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加強型重載深溝球軸承的製作方法

2023-06-21 07:52:41 1

專利名稱:加強型重載深溝球軸承的製作方法
技術領域:
本發明涉及軸承結構設計及軸承套圈加工領域,具體涉及一種重載深溝球軸承。
背景技術:
目前,我國重型卡車後橋變速箱中的圓柱滾子軸承,要真正的實現高速、重載的性 能要求均比較困難,而國外許多知名軸承公司如NSK、SKF、FAG都在研製、製造新結構加強 型重載深溝球軸承系列產品,我國目前還沒有此類產品,無法替代公路運輸車輛所使用的 圓柱滾子軸承,以實現其高速化發展的需要。

發明內容
本發明的目的在於提供一種既具有球軸承的高速性能,同時還具有結構緊湊和良 好支撐剛性的加強型重載深溝球軸承。本發明的目的是這樣實現的它包括外圈1、內圈2、滾動體4和保持架3,滾動體4 放置在由兩片保持架3形成的球形兜孔內,內圈2、外圈1分別設置在滾動體4和保持架3 構成的環形體內、外兩側,內圈2的滾道、外圈1的滾道分別與滾動體4保持接觸。本發明還有這樣一些技術特徵1、所述的保持架3包括兩片保持架和鉚釘5,兩片保持架中間由鉚釘5支承鉚合;2、所述的兩片保持架為淺式浪形保持架;3、所述的鉚釘5為片狀鉚釘;4、所述的外圈1、內圈2上設置有裝球缺口 ;5、所述的外圈1上設置有用於軸承軸向定位的止動槽。本發明的技術方案為(1)在相同的外形尺寸下,充分利用內部空間,使其能夠容納更大更多的滾動體, 與傳統的深溝球軸承相比多2-3粒滾動體,並且滾動體直徑大1-2擋;(2)採用了淺式浪形保持架,其創新點為兩片保持架鉚合時脫離了傳統的兩片保 持架接觸鉚合,採用了片狀鉚釘。鉚合時兩片浪形保持架沒有直接接觸,中間由片狀鉚釘支 承鉚合,因此,增加了滾動體的數量2-3粒,從而提高了軸承的額定載荷;(3)實現了軸承套圈端面帶有裝球缺口,無需考慮常規設計中的填球角的因素而 影響軸承的性能以及裝配工藝性。本發明的工作原理為外圈1與軸承座或孔配合對軸承起支撐作用,內圈2與軸配合隨著旋轉,滾動體4 承受載荷、傳遞力,保持架3使滾動體4均勻分布,防止滾動體間的摩擦、碰撞,鉚釘5固定 保持架,圖3、圖4中外圈設計有止動槽,用於軸承的軸向定位。本發明的工藝技術如下1)、車加工工藝流程外圈1、細車非基面、內孔、去銳角——2、細車基面、外徑——3、軟磨兩平面、外徑——4、車平面內、外角——5、車外溝——6、銑缺口、去毛刺內圈1、細車基面、粗車內徑、去內銳角——2、細車非基面、內外徑去非基面內、外 銳角、基面外銳角——3、軟磨兩平面——4、軟磨內外徑——5、細車內徑——6、車兩面內、 外倒角——7、車內滾道——8、在基面銑缺孔、去毛刺-熱處理2)、磨加工工藝流程外圈1、粗磨平面——2、粗磨外徑——3、終磨外徑一4、粗磨外滾道——5、退磁 清洗——6、磨缺口——7、終磨外滾道——8、精研外滾道內圈1、粗磨平面——2、粗磨內外徑——3、終磨內外徑4、粗磨內滾道——5、磨內 徑——6、磨缺口 -—7、終磨平面——8、退磁清洗——9、精研內滾道-熱處理3)、保持架加工工藝流程1、剪料——2、切環——3、竄光一4、成形——5、整形——6、衝孔——7、磨毛 刺——8、竄光——9、成檢——10、塗油包裝4)、鉚釘加工工藝流程1、剪料——2、切料——3、竄光-—4、壓平——5竄光——6、成檢——7、塗油包裝5)、裝配工藝流程零件清洗一選別合套一遊隙檢測一裝保持架壓合一內、外徑測量一成品退磁清洗 —烘乾一塗油、包裝一入庫。本發明採用了片狀鉚釘,鉚合時兩片浪形保持架沒有直接接觸,增大了內部空間, 與傳統的深溝球軸承相比多裝2-3粒滾動體,並且滾動體直徑大1-2擋;使軸承的承載能力 與相同外形尺寸的深溝球相比提高了 20% -30%,與同外型尺寸的圓柱滾子軸承的額定載 荷相當。同時提高了軸承的極限轉速,該系列軸承的轉速高於圓柱滾子軸承20% -30%。為使重型卡車後橋變速箱中以往的圓柱滾子軸承,真正的實現其高速、重載的性 能要求,本發明採用新型的結構大大提高了軸承的承載能力。該結構可替代公路運輸車輛 所使用的圓柱滾子軸承,以實現其高速化發展的需要。突破常規設計理念,通過增加鋼球 直徑和鋼球數量,使得載荷明顯增加,從而滿足了重型卡車後橋變速箱中的重載要求,並且 具有球軸承的高速性能,同時還具有結構緊湊和良好支撐剛性。本發明產品可以替代以往 的圓柱滾子軸承,在確保承載能力的情況下,使汽車的承載能力和極限轉速有了較大的提 高,其各項技術性能指標將達到或超過國際上先進國家的同類產品的水平。


圖1為本發明結構示意圖;圖2為本發明第一個實施例的剖面圖;圖3為本發明第二個實施例的剖面圖;圖4為本發明第三個實施例的剖面圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的說明實施例一結合圖1-圖2,本實施例包括外圈1、內圈2、滾動體4、保持架3,滾動體4放置在兩片保持架3形成的球形兜孔內,內圈2、外圈1分別設置在滾動體4和保持架3構成的環 形體內、外兩側。保持架3包括兩片保持架和鉚釘5,兩片保持架中間由鉚釘5支承鉚合,兩 片保持架為淺式浪形保持架,鉚釘5為片狀鉚釘,外圈1、內圈2上設置有裝球缺口,內圈2 的滾道、外圈1的滾道分別與滾動體4保持接觸。實施例二 結合圖3,本實施例基本結構同實施例一,不同在於外圈1裝球缺口側設置有用於 軸承軸向定位的止動槽。實施例三結合圖4,本實施例基本結構同實施例一,不同在於外圈1非裝球缺口側設置有用
於軸承軸向定位的止動槽。
權利要求
1.一種加強型重載深溝球軸承,其特徵在於它包括外圈、內圈、滾動體和保持架,滾動 體放置在由兩片保持架形成的球形兜孔內,內圈、外圈分別設置在滾動體和保持架構成的 環形體內、外兩側,內圈的滾道、外圈的滾道分別與滾動體保持接觸。
2.根據權利要求1所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述的保持架包括兩片 保持架和鉚釘,兩片保持架中間由鉚釘支承鉚合。
3.根據權利要求2所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述的兩片保持架為淺 式浪形保持架。
4.根據權利要求2所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述的鉚釘為片狀鉚釘。
5.根據權利要求3所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述的鉚釘為片狀鉚釘。
6.根據權利要求1或2或3或4或5所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述 的外圈、內圈上設置有裝球缺口。
7.根據權利要求1或2或3或4或5所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述 的外圈上設置有用於軸承軸向定位的止動槽。
8.根據權利要求6所述的加強型重載深溝球軸承,其特徵在於所述的外圈上設置有用 於軸承軸向定位的止動槽。
全文摘要
本發明提供了一種加強型重載深溝球軸承,它包括外圈、內圈、滾動體和保持架,滾動體放置在由兩片保持架形成的球形兜孔內,內圈、外圈分別設置在滾動體和保持架構成的環形體內、外兩側,內圈的滾道、外圈的滾道分別與滾動體保持接觸。本發明採用了片狀鉚釘,鉚合時兩片浪形保持架沒有直接接觸,增大了內部空間,與傳統的深溝球軸承相比多裝2-3粒滾動體,並且滾動體直徑大1-2擋;使軸承的承載能力與相同外形尺寸的深溝球相比提高了20%-30%,與同外型尺寸的圓柱滾子軸承的額定載荷相當。同時提高了軸承的極限轉速,該系列軸承的轉速高於圓柱滾子軸承20%-30%。
文檔編號F16C33/58GK102080686SQ20111003453
公開日2011年6月1日 申請日期2011年2月1日 優先權日2011年2月1日
發明者於清成, 姜中玥, 李建輝, 李拓宇, 王多亮, 王朝光, 紀洪濤, 苗澍, 賈秋生, 賈虹霞, 韓東海 申請人:哈爾濱軸承集團公司

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