改進型汽油機缸蓋的製作方法
2023-05-27 23:46:46 1
專利名稱：改進型汽油機缸蓋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及對發動機缸蓋的結構改進，特別是一種改進型汽油機缸蓋。
背景技術：
目前，汽油機缸蓋一般沿用上世紀80年代日本豐田發動機技術，使用在旅行車， 皮卡車發動機上。1999年引進到國內，經多次提升配套件性能，但仍然滿足不了日益變化的客戶需求。其缸蓋的缺點如下其一，每缸二氣門，即一進一排；其二，氣門配氣機構傳動精度不夠準確，極易造成缸蓋進、排氣門開閉延遲或提前，使燃燒室內混合氣體不能充分燃燒，導致整機排放超標、 發動機動力性低且不穩定、油耗高的後果；其三，其燃油噴射是通過進氣支管來進行的，油氣霧化效果不佳。綜上，現有汽油機缸蓋結構亟待改進。 發明內容本實用新型的目的是為了提供一種結構設計合理、使用安全可靠的改進型汽油機缸蓋，從根本上解決現有汽油機缸蓋存在的氣門少、配氣機構傳動精度差、缸內油氣霧化效果不好的問題。本實用新型的技術方案是該改進型汽油機缸蓋，包括缸蓋本體，缸蓋頂部設置凸輪軸承座，缸蓋內部布置排氣側氣門導管和進氣側氣門導管、排氣側氣門座圈和進氣側氣門座圈、排氣通道和進氣通道，還設有安裝火花塞的螺紋底孔及用於缸蓋端面的定位銷孔， 其技術要點是所述進、排氣側氣門座圈與缸蓋本體採用圓角過渡；燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；所述安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處採用過渡錐面圓滑連接；所述凸輪軸承座為分別設置的排氣側凸輪軸承座和進氣側凸輪軸承座，形成雙凸輪軸配置；缸蓋進氣側設有與所述進氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器後將汽油直接噴射到進氣門喉口處進行油氣霧化；所述進氣通道設置為加長的弧線型。缸蓋每缸設有四氣門，即兩個進氣門和兩個排氣門。本實用新型的優點及積極的技術效果是本實用新型的每缸四氣門的結構形式使缸內燃燒更為充分。其缸蓋頂置的雙凸輪軸配置使發動機工作起來運轉更平穩、動力輸出更穩定且大幅降低油耗。加長的弧線型進氣道進一步提供了充足的自然空氣已使燃油得到更好的稀釋，通過進氣門進入燃燒室內實現充分燃燒。本申請先進的設計結構與安裝組件使缸蓋的生產製造更符合現代製造的理念，使產品加工製造符合通用性的要求，從而極大的降低了生產製造成本。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明圖1是本實用新型的結構示意簡圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖；圖4是圖2中沿Bl-Bl線的剖面圖；圖5是圖2中沿B2-B2線的剖面圖；圖6是圖5中I處缸蓋火花塞底孔局部放大示意圖；圖7是圖3中沿Al-Al線的剖面圖；圖8是圖3中沿A2-A2線的剖面圖；圖9是圖4中排氣門座圈處E放大示意圖；圖10是圖4中進氣門座圈處F放大示意圖；圖11是圖1的仰視圖；圖12是圖2中沿B3-B3的剖面圖。圖中序號說明1缸蓋排氣面、2缸蓋前端蓋定位銷(用於缸蓋端蓋正確定位)、3缸蓋主油道排氣側螺堵、4缸蓋前端蓋鎖固螺栓、5缸蓋前端蓋(用於缸蓋端面鏈輪室密封)、6 排氣側氣門導管、7進氣側氣門導管、8排氣側氣門座圈、8-1—缸排氣門2個座圈口、8-2 二缸排氣門2個座圈口、8-3三缸排氣門2個座圈口、8-4四缸排氣門2個座圈口、9進氣側氣門座圈、9-1 一缸進氣門2個座圈口、9-2 二缸進氣門2個座圈口、9-3三缸進氣門2個座圈口、9-4四缸進氣門2個座圈口、10進氣通道、11排氣通道、12火花塞的螺紋底孔、13噴油器安裝孔位、14過渡錐面、15排氣側第I凸輪軸承座、16排氣側第II凸輪軸承座、17排氣側第III凸輪軸承座、18排氣側第IV凸輪軸承座、19排氣側第V凸輪軸承座、20進氣側第I凸輪軸承座、21進氣側第II凸輪軸承座、22進氣側第III凸輪軸承座、23進氣側第IV凸輪軸承座、M進氣側第V凸輪軸承座、25 —缸燃燒室球面加圓滑過渡J6 二缸燃燒室球面加圓滑過渡、27三缸燃燒室球面加圓滑過渡、28四缸燃燒室球面加圓滑過渡。下面將通過實例對實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，並不代表本實用新型所限定的權利保護範圍。
具體實施方式
根據圖1-12對本實用新型作詳細描述。該汽油機缸蓋包括缸蓋本體、設置在缸蓋頂部的排氣側和進氣側凸輪軸承座、缸蓋內部布置的排氣側氣門導管6和進氣側氣門導管7、排氣側氣門座圈8和進氣側氣門座圈 9 (用於安裝排、進氣門)、排氣通道11和進氣通道10、還設有安裝火花塞的螺紋底孔12及用於缸蓋端面的定位銷孔等。缸蓋本體一般採用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，本申請的缸蓋材質為鋁合金，其導熱性好，有利於提高壓縮比。缸蓋在內燃機中屬於配氣機構，主要是用來封閉汽缸上部，構成燃燒室，並做為凸輪軸和搖臂軸、還有進、排氣管的支撐。主要是把空氣吸到汽缸內部，火花塞把可燃混合氣體點燃，帶動活塞做功，廢氣從排氣管排出。同時，由於缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸並構成燃燒室。它經常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。本申請所述缸蓋每缸四氣門，即二進二排，共四缸16個氣門，詳見圖11，使燃氣燃燒更為充分。且進、排氣側氣門座圈9、8與缸蓋本體採用圓角過渡，如圖10、9所示，沒有凸出部分，則雖然做功時產生大的爆發比，發動機工作時仍然不會發生爆燃現象。同時燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡，如圖12所示，更有利於氣缸蓋與氣缸體之間的有效密封。缸蓋頂置的凸輪軸承座是為雙凸輪軸配置，分別為排氣側和進氣側凸輪軸承座， 詳見圖7和圖8。曲軸運轉各個位置通過齒型帶直接傳遞到凸輪軸，並經過凸輪推動液壓挺柱直接開啟或關閉氣門，從而實現配氣機構準確無誤開啟與關閉進、排氣門，而使進入燃燒室內混合氣體與霧化後的汽油實現充分燃燒，大大提高了燃油經濟性和機體輸出功率。也使整機排放達到歐五標準，發動機工作起來運轉更平穩、動力輸出更穩定且大幅降低油耗。缸蓋進氣側設有與所述進氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器後將汽油直接噴射到進氣門喉口處進行油氣霧化。其霧化效果更好，從而達到提升整機動力性能的目地。另外，進氣通道設置為加長的弧線型，如圖4所示，進一步提供了充足的自然空氣，以使燃油得到更好的稀釋，通過進氣門進入燃燒室內實現充分燃燒。安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處採用過渡錐面圓滑連接，如圖5、6所示， 充分考慮缸蓋燃燒室內點火位置的時效性和準確性而設計的火花塞點火位置，使霧化後的燃氣按照燃燒機理充分燃燒。
權利要求1.一種改進型汽油機缸蓋，包括缸蓋本體，缸蓋頂部設置凸輪軸承座，缸蓋內部布置排氣側氣門導管和進氣側氣門導管、排氣側氣門座圈和進氣側氣門座圈、排氣通道和進氣通道，還設有安裝火花塞的螺紋底孔及用於缸蓋端面的定位銷孔，其特徵在於所述進、排氣側氣門座圈與缸蓋本體採用圓角過渡； 燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；所述安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處採用過渡錐面圓滑連接； 所述凸輪軸承座為分別設置的排氣側凸輪軸承座和進氣側凸輪軸承座，形成雙凸輪軸配置；缸蓋進氣側設有與所述進氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器後將汽油直接噴射到進氣門喉口處進行油氣霧化； 所述進氣通道設置為加長的弧線型。
2.根據權利要求1所述的改進型汽油機缸蓋，其特徵在於缸蓋每缸設有四氣門， 即兩個進氣門和兩個排氣門。
專利摘要一種改進型汽油機缸蓋，從根本上解決現有汽油機缸蓋存在的氣門少、配氣機構傳動精度差、缸內油氣霧化效果不好的問題。它包括缸蓋本體，其技術要點是進、排氣側氣門座圈與缸蓋本體採用圓角過渡；燃燒室與缸蓋本體相交處為球面圓滑過渡；安裝火花塞的螺紋底孔與燃燒室交接處採用過渡錐面圓滑連接；凸輪軸承座為雙凸輪軸配置；缸蓋進氣側設有與所述進氣通道相通的噴油器安裝孔位，安裝了噴油器後將汽油直接噴射到進氣門喉口處進行油氣霧化；進氣通道設置為加長的弧線型。本申請先進的設計結構與安裝組件使缸蓋的生產製造更符合現代製造的理念，使產品加工製造符合通用性的要求，從而極大的降低了生產製造成本。
文檔編號F02F1/24GK202228201SQ20112039417
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月17日 優先權日2011年10月17日
發明者梅林 , 王景周 申請人:瀋陽博龍汽車部件製造有限公司