機正常 工作。
權利要求1、一種汽車發動機電噴控制節油器，由三個控制開關並聯組成，其特徵在於三個控制開關分別為與汽車油門踏板相聯動的常開控制開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔時常閉的控制開關。
2、 按照權利要求1所述的汽車發動機電噴控制節油器，其特徵 在於所述三個控制開關為繼電器開關,繼電器Jl的主觸點為常開 觸點，繼電器J2的主觸點常開觸點，繼電器J3的主觸點常閉觸點，三個繼電器開關的觸發開關K1'、 K2'、 K3'分別與汽車油門踏板相 聯動、與離合器踏板相聯動和與檔位相聯動。
3、 按照權利要求1或2所述的汽車發動機電噴控制節油器,其 特徵在於:所述三個並聯的控制開關與汽車發動機的噴油嘴電源(1)、電控系統(2)和噴油嘴(P)串聯。
4、 按照權利要求1或2所述的汽車發動機電噴控制節油器，其 特徵在於:還有一個應急開關與三個控制開關並聯，與汽車發動機的 噴油嘴電源(1)、電控系統(2)和噴油嘴(P)串聯，形成一條應急 通路。
專利摘要本實用新型公開了一種由三個控制開關並聯組成的汽車發動機電噴控制節油器。其特徵在於三個控制開關分別為與汽車油門踏板相聯動的常開控制開關、與離合器踏板相聯動的常開控制開關和與檔位相聯動的且只在空檔時常閉的控制開關。該節油器與汽車發動機的噴油嘴電源、電控系統和噴油嘴串聯，在汽車行駛過程中，起到控制發動機電噴噴油時機的作用，從而實現節油的目的。
文檔編號F02D11/00GK201074547SQ20072001460
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月17日 優先權日2007年9月17日
發明者李世東 申請人:李世東