汽車農用工程機械各型球籠、球頭、關節軸承雙橋推力杆總成的製作方法

2023-05-28 13:29:46 2

專利名稱：：汽車農用工程機械各型球籠、球頭、關節軸承雙橋推力杆總成的製作方法
技術領域：
：本專利發明，根據物理學術，力學的理論。採用機械柔性連接體減震、減力的原理，解決所有汽車交通運輸，農用工程機械設備中。凡涉及萬向球籠，球頭，活動關節軸承，雙橋推力杆載重汽車V型、直型、彎型各形球型推力杆總成，各型臥車半軸內、外、球籠、各型懸掛球頭，拉杆球頭解決不耐用壽命短，磨損嚴重發響等問題。本發明用同一原理採用同樣的方法在球腔內新設計減震裝置以可綜合運用在交通運輸，航空、航運、火車、磁懸浮列車轉向部位及汽車各型活動關節處、是各型汽車機械設備拉杆球頭轉向關節必不可缺少的主要連接部件，適用於國內外所生產的汽車機械大、中、小各型客、貨車及機械設備活動關節和各型臥車半軸內外球籠，懸掛球頭，工程^l械關節軸承使用。特別載重雙橋汽車推力杆活動球型連接體總成是平衡穩定連接中後橋的主要部件，靠活動球形關節軸，調整平衡穩審中心。臥車半軸總成系列內外、球籠、前置驅動、行駛轉向轉角是各型臥車行駛轉向前置驅動連接的主要部件總成。
背景技術：
：各型交通運輸汽車機械設備要運行靠各型轉向活動關節，臥車半軸內外球籠，拉杆及懸掛球頭，雙橋載重汽車球型軸i^接體總成，裝在雙橋載重汽車各型推力杆及V型推力杆總成、懸掛拉杆球頭及座用固定嫘絲連接各自所需要安裝位置上，汽車在行駛過程中轉彎倒角，道路高底不平，輪胎與地面接觸顛坡，起伏震動大，必須設計更耐壓，耐磨、耐用、不發響能自動調整，有彈性更減簾更靈活，現有活動球型軸關節球籠，球頭、球腔是大面積接觸增加熱量，活動球型關節軸，球籠在運行中，無減震裝置，經長期驗證使用後，各球頭活動關節球籠，磨損快易壞，現生產的塑橡膠聚氨脂材質製作的雙橋載重車連接體，軸是死的不靈活，靠自身受力的一點彈性硬憋造成的杆變形彎曲老化破裂鬆動，因此壽命短，均不耐用，給用戶增加了使用成本，材料造成浪費。
發明內容國內外、汽車農用工程機械各型球籠、球頭、關節軸承及載重雙橋汽車，各型直、彎、V形平行穩定推力杆，球型扭力連接體總成。臥貨車各型汽車懸掛及拉杆球頭，臥車半軸總成，內外球籠，各型V形推力杆兩桿共用頭座，球頭總成及球型連接體頭三點連接V型總成。發明的目的是提高一種結構合理，更酎磨，耐用，更具有彈性和緩衝力，防震動沒異響聲，拉杆不變形不斷轉動更靈活，球腔內有減展自動調整間隙，(簡稱減震裝置)增強彈性減震，減力抗磨耐用比已有技術更完善。汽車農用工程機械活動關節、球頭、球籠、平衡穩定杆球型連接體總成。原設計的球籠，球腔內球為大面積接觸，經長期運轉增加熱量，根據"熱脹冷縮理論"，受熱就增大，間隙變小，球腔內無減震裝置，磨損增加，、因此壽命短。新設計解決球籠球頭球型連接體總成各型內腔中的磨損嚴重的問題，在各型設備球腔內新設計根據機械柔性連接體減震減力的原理採用圓滑滾動方法，在球芯面上或殼體上設計由聚、矽、橡膠製成半園巻裝在殼體、球腔，U形槽內。以可鑽孔裝彈簧，鋼球各型鐵骨架球型連接體總成。O型巻裝球芯上以可鑽丁子型孔，裝彈簧裝鋼球內外套中，裝弧形鋼片鋼絲，平簧扭簧或寶特簧裝在鋼內外套內有橡膠組成，增強彈性、柔性設計減震套。根據實情設計多種零部件，組裝成各型球腔總成。這類型產品少批量已投放市場，還有部份在試驗中。已上最新型設計的各型產品總成，各形狀規格尺寸不同，原理是一樣的。運用同一原理方法，最新設計各關節軸承，各種球頭、球籠，臥軸半內外球籠總成v型彎，直型推力杆各型雙橋汽車球型連接體總成鐵桶式R外型骨架、混合減震伸縮骨架、用鋼板衝擠壓成的拱橋式支襯骨架，桷式及R鐵桷式骨架。其各類最新型產品自編為A型、B型、C型、D型、E型、F型六大類30種，內部設計根據各型用力大小，位置各零件安裝不同，作用是一樣的。克服了現產品連接軸是死的，全膠質件易老化，自身減震彈力不夠，壽命短，不好的用兩個月就要換新，給用戶帶來損失。新設計在國內外各型設備球腔內新設計的減震另部件6項(簡稱減震裝置)。其中設計減震耐磨半圓巻O形巻新設計彈簧(平簧寶特簧扭簧)鋼球，(滾珠)固定調整螺絲組成在各球型連接總成，腔內，球腔，鋼球，轉動使用後磨損間隙增大，在球腔內設計彈簧R外型殼體，軸承外套桶式鋼套，鋼球受力後自由伸縮推動多隻小鋼球與球腔內大鋼球，緊配合圓滑滾動不鬆動，根據各型球籠，球頭，雙橋車球型連接體總成，關節軸承受力大小自動調整，但一方受力時起到了緩衝讓的作用減輕來力量起到了減震，防響，減熱，增強彈性，減少球腔的磨損，得到了抗磨耐用，保護了球腔，使用壽命比現產品提高3倍以上。各形規格尺寸不同用同一原理採取同樣的方法，設計多種減震零部件，組裝成各型球籠球頭球型連接體總成關節軸承總成，臥車半軸內外球籠，懸掛及拉杆球頭，雙橋各型汽車連接體。R外形鐵半圓，平型鐵套桷式支襯骨架上口有卡槽下有臺階，內裝關節軸承套，球軸球面上設計丁字形孔裝彈簧、鋼球、外套、內裝球型軸連接體或球芯。在體外套R型半圓殼體設計減震孔裝彈簧、鋼球、固定調整螺絲內裝球形軸、關節軸承，球型軸球面上設計丁字形孔外裝彈簧鋼球壓入軸承套組成。新設計聚、矽、尼龍製成通孔球碗。鐵殼體組成球型連接體修理包如斯太爾紅巖雙橋汽車。原用的連接體修理包無彈性，使用受力卡環處易壞，新設計內有寶特簧，減力克服缺項，減取原兩端的鐵套。新設計為兩端為油封及防塵套。混合伸縮減震修理包，內裝球型軸、寶特彈簧、通孔球碗聚尼龍殼體球腔、O形圈，組裝成雙橋載重汽車連接體總成。原各型球型連接體工程機械關節軸承、球頭、球籠、無減震裝置，半軸內外球籠一般廠家只保三個月，不耐用使用時間短，新設計解決防響，增強彈柔性，耐用給用戶帶來經濟效益及國家做出了貢獻。新設計要有創新發明、改進、要求新產品轉動靈活，無串動間隙因此在球腔內設計有6項減震零部件柔性運動。採用球型柔性運動時轉動和擺動來實現運轉，當一方受力時，起到讓緩衝作用，減輕力保護了球腔，如設計在臥車半軸球籠，雙橋載重汽車球型連接體總成，懸掛拉杆球頭，關節軸承，新設計的減震零部件、裝在球腔內自由伸縮，就能起到減震、緩衝減力、減熱、減少球腔的磨損，能根據力的大小自動調整球腔，鋼球使用後磨損靠彈簧自由伸縮，推動多隻小鋼球支襯與球腔中的大鋼球(球芯)緊配合圓滑滾動靈活不鬆動，多點接觸保護了球腔，減少熱量磨損，減輕異響聲，延長了使用壽命，組裝連接在各型汽車機械設備中實現轉動和擺動運行。新設計生產的低檔產品比現一般產品提高三倍以上，得到了用戶好評。發明目的是這樣實現的汽車農用工程機械各型球籠球頭，關節軸承，雙橋推力杆球型連接體總成其特徵是①臥車半軸內外球籠各型殼體球腔內設計有①8mm，底為燕尾半圓通孔。6.2mm，鋼球為07mra，突出球坐滑槽面1/3，2,5鵬左右，孔深為13順，裝07.8隨彈簧，②國內外各型雙橋載重汽車推力杆，V型、直型、彎形、推力杆座。③臥車半軸內外球籠，外殼體，懸掛及拉杆球頭，外殼體多可設計R外形，便於鑽平面孔或燕尾孔。內裝鋼球在球籠內滑槽工作位置受力後伸縮自動調正間隙，內外球籠殼體為R外形鑽或擠壓彈簧減震孔，鋼球07mm，深13mm—15mm孔08mm,帶絲扣設計R外形，殼體增加厚度便於加工孔，減輕重量，④其特徵在於包括汽車機械，各型活動關節，雙橋汽車球形平衡穩定推力推力杆球型連接體總成，內設有與連接體減震套配套的內外套鋼鐵桷式骨架，外R形裝軸承套，外平面，內球型軸承套，鋼內套內上口處加工有卡環槽下臺階，拱橋式用鋼板3-5mm厚衝擠壓成R外形頭上與連接處設計有穩釘所需要的尺寸加工各型、支襯骨架，內裝球型和平型活動關節軸承套、組裝成球型連接體或大型球頭總成。其R型鋼鐵骨架內設有球型軸、O型圈、殼體上半園巻或鑽孔，球形面上鑽丁字形孔殼體上鑽燕尾孔裝彈簧、鋼球、殼體、半圓圈、調整固定螺絲組成。殼體兩端設有防塵套、油封球軸卡簧；其伸縮骨架由鋼內套、鋼外套、鋼絲或鋼片、彈簧，內充填塑、塑、聚、矽、橡膠組成減震套，內裝外平型內球型軸承套和內外球型活動關節軸承套，其內均設有油道、油槽。所屬的連接球形軸球芯中間寬21mm，寬球面上設丁字形減震孔(20)6-12個裝彈簧27，鋼球26球芯(7)外軸承套(31)組裝連接體通用，⑤所屬工程械關節軸承，設計兩種第一種、球芯丁字形直孔不鑽通，裝鋼球彈簧外壓入平面內球形軸承套(31)。第二種、，型面上鑽丁字形燕尾孔，底孔為6.3mm半圓球型減震座孔，內裝鋼球兩個，彈簧裝減震孔的中間鋼球裝在兩邊，燕尾孔中突出球的1/3連接軸球芯內孔接觸，要求連接軸倒角2X45°(10)，便於軸裝入。在球芯套面上加工丁字形減震孔倒角，1X45。組裝成活動球形關節增強彈性自動調正活動關節軸承總成。所屬的①R形鋼鐵骨架殼體內腔中鑽有6-12個孔，燕尾形及通孔外裝調正螺釘，孔內裝有鋼球，彈簧頭堵或調整R螺絲殼體內腔上的孔外也可不鑽通，以可在球型軸、加工U型槽裝減震O型圈、殼體，半園巻頭接合處有穩定通過螺絲組成連接體。②伸縮骨架內的鋼片或鋼絲，結構為弧形鋼片或鋼絲，其結構是弧形向內套(適合中型套安裝)，結構是弧形向外套(適合小型O80mm減震套安裝)；其彈簧結構分為寶塔彈簧、扭簧、平簧(分別配裝，連接體減震套)，伸縮骨架和內外鐵套彈簧、鋼片或鋼絲組成伸縮減震套，其內腔內裝球型殼體活動連接體和連接軸裝球芯或活動軸承套；③球頭總成球座內上方有通孔，其內裝有上球碗，球頭，下球碗，壓縮彈簧裝於球座殼體中，下口有卡槽弧型底板及卡環球座體中間位置鑽三至四個彈簧孔，均勻裝鋼球、彈簧，用堵頭封口或球座孔外不鑽通(適合中大型球頭使用)；球座內設有彈性開口活動軸承套，球軸裝於活動軸承套內，球軸上有卡槽，用於卡環鎖定，球面中央設有O形圈，球面中還設有儲油孔、油槽底蓋、油孔、防塵圈(適合中型球頭安裝)；球座下孔中攻絲與調整螺絲配合，球頭中間設有球型U型槽內裝O型圈，上、下球碗和壓縮彈簧底部設有調整螺絲，調整螺絲由開口銷鎖定，下球碗處裝彈簧即可(適合小型球頭安裝)，也可以不裝下球碗，裝彈簧。內外球型、內球型外平面活動關節軸承套內設有油孔油槽(用於機械設備活動關節)；連接杆球頭零部件由軸、上下球碗、彈簧、O型圈、弧形底板、調整螺絲組成。(根據不同球頭需要組裝各型球頭總成)；④十字墊片、壓縮穩定彈簧上套、壓縮穩定彈簧下套帶絲扣、平簧組成特大型減震套組合件；鋼片或鋼絲、內外套、扭簧、寶塔彈簧、橡膠組成大、中、小型減震套。9有益效果本發明專利經多年的試驗證明，設計原理正確結構設計合理，連接球頭，球型關節，臥車半軸內外球籠，V型推力杆，各型球型連接體或球頭式兩桿V形座孔，共用頭座，V型兩桿球型連接體，多種總成壓入需要的種類，裝入推力杆座孔中不同結構各型推力杆總成，新設計要求結構組成更耐磨、更有彈性，更耐用，更防震，使用壽命更長。轉向拉杆球頭、球型連接體關節軸承，組裝成更好的球型連接體總成，拉杆懸掛球頭總成、連接體球形總成、裝在雙橋推力平衡穩定扭力拉杆與中後橋座連接，及懸掛各球頭轉向橫直拉杆和其它球頭連接杆用螺絲連接，支承銷球軸與各拉杆部位，臥車半軸總成內外球籠裝在臥車前置驅動懸掛轉向部位，牢固連接在各型臥車前驅動懸掛位置上，當汽車行駛打方向轉彎倒角變換操縱拉杆球頭、球軸，球籠用力時迫使擠壓支承銷球型連接軸、球籠、球頭圓周任意擺動，運動時支承銷球頭球籠，活動相對應其原平衡中心位置，使平衡體內腔，球籠、鋼球球型軸體球頭座通過連接球頭、球型連接軸球銷產生擠壓受力一方時，球型連接體起到緩衝讓的作用，減輕了受力方的衝擊力達到減力減少磨損。經濟社會效果，現產品，雙橋載重汽車平衡推力杆球型連接體，不好的用二個月，臥車半軸配套的用6個月，球籠一般廠家只保三個月。雙橋載重汽車以水電站工地拉土石方雙橋車為例與新設計的比較，通過多年的試驗，以雙橋連接體為例。傳統的市場現有平衡推力杆連接體總成(以下簡稱傳統產品)獨立開發生產的發明產品球腔內裝有減震裝置專利產品一球型扭力連接體總成(以下簡稱發明專利產品)對比一、使用壽命傳統產品易松曠、橡膠老化易裂，使用壽命短，維修市場一般的產品其使用壽命為兩個月，甚至不好的只能用一個月，配套產品為6個月。專利產品鋼鐵骨架球芯及殼體上設計有減震裝置及伸縮減震套軸承套，採用鋼件組成的球面運動副鐵骨架和伸縮骨架、耐磨件和密封件的結構，使用壽命長，又能維護保養和修復，使用壽命為一年左右。按時每半年保養一次按季加油使用壽命可達2年左右。二效益分析市場單價中等價計算傳統產品為60元/件，下面計算以60元計專利產品為80元/件。以礦山、水電站工地拉土石方的重型雙橋車(一輛車計)為例(從多方面和多年來收集的資料)每輛雙橋汽車推力杆為6根，連接體即為12件，下表中工時費按正常修理時間計，每次修理更換時間實際為半天以上，表中以半天計，按標準每次折換推桿工時費力為80元，每年因連接體總成損壞更換修理的時間2天計，每天停運損失費用2000元。因連接總成損壞更換修理及停運費用對比表tableseeoriginaldocumentpage11上表計算未考慮因傳統產品不活動造成推力杆損壞造成的損失，每年每輛車換一次計算，(每根目前市場售價約為200元)，則需200元X6根=1200元，則一年使用傳統產品的車可能發生的費用為8400元以上。從上面的對比計算可得出，一年使用傳統產品的車輛，將多支出6300元以上。使用專利產品將為企業和個人帶來相當可觀的經濟效益。如一年內能生產一千萬支球型連接總成，可實現利潤l億元人民幣。圖l為各型臥車半軸總成(等速萬向節傳動軸)。圖2:內外球籠剖視結構示易圖例臥車半軸總成附圖2:1A類所述。圖2-l為A軸不可移等速萬向節RF型為臥車半軸外球籠總成剖視結構放大示易圖內有連接軸2，殼體12燕尾通孔20，6-12鋼球26，6-12彈簧27,球籠7骨架上有鋼球，6個內有齒槽63，;/fr鍵軸組成。圖2-2B軸向位移土16咖等速萬向節VL型，為臥車半軸內球籠總成剖視結構放大示易圖例。內有外殼12，固定蓋66殼體上設計有燕尾通孔20，有絲扣裝鋼球26計24個，彈簧27計24根，調整固定螺釘19計24個，球籠球芯7，骨架上有6個鋼球有內齒63，滑鍵軸2，殼體上口有卡環槽5卡環40,有防塵槽4，防塵套34組成。圖2-3球籠骨架簡稱球芯7,內有6個鋼球，半圓球座，骨架內有齒(一般為方齒和A型齒)，滑鍵軸2與球芯骨架內齒配合，殼體上有防塵槽4，內有卡槽5卡環40，防塵套34組成。圖2-4為殼體內外形，R型24,殼體12上鑽燕尾通孔20,剖視俯視圖。圖2-5為減震燕尾通孔剖視放大圖內裝19調正螺釘，彈簧27，鋼球26組成。各型臥車半軸球籠總成，內外球籠系列新設計，在各型殼體上設計減震裝置外，其各型系列內原設計保持原有尺寸結構不變。圖3，各型工程機械大中型關節軸承總成，剖視結構示易圖。圖2-1為工程機械關節軸承總成剖視放大圖，球芯7，連接孔3，球芯面上鑽有丁字形角度燕尾通孔20,孔內倒角1X45。裝鋼球26，彈簧27,在裝鋼球26，1孔裝兩個鋼球，外壓入軸承套31，內孔軸2，連接軸上卡槽38組成雙鋼球連接孔為燕尾孔鋼球突出孔1/3組成關節軸承總成。圖2-2為球芯7球面上加工有平面角度孔20，內倒角1X45。內裝鋼球26彈簧27與軸套連接，外壓入軸承套31，軸2上有卡槽38，鋼襯套57，圖2軸剖視圖1為軸俯視圖鋼襯套57。圖4、各型雙橋載重汽車拱橋式支襯骨架，球型連接體總成，剖視結構示易圖例。圖4-1一般用鋼板擠壓成形，拱橋式支襯骨架65，內裝球形連接軸2，上有油道l，球面上鑽帶角度的減震孔20，內裝彈簧27，鋼球26，外壓入軸承套31，組裝軸連接體總成裝入杆ll，座孔33，內有臺階29，座孔卡環40鎖定，兩端裝油封21。圖4-2與圖4-l相同，4-2圖不同處在拱橋R內增加4根壓縮彈簧9，圖4-4為剖視結構俯視圖。'圖4-3為R型24，拱橋式俯視圖64，兩殼體連接孔20，穩定釘22用固定螺絲55，連接軸球芯上有減震孔裝彈簧27，鋼球26內外壓入軸承套31組裝成各型鐵骨架連接體總成。圖5雙橋載重汽車，彎杆座推力杆總成，剖視結構示易圖例。圖5-1與5-2球型連接體相同，球芯上連接軸2，連接孔3，軸倒角2X45。，內裝尼籠球碗30。通孔，通孔36，兩殼體25，寶彈簧53，鐵板56,座孔卡環40，杆座33內有下臺階29,油孔6油封21組成。圖5-1不同處兩殼體內無30球碗通孔球型連接軸球芯上有U形槽17裝O形巻。圖6、雙橋汽車直推力杆伸縮混合骨架球型連接體剖視結構示意圖例。圖6-l球軸2，頭倒角2X45。軸下端有臺階29，上軸有卡環38，球芯7，球面上鑽有丁字形孔20，彈簧27，鋼球26，外壓入軸承套31，減震套有內套13，上口有卡槽5，下有臺階29，外套14組成內裝扭簧52，充填聚矽橡膠組合成15減震套，球型與球型連接軸組成連接體總成。圖6-2與6-l結構相同，不同處套13，套14中間設計有穩定孔20，孔內裝圖6-3、6-4十字墊片48，下穩定套內帶絲扣，彈簧為平簧50，其它部件與6-1的圖相同。(圖6-3穩定上套不帶絲扣)。圖7,雙橋載重汽車V形推力杆伸縮混合骨架球型連接總成剖視結構示易圖7-1桿11，座33，為俯視放大圖。圖7-3為球型連接體剖視結構示意圖，內有球軸2連接孔3軸倒角2X45。球面上加工丁字形減震孔20，內倒角1X45。裝彈簧27，鋼球26,軸承外套31，鐵套13上口有卡環槽5，下套有臺階29，外套14內裝寶彈簧52，兩套間充填聚矽橡膠組成15減震套。內卡環40,卡在座孔33及13內套中組成各種混合伸縮骨架。圖7-2與7-3相同不同處兩殼體組合的球腔25，內外球形軸承套18弧形鋼片鋼絲向內16。圖7-4與7-3不同處有球芯上加工U形槽17裝0形圈41，25兩殼體組成球腔其它結構相同。圖8，雙橋載重汽車V形推力杆11共用頭座33，V形推力杆，殼體內有尼龍套，鑽燕尾通孔剖視結構示易圖例。圖8-1為V形兩桿(11)座孔33俯視圖，圖8-2為兩桿11共用頭座33，殼體上與尼龍外平面內球形套30，鑽燕尾通孔20—致。內裝鋼球26，彈簧27調正固定螺絲19，尼龍孔為球座孔下端為半球形鋼球突出1/3內有球芯，內孔為錐度與59固定穩定板與錐度軸配合，球芯內下部有014-16咖通孔內帶絲扣60，球下端內有凹槽固定板59為4孔，中間突出臺階29，固定板與球芯用固定螺釘62014、(D16連接固定，裝入頭座33殼體中裝墊板56，座孔卡環40，防塵套組成。圖8-4球形連接軸2，連接孔3，倒角2X45。油道1，球芯7兩殼體25，殼體內球軸鑽有孔20，裝彈簧27，鋼球26組裝成連接體總成。裝入頭座33孔中，上口有卡環40，下孔有臺階29，兩端裝油封21組成與圖8-3桷式內結構相同，不同處25殼體中裝彈簧27鋼球26。圖9、雙橋載重汽車V型兩桿共用頭座，孔內裝軸承套球芯球面鑽丁字形減承孔，剖視結構示易圖例。圖9-l共用頭座孔33，殼體設計油孔6，上口有卡環槽5，裝卡環40,下有臺階29，墊板56，內有球芯內錐孔。中間通孔內帶絲扣，直徑14-16ram60內孔絲扣底部有槽17,球芯7球面上加工丁字形減震孔帶角度孔20，內裝彈簧27，鋼球26，外壓入軸承套31，四孔固定板錐度穩定軸59,用固定螺絲①14-16mm62與球芯連接墊板56座孔有卡環40，平面防塵套21，組裝共用球型連接座。圖8-3，為球形連接體，球形面上鑽丁字形孔20，內裝彈簧27，鋼球26，球軸2，連接孔3，軸兩端倒角2X45。外壓入軸承套31，頭座33,孔內上口有卡環槽5，卡環40下有臺階29，兩端有油封21殼體上有油孔20組成連接體推力杆總成。圖9-3與9-4圖結構相同。圖IO、雙橋汽車V型推力杆，兩桿(11)共用球頭座(33)殼體鑽減震孔連接體總成，剖視結構示易圖例。圖10-2為杆11座孔33俯視圖，10-l球頭42，連接軸58，上球碗為尼龍或聚矽橡膠通孔36，下球碗35，彈環9，墊板56，座卡環40，防塵套34裝在頭座孔33座孔內。圖10-3球形連接總成，內軸2連接孔3油道1球芯7中間鑽孔20，裝彈簧27鋼球26軸兩端倒角2X45°，兩殼體組成25，球腔內加工U形槽43，裝半圓圈55，座孔33內卡環槽5，卡環40，下有臺階29。圖10-4與圖10-3結構相同，不同處兩殼體25腔內鑽孔20裝彈簧27鋼球26組裝各形連接推力杆總成。圖ll、各型雙橋載重汽車v型推力杆兩桿共用頭座內裝軸承套。球頭式總成剖視結構示易圖例。圖11-1共用頭座球頭式總成，內有球頭42連接軸58球面上設計有減震孔20，內裝彈簧27鋼球26外壓入軸震套31，座孔33上口有卡環槽5，卡環40下有臺階29，底座處有減承彈簧9，墊板56，組裝成推力杆總成。圖ll-3球芯連接軸2，兩端倒角2X45。連接孔3，球芯7球面上加工8，兩個U型槽裝0型圈41，兩殼體25中間位置加工U型槽裝半圓圈55，頭座孔33，座孔卡環41，臺階29組裝成連接體推力杆總成。圖11-4與圖11-3相同，不同處0形巻殼體上裝兩殼體球芯中間裝0形巻。圖11-2為兩桿共用頭座俯視圖。圖12、各型雙橋載重汽車直杆為R形殼體，內球腔連接體總成，剖視結構示易圖例。圖12-1球型連接軸2，軸兩端倒角2X45。連接孔3，球芯7，球面上加工丁字形孔20內裝彈簧27，鋼球26，外壓入軸承套31桿11頭座孔33，上口有卡環槽5，卡環40，下有臺階29，油封21，殼體上鑽有油孔6與圖12-2相同組裝成連接體推力杆總成。圖12-3為R外形或平行桷式骨架內孔上口有卡環槽5，下口有臺階29，剖視放大俯視圖。圖12-4兩殼體球腔內孔不鑽通，裝彈簧27，鋼球26，兩殼體用螺絲組成25球腔，殼體兩端設計有穩定22，為剖視放大俯視圖。圖13、各型汽車拉杆球頭，懸掛球頭，總成剖視結構示易圖例。圖13-1為臥車懸掛球頭及拉杆球頭。13-4內部設計零件結構是一樣的只是外形連接大小不同，其內設計球頭42通孔36，上球碗下球碗35，通孔36頭座孔33裝58連接軸通孔倒角3X45。上球碗通孔處殼體有臺階29，連接座孔殼體加工減震孔20，裝彈簧27，鋼球26調整螺釘19，殼體上有油孔6，彈簧9，底板32，螺絲調整孔20。圖13-4不同處無螺絲固定孔，58軸有連接螺絲帽或杆帶絲扣，上在頭座內孔帶絲扣處組裝成球頭拉杆總成。圖13-2懸掛球頭連接杆為58，上有R型24，固定連接球頭42，上球碗通孔36，下球碗35，彈簧9，調整螺絲44開口肖46，頭座殼體33，殼體上鑽有孔20內裝彈簧27，鋼球26，調整螺釘19，殼體上有固定孔20，殼體的通孔處內倒角3X45。。圖13-5拉杆球頭與圖13-2相同，不同處球桿上帶螺帽或杆帶絲扣連接無固定孔，球面加工U型槽，裝O形巻組裝成各型球頭總成。圖13-2懸掛球頭，連接杆58，球上有R形，固定連接球頭42，球面上鑽丁字形孔20，內裝彈簧27,鋼球26，外軸承套31壓入球頭上，外殼體有油孔6，連接軸殼體通孔處倒角3X45。懸掛座有固定孔20，杆11連接頭座上孔殼體有臺階29，座孔上口有墊板56，卡槽5，卡環40，底座彈簧9，防塵套34，圖13-6拉杆球頭其內部設計完全相同，形狀連接不同外殼體無固定孔，座孔杆11，內孔帶絲扣，拉杆連接球桿用螺帽連接固定組成各型拉杆懸掛球頭總成，剖視結構示易圖。圖中1、油道；2、連接體軸；3、連接孔；4、防塵槽；5、卡槽；6、油？L;7、球芯及球籠；8、U形槽；9、彈簧；10、孔倒角；11、推力杆；12、殼體；13、鋼內套；14、鋼外套；15、連接體組合的減震套；16、鋼片或鋼絲；17、R形鐵骨架半圓U形槽；18、內外球型開口活動軸承套；19、調整螺絲；20、彈簧孔；21、防塵套或油封；22、穩定肖；23、球型軸；24、外R形殼體；25、兩殼體組合內球腔；26、鋼球；27、彈簧；28、油槽；29、臺階；30、尼龍聚矽橡膠內球形套；31、內球型外平面開口軸承套；32、底板；33、推力杆連接頭座孔；34、球頭防塵套；35、球碗；36、通孔球碗；37、球頭座孔的平簧；38、軸卡環；39、拉杆座底孔內絲扣；40、座孔卡環；41、0形巻；42、球頭；43、殼體U形槽；44、拉杆底座調整螺釘；45、開口肖；46、固定連接螺釘；47、鋼片鋼絲活動套；48、十字墊片；49、穩定彈簧上套不帶絲扣；50、穩定彈簧下套帶絲扣；51、平簧；52、扭簧；53、寶特簧；54、固定螺絲；55、半圓巻；56、墊板；57、防塵巻；58、拉杆球頭連接軸；59、0L0雙橋車V形推力杆兩桿共用頭座、四孔固定板穩定錐度軸與球芯內孔，錐度孔配合穩定連接軸；60、內絲扣；61、平墊；62、直徑14-16與孔內扣60配合絲扣；63、半軸球籠內矢；64、外R形或平行鐵桷式內上口卡環；65、鋼板拱橋式支襯骨架，66固定蓋。圖中所示，汽車農用工程機械活動關節軸承球芯套，球面上設計丁字形有角度直孔及燕尾型通孔裝鋼球彈簧，臥車半軸總成內外球籠是各型臥車前置驅動的主要總成，外殼設計為R型，殼體上設計燕尾減震孔，裝鋼球、彈簧、調整螺絲，連接軸外球籠第一柱。內球籠外殼體內球芯滑鍵軸稱二軸(傳動軸)組成，各型懸掛拉杆轉向關節球頭總成，雙橋載重汽車新設計的球頭座杆為直、彎、v型、各型平衡穩定推力杆球型連接體總成，內設有與連接體(15)減震套配套的外R形鋼鐵內球腔式及內有臺階29上口有卡環槽5，桷式外平面內球形裝軸套(31)，減震套配套的球頭外R形鋼鐵骨架R形拱橋式半圓，螺絲組合支襯骨架和伸縮骨架(16)、球型和平型活動關節軸承、球軸。球頭總成，懸掛球頭總成。其R外形半圓鋼鐵骨架內設有球型軸23、0型圈41、殼體12、彈簧9、鋼球26、半圓圈55、調整螺絲19組成，兩殼體12用固定螺絲46，兩端有穩釘22,設有防塵圈57或防塵套油封21、球軸卡簧40。其伸縮骨架15由內套13、鋼外套14、鋼絲或鋼片16、彈簧51、52、53組成。內充填樹脂、聚氨脂、橡膠或矽橡膠。球型、平型活動關節軸承套分為內球型外平面軸承活動關節套和內外球型活動關節軸承套，其內均設有油道l、油槽28。所屬的R外型鋼鐵骨架殼體內腔中鑽有6-12個孔，孔20內裝有鋼球26,彈簧孔20用堵或設調整螺絲54殼體12內腔上的孔20不鑽通，球型軸23、以可在球芯面上鑽丁字形燕尾孔20，裝彈簧鋼球球芯球面上加工。U型槽8、裝減震0型圈41、殼體12,頭上有穩定肖22通過螺絲46組成連接體；伸縮骨架內的鋼片或鋼絲16，結構為弧形鋼片或鋼絲，其結構是弧形向內套(適合中型套安裝)，結構是弧形向外套(適合小型O80咖-085mm減震套安裝)；其彈簧結構分寶塔彈簧53、扭簧52、平簧51，(分別配裝，連接體減震套①98ram至0108nun各型平簧51配裝大型或特大型減震套)，伸縮骨架和內外鐵套彈簧、鋼片或鋼絲組成伸縮減震套，其內腔內裝球型殼體活動連接體和連接軸裝球芯或活動軸承套。球頭總成球座內上方有通孔，其內裝有上球碗36，球頭42，下球碗35,壓縮彈簧裝於球座殼體12中，下口有卡槽5，弧型底板32，球座體中間位置鑽三至四個彈簧孔20,均勻裝鋼球26、彈簧27，用堵頭封口或球座孔外不鑽通(適合中大型球頭使用)；球座內設有彈性開口活動軸承套18，球形軸裝活動軸承套18內，球軸上有卡槽5，用卡環40鎖定，球面中央設有0形圈41，球面中還設有儲油孔、油槽28底蓋、油孔、防塵圈57(適合中型球頭安裝)；球座下孔中攻絲與調整螺絲54配合，球頭中間設有球型U型槽8內裝0型圈41，上、下球碗36和35壓縮彈簧底部設有調整螺絲54，調整螺絲54由開口銷45鎖定，下球碗35處裝彈簧53或9即可(適合小型球頭安裝)，也可以不裝，下球碗35裝彈簧53或9;內外球型、內球型外平面活動關節軸承套內設有油孔油槽(用於機械設備活動關節)；球頭42零部件由軸58、上下球碗36、35彈簧9、0型圈41、弧形底板32、調整螺絲54組成。(根據不同球頭需要組裝各型球頭42總成)；十字墊片48、壓縮穩定彈簧上套49、壓縮穩定彈簧下套帶絲扣50、平簧51組成大型減震套組合件；鋼片或鋼絲16、內外套13、14、扭簧52、寶塔彈簧53、橡膠組成中小型減震套。圖中所示，各球頭座連接體總成設黃油孔(6)設計在殼體上亦可在球型軸上鑽通油道l至球型軸中心，球型軸23上直通殼體12球腔中，注油潤滑，球腔、球軸2減少磨損。設計的鐵骨架及鋼軸承套，彈簧9，鋼片16，鋼球26，彈簧27，減震套有多種設計，按圖安裝。R形兩殼體12縱剖加工成內球腔，球軸放入球腔中受壓達到不鬆動材質，設計為球墨鑄鐵，綜合性能好，外型設計R型24，可減輕重量，降低成本。軸承外套31和各型關節軸承外平形內球形和內外球型兩種，與球型軸23、殼體12用固定螺絲46，穩定肖22連接兩殼體組成球腔25，與球型連接軸配合，內裝球形0型圈41，球芯0形槽內半圓圈55，裝在R形兩殼體球腔U形槽內裝半圓減震巻。為矽橡膠或聚氨脂製作。鐵骨架球腔中以可設丁字型孔20，內裝彈簧27，適合連接體外直徑為80咖，98咖，105mm，108mm，100mm，110mm,95mra，85mm。各型推力杆球型連接體總成。拉杆球頭分大、中、小球頭，適合大拉杆球頭，球座彈簧。球頭上下球碗36、35用塑質和尼龍製成，最好上球碗36為銅或粉沫合金，製成耐磨耐用球頭總成。圖中所述殼體①R外形臥車半軸內外球籠在鋼球轉向行程位置處根據實情所需設計多支減震燕尾孔鋼球突出內孔1/3(20)裝彈簧(27)裝鋼球26與多支球芯鋼球緊配合用螺釘調正鬆緊。②V型兩桿共用頭座，穩定固定板錐度軸與球芯內錐形孔配合59總成。轉向伸縮在軌道上小鋼球與球芯大鋼球經彈簧的推力緊配合運行受力，實現圓滑滾動能自動調整自由伸縮達到了保護球腔彈簧柔性減震防響防熱，延長使用壽命均屬於發明另部件及各型總成。圖中所述用球型連接體總成組裝V雙橋載重汽車工程車，V型球型推力杆，兩桿(11)，V型兩桿共用頭座。①設計為各型球型連接體直徑100mm，共用頭座(33)，一般適用於斯太爾及雙橋客車共用。V型兩桿各型下杆連接直徑80—85mm，V型推力杆球型連接體總成。②V型兩桿(11)共用頭座(33)與球頭杆座(11)通孔內設計大型球頭，減震裝置設計在球形面上鑽丁字形孔(20)裝鋼球(26)，彈簧(27)球芯外壓入軸承套(31)下有彈簧(51或53)底板(32)卡環(40)。③減震裝置設計在外殼體上，V型兩桿(11)共用頭座(33)，內有通孔臺階，卡環槽，內設計球頭座(33)，球頭(42)球頭連接杆(58)，設計有上球碗通孔(36)，下球碗(35)，卡環(38)，彈簧(37)R形連接杆座殼體(33)中間位置鑽減震燕尾通孔(20)3-4個內裝鋼球(26)，彈簧調整螺釘(19)底板(32)卡環(40)，組裝成球頭式各型推力杆總成。圖中所述V形雙橋載重OLO汽車兩桿(11)共用頭座(33)殼體內裝球芯內為錐度孔與固定板，穩定錐度軸配合球中芯有螺絲孔，用固定螺絲固定(59),固定板錐度軸裝入球芯錐度孔中組裝成兩桿共用頭座。①、減震裝置設計在球芯面上，設計釘字形孔(20)孔裡裝彈簧(27)鋼球(26)外裝軸承套(31)，壓入球芯上球芯內孔直徑與固定板錐度軸直徑配合球芯用螺絲固定組裝成球型關節總成，倒角3X45。裝上球碗尼龍下球碗底座有彈簧(51或53)底板(32)裝在杆座內，卡槽(5)組裝成球頭式減震裝置球型總成。②、雙橋載重汽車V型推力杆(11)頭座(33)兩桿共用球芯(7)，座孔殼體上燕尾半球型上均勻鑽通成燕尾孔，殼體孔內攻絲球外套有尼龍套(30)外鑽燕尾半球型直徑6.2mm，孔(20)直徑7mm鋼球突出1/3，鋼球裝在尼龍套，半球形孔內尼龍套(30)外平形內球形要求座孔用尼龍套孔，中心垂直一致，座孔(33)殼體鑽孔(20)，攻絲扣與調正螺絲一般直徑8mm—致減震裝置，設計在座殼體上。球芯內底孔直徑14-16mm攻絲，球芯內裝錐型穩定軸與球芯內錐度孔與固定板f隹形軸錐度一致，緊配合為14-16固定螺絲，長度115-130mm，固定板中心軸(59),錐度與球內錐度相配合為兩桿共用頭座，固定穩定軸中心突出一臺階與橋凹處裝入穩定中心兩桿公用頭座V型兩桿，各型球型連接體三點連接總成。③、新設計的座孔(33)各型推力杆座孔殼體，懸掛球頭，拉杆球頭，球型連接體及半軸內外球籠殼體，不影響轉動情況下都可設計為R型殼體組裝各種各型總成。減震孔內彈簧27，可設計平簧或寶特簧，圖l-5適合裝所有減震薄形孔中使用剖視圖所述。權利要求1、汽車農用工程機械，各型球籠、球頭、關節軸承，雙橋推力杆總成。其特徵用機械柔性連接體減震減力的原理，在各型球腔中，設計多種減震零部件，採用圓滑滾動的方法，設計在交通運輸，各型汽車機械設備，球籠、球頭活動關節中，凡涉及球籠、球頭(42)、關節軸承、球型連接體總成。外平面內球形軸承套(31)，尼龍、塑、聚、矽、橡膠套，外套(30)，球芯(7)，球頭(42)、球頭軸(58)、球型連接軸(23)，球頭底簧(9)組裝各型汽車機械活動關節，內外球型或外平面內球型，軸承套各型、客、貨、大、中、小型、汽車拉杆球頭(42)懸掛球頭(42)，臥車半軸內外球籠，球籠殼體為R形(24)減輕重量，增強厚度便於鑽孔(20)。雙橋載重汽車V形、直型、彎型、平衡穩定推力杆(11)、頭座(33)、設計R型鑽燕尾通孔，球型連接體總成，內設有，半圓U形槽(17)球形連接軸(23)球芯(7)減震套(15)的鋼鐵骨架及R形(24)鐵半園U型槽(43)兩殼體外形R(24)用3-5mm厚的鋼板，衝擠壓拱橋式支襯骨架，內裝軸承套(31)，球形連接軸(23)，固定螺絲(46)，連接兩殼體上接合處，內有穩定肖(22)組成球腔(25)，減震套(15)，為伸縮混合骨架內裝球型和平型關節軸承套(18)、球型連接軸(23)、鐵內套(13)、內裝軸承，外平面內球形套(31)、內套底部有臺階(29)、上方有卡環槽(5)、球形面上可加工U形槽(8)、裝O形卷及丁字形減震孔(20)、帶角度上口倒角1×45°(10)、燕尾通孔(20)、下孔半圓球形球座，突出孔直徑為5.3-6.3mm。一般直徑8mm。深13-15mm、彈簧(27)Φ7.8mm，鋼球(26)，直徑7mm半圓圈(55)、O形卷(41)、固定螺絲(46)、組成，殼體(12)、球頭(42)、兩端設有防塵圈(57)、防塵套，油封(21)、球軸卡簧(38)；底板(32)、推力杆(11)、頭座(33)、懸掛防塵套(34)，球頭下球碗(35)，球頭上球碗通孔(36)，球座平簧(37)，內卡環(40)，拉杆座調正螺釘(44)，十字型片(48)壓縮穩定彈簧上套不帶絲扣(49)壓縮穩定彈簧下套帶絲扣(50)，其伸縮骨架由鋼內套(13)、鋼外套(14)、鋼絲或鋼片(16)、平簧(51)，寶特簧(53)、扭簧(52)、軸承外套(31)、卡環(40)、開口哨(45)，內充填樹脂、聚矽、橡膠；球型、活動關節軸承套分為內球型外平面軸承活動關節套(31)和內外球型活動關節軸承套(18)，(適合特大型球型連接體使用)其內均設有油道(1)、油槽(28)油孔(6)，組成連接杆(11)頭座(33)，卡環(40)各型系列總成。2、根據權利要求1所述的汽車農用工程機械，各型球籠、球頭，關節軸承，雙橋推力杆總成。"臥車半軸總成內外球籠系列"其特徵是臥車半軸總成，附圖1A類中所述(等速萬向節傳動軸)12、外形球籠殼體(鐘形殼)，12、內球籠殼體稱(筒形殼)。7、內外球籠骨架球心與鋼球稱(保持架與鋼球)。63、內外球籠骨架齒套稱(星形套)。11、杆稱(傳動軸)。34、防護套稱(橡膠保護套)。2、軸稱(連接軸)。40、卡片或卡環稱(卡密封墊片)。66、外球籠殼體蓋稱(蓋)。圖2A-B內外球籠，殼體(12)，設計為R外形(24)，RF型，外球籠殼體內球芯骨架上鋼球6個每個鋼球的工作位置中間設計1-2個減震燕尾通孔6-12個(20)，外球籠，球底厚度有15mm厚，減震平面孔以可設計此處鋼球6個。②B軸向位移一般士16mm等速萬向節VL型，內球籠殼體球芯鋼球每個球的工作軌道上中間位置設計燕尾形多孔，一般為12-24個底步為半球型、內球籠轉向伸縮行程長、球芯鋼球的工作軌道上需設計燕尾半球型多孔，根據轉向行程所需的鋼球數設計減震孔，內球籠內有滑鍵軸(2)裝入球籠骨架滑鍵內矢(63)經小鋼球在半球型底孔內直徑6.2ram球突出1/3能與大鋼球(指球芯骨架內的鋼球)接觸不鬆動，經運行能自由伸縮，減震孔直徑為8nun，深為13mm。底坐半球型孔為6.2ram，裝鋼球直徑7mm，突出球形槽平面1/3彈簧直徑7.8mm。根據各車型行程工作面(球型槽或球座，軌道面)配孔，彈簧、鋼球、裝在各球籠減震孔內(20)，用調整螺絲(19)調整鬆緊。內球籠殼體上口處用卡環(40)卡在外殼孔內上口處組裝成臥車半軸內外球籠各型系列總成。3、根據權利要求①、所述的農用工程汽車機械，各型球籠、球頭，關節軸承雙橋推力杆總成。"關節軸承系列其特徵是1、減震孔設計在球芯套上，球芯面上鑽丁字形帶角度，燕尾通孔(20)，燕尾底部半球型通孔處，裝鋼球突出孔的1/3，內裝鋼球(26)、彈簧(27)、再裝鋼球(26)，(設計為雙鋼球)軸承內腔處有鋼球突出1/3用開口軸承外套(31)壓入球芯配合。②、球套內孔帶角度(20)、裝連接軸處以可不鑽通減震孔(20)、內裝彈簧(27)，鋼球(26)，軸承套(31)(關節軸承套)，球腔內裝球芯(7)，球面上設計21mm寬內鑽丁字形有角度的燕尾通孔，6-12個內裝鋼球(26)直徑7mm，彈簧(27)直徑7.8mm孔，深度13-15mm，各型關節軸承套外平面內球型(31)，裝在球型連接軸上(;3)，內設有油道(1)、油孔(6)、油槽(28)。組裝成兩大類系列各型工程機械關節軸承。4、根據權利要求1、所述的汽車農用工程機械，各型球籠、球頭，關節軸承，雙橋推力杆總成。"雙橋汽車伸縮混合骨架各型系列"其特徵有鋼片鋼絲(16)，結構為弧形鋼片或鋼絲，其結構是弧形向內套，結構是弧形向外套；其彈簧結構分為寶塔彈簧(53)，扭簧(52)、平簧(51)，伸縮骨架和內外鋼套(13)(14)彈簧、鋼片或鋼絲(16)組成大中各特大型伸縮減震套(15)，其內腔內裝球型殼體活動連接體和連接軸裝球芯中間寬21mm內均勻鑽丁字形減震孔(20)帶角度，1X45°(10)裝活動軸承套(18)、為特大型減震套、增設有十字穩定墊片(48)，壓縮穩定彈簧(51)，上套不帶絲扣(49)、'下套內帶絲扣(50)、連接體減震套(15)、內充填聚矽橡膠組合成混合減震連接體各型混合骨架。5、根據權力要求1所述的汽車農用工程機械各型球籠、球頭，關節軸承，雙橋推力杆總成。"雙橋載重汽車各型直、彎、V形推力杆連接體大中小型鐵骨架系列"其特徵是各型總成①平形外R形(24)半圓鐵骨架，組裝成(25)兩殼體，球腔內半圓U形槽(17)，內裝半圓巻(55),球軸(23)球加工U形槽(8)O形巻(41)及減震孔(20)或燕尾孔裝彈簧(27)，鋼球(26)調整螺釘(19)。②3-5rnm厚的鋼板衝擠壓半圓拱橋式支襯骨架(65)裝減震彈簧以可不裝(9)，軸承外套(31)球芯軸(23)用固定螺絲(46)連接。③外平形，R外形鐵桷式套(13)(64)，上口卡環槽(5)，下套處臺階(29)，內裝軸承套(31)，球形連接軸(23)，軸承套裝在球芯(7)上，內有彈簧(27)鋼球(26)裝成各型連接體總成。6、根據權利要求1所述的汽車農用工程機械，各型球籠，球頭，關節軸承，雙橋推力杆總成。"各型懸掛及拉杆球頭總成系列"其特徵是懸掛球頭拉杆球頭總成R(24)外形，連接杆(11)坐孔(33)，內倒角1X45°(10)、在外弧形殼體球中間位宣上鑽3-4個減震孔裝減震裝置，彈簧(27)，鋼球(26)調整螺絲(19)球頭總成球座內上方是通孔其內裝有上球碗通孔(36)，球頭(42)，下球碗(35)，壓縮彈簧(9)及寶特簧(53)裝於球座殼體(12)中，下口有卡槽弧型底板(32)，球座體中間位置鑽3-4個彈簧孔(20)，均裝鋼球(26)、彈簧(27)，用堵頭封口或球座孔外不鑽通。球座內設有彈性開口活動軸承套(31)，球頭及軸裝於活動軸承套(31)內有油孔(6)油槽(28)，底蓋(32)，油孔(6)，防塵圈(57);小球頭，球座下孔中攻絲與調整螺絲(54)配合，球頭中間設有球型U型槽(8)內裝O型圈(41)，上、下球碗(36)和(35)，壓縮彈簧底部設有調整螺絲(54)，由開口銷(45)鎖定，下球碗(35)處裝彈簧(9)即可，也可以不裝，下球碗(35)裝彈簧(9)，拉杆球頭座與懸掛球頭座，外形固定位置尺寸不同，其內部設計是一樣的，組成各型大、中、小懸掛拉杆球頭總成系列。7、根據權利要求1所述的汽車農用工程機械各型球籠，球頭，關節軸承，雙橋推力杆總成。"OLOV型雙橋推力杆球形連接體總成系列"其特徵是1、球形兩桿(11)共用連接座孔(33)，鑽減震孔內倒角2X45°，殼體內設計球芯(7)軸承套(31)，內裝球芯(7)，球面上中間寬21mm，內鑽丁字形減震孔，裝彈簧(27)，鋼球(26)，球芯內孔，中間位置上有絲扣(60)用固定螺絲(62)直徑14-16mm，長120-130mm平墊(61)內卡環(40)，固定螺絲(62)通孔14—16mm帶絲扣(60)四孔固定板穩定錐度軸(59)與球心(7)內孔為錐形孔配合穩定連接軸，球軸直徑內外錐度一致配合，固定板上下孔處突出園形臺階連接處凹穩定處尺寸相同，固定板上有四個孔用螺絲固定在中橋位置與後橋上連接，V型推力杆(11)頭座擺動穩定中心，其v型兩桿連接體直徑一般為80"85mm。推力杆兩桿公用頭座，頭座內球型連接體一般為直徑100mm球形關節軸承直徑為80-90mm,減震裝置在球芯上V形推力杆同用球型連接體組裝三點連接，球型連接總成。②V形兩桿(11)共用連接體座孔(33)減展裝置可設計在殼體座孔(33),鑽丁字形通孔內設計有尼龍外平面內球型套(30)套上外鑽有半園通孔6.3mm鋼球7mm突出燕尾孔1/3，要求尼龍燕尾孔與殼體座孔中心垂直一致，組裝彈簧(27)鋼球(26),調整蠊釘(19)兩桿共用頭座。8、根據權利要求所述的汽車農用工程機械，各型球籠，球頭關節軸承，雙橋推力杆總成。"雙橋推力杆兩桿共用，V型殼體座(33)"，其特徵是球頭式(42),各另部件球軸(58)上下球碗(36)(35)彈簧(9)O形巻(41)弧形底板(56)或(32)及卡環(40)活動關節二桿公用大形連接球頭座。①球頭(42)上設帶角度減簾孔(20)裝彈簧(27)，裝鋼球(26)6-12隻，球頭(42)外壓入開口軸承套(31)防塵套(34)，組成國內外各型系列活動關節兩桿公用雙橋V形推力桿頭座總成V形兩桿，用球型連接體總成連接中後橋。②V形推力杆(11)頭坐孔(33)減震孔設計在殼體上，內以可設計平孔及外R形座上鑽燕尾孔，內設聚、矽、尼龍套座孔(33)，外殼體上鑽丁字型孔(20)與尼龍套(30)通孔垂直，套(30)外半圓形，球型內為5.3"6.3mm孔，裝鋼球(26)，彈簧(27)，調整蠊釘(19)及球頭(42)軸(58)上下球碗(36)(35)彈簧(9)弧形底板(56)V形兩桿公用球型連接體總成。9、根據權利要求l、所述的汽車農用工程機械，各型球籠、球頭關節軸承，雙橋推力杆總成。"直、彎、V形國內外各型雙橋載重汽車推力杆總成系列。"其特徵是減震裝置設計在球腔內或殼體上，推力杆(11)V形共用頭座與中橋連接兩桿下端與後橋連接，三點連接V形推力杆中後橋。外形也可設計為R外形(24)或杆座孔厚度得到15mm以上也可直鑽丁字形，燕尾孔或直通孔，裝鋼球(26)，彈簧(27).調整螺絲(19)，座孔內裝尼龍套通孔直徑6mm有杆座(11),座孔(33)與尼龍套(30)—致內半圓球型座孔突出1/3骨架與座孔外燕尾孔一致，各型推力杆設計為球形連接體總成，內有連接軸(23)球芯(7)上設計有丁字形孔(20)，外平面內球型軸承套(31)，卡環(40),外平面桶式鋼套及R形鋼套上口卡槽(5),鋼套內下臺階(29)，裝鋼球(26)，彈簧(27)，及小型寶特簧裝在減簾孔(20)中組裝成各系列各型直、彎、V形連接體推力杆總成及球形連接體新設計修理包適合斯太爾紅巖雙橋車用。全文摘要汽車工程機械凡涉及球腔內裝聚矽橡膠O形半圓卷彈簧鋼球調整固定螺絲組成減震裝置採用圓滑滾動受力自動調正實現轉動擺動運行。各型殼體球型連接軸球頭球芯球面鑽丁字形或平面減震孔臥車半軸內外球籠殼體內腔滑槽工作位置鑽與球一致的半圓球燕尾孔裝鋼球彈簧鋼球突出球座面球1/3內外球籠及球頭殼體外型R型減輕重量增強厚度便於鑽孔。雙橋推力杆座孔內裝鐵桶式外平面內球型軸承套球軸上內有油道伸縮混合骨架內裝內外套彈簧弧形鋼片鋼絲充填塑聚橡膠R型半圓殼體拱橋式支襯骨架內裝球型軸套用固定螺絲連接成各需要的總成兩端有油封防塵套經試驗證明結構合理抗磨耐用。文檔編號F16C11/06GK101328931SQ200710049338公開日2008年12月24日申請日期2007年6月20日優先權日2007年6月20日發明者何東春申請人:何東春