帶有兩對導軌的機動車輛座位的縱向調節機構的保持裝置的製作方法

2023-06-23 17:08:16

專利名稱：帶有兩對導軌的機動車輛座位的縱向調節機構的保持裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及機動車輛座位的縱向調節機構的保持裝置，所述縱向調節機構包括一第一對導軌和一第二對導軌，每對導軌具有底部導軌和座位導軌，以及所述保持裝置包括a.一第一制動邊緣，該邊緣與第一對導軌的底部導軌相關聯和包括第一制動孔和第一制動腹板，b.也稱為第一鎖定單元的一第一止動單元，該單元設置在第一制動邊緣的附近和與其協作，該單元包括用於相互單獨地嚙合諸第一制動孔的、用於一起與其脫開的和與第一對導軌的座位導軌關聯的兩止動齒，c.一第二制動邊緣，該邊緣與第二對導軌的底部導軌關聯和包括第二制動孔和第二制動腹板，d.也稱為第二鎖定單元的一第二止動單元，該單元設置在第二制動邊緣附近和與其協作，該單元包括用於嚙合和脫開第二制動孔的止動裝置和與第二對導軌的座位導軌關聯，以及e.驅動單元，該單元具有手柄和包括驅動裝置，通過驅動裝置手柄連接於兩止動單元，用於共同驅動諸所述止動單元。
背景技術：
該保持裝置也稱為鎖定裝置，在現行技術中從EP 408 932 B1已知該裝置。因此第一止動單元具有一個以上的止動齒，由彈性裝置將每個止動齒偏壓在制動裝置中。通過共用的脫開裝置全部止動齒能夠呈自由狀態。該止動單元具有下列優點至少一個止動齒始終嚙合一第一制動孔，而與第一止動單元和第一止動邊緣之間的相對位置無關。這允許在任何情況下實現安全鎖定。這一安全鎖定不總是提供零間隙裝配。為了實現零間隙鎖定，至少一個附加的止動齒必須進入嚙合狀態。從EP 1 316 466 A1、US 4 189 957和US 5 782 138也已知這類型的保持裝置。
在上述類似的保持裝置中，兩個止動單元被構造得相同，每個被構造成為所述那樣與第一止動單元相連。這類型的止動單元基本上連續工作，它們被稱為多銷鎖和證明顯著有效，不過它們比具有在嚙合和脫開期間整體被驅動的止動裝置的止動單元較複雜，該止動裝置僅需要將它們偏壓進入止動位置的單個彈性裝置。用於脫開的措施也是較簡單；該止動裝置可以直接連接到驅動杆，而沒有滑動連接。
機動車輛座位的保持裝置是較安全的部件。如果保持裝置不被鎖定，或者不正確地鎖定它，那麼在碰撞事故中乘客可能受到嚴重傷害。對於緊固在座位上的安全帶這情況。以通常使用的三點座位帶上，設置保持鎖定系統，該系統位於前座位的內側上和與車輛座位、例如座位導軌連接。

發明內容
本發明的目的是儘可能保持以上所述的保持裝置中所述的連續止動單元的優點，同時降低保持裝置的費用和成本。因此，本發明的主題是以下列方式研製上述類型的保持裝置基本上保存該保持裝置的可靠性，但是所述保持裝置的結構較簡單，需要較少的另件，以及降低成本。
鑑於上述類似的保持裝置，關於該目的的方案是第二止動單元僅有一止動裝置，該裝置是一連貫的另件和處於與至少一第二制動孔嚙合或脫開的狀態中。
在該保持裝置中，兩個止動單元製造得相互不同。雖然第一止動單元被構造成為帶有至少兩個分開的止動齒的一連續的止動件，而第二止動單元僅裝備有一止動裝置，意味著它不連續，也就是說它不嚙合在止動裝置和第二制動邊緣之間的各相對位置中。但是由於第一止動單元嚙合在任何相對位置中，因此在每次鎖定操作之後，裝有本發明的保持裝置的車輛座位在任何情況下都被安全鎖定。如果發生相對運動，例如由於車輛的加速，第一止動單元的至少一附加止動齒進行嚙合，以致所述第一止動單元採取其中它提供完全停止的一位置，同時第二止動單元在緊急時也單獨地嚙合，它的止動裝置與至少一第二制動孔協作。
循環地設置制動孔。在第一制動邊緣上的循環尺寸P1是第二制動邊緣的循環尺寸P2的整數倍。可以按它們停止在相同位置處的這一方式設計兩個不同的止動單元。
該保持裝置還具有下列優點在釋放鎖定時在手柄處感覺的力在轉變期間比先前的保持裝置產生較少的跳動或階躍。當一第一止動單元的未完全嚙合的止動齒被拉到自由狀態時產生跳動。在第二止動單元上，不發生跳動，這是由於其中的止動裝置始終必須停止位置完全地運動進入釋放位置。對於例如設置在第一止動單元內的多銷鎖，對於第三、第四止動齒等可能發生跳動。


在閱讀了其它權利要求和以下參照附圖以舉例方式敘述的本發明實施例的非限制說明，本發明的其它特徵和優點將變得很明顯，在所述附圖中圖1示出了機動車輛座椅的立體圖，圖2示出了保持裝置和兩對異軌的立體圖，圖3示出了帶有一第一制動裝置和關聯的第一制動邊緣的一第一對導軌的端視圖，圖4示出了類似圖3的端視圖，現在示出帶有第二止動單元和關聯的第二制動邊緣的一第二對導軌，圖5示出了沿圖3的剖面線截取的剖視圖，圖6示出了沿著圖4的剖面線截取的剖視圖，以及圖7示出了類似圖5的剖視圖，但現在是關於帶有兩個止動齒的一第一止動單元的視圖。
具體實施例方式
圖1至6示出了保持裝置的一第一示例性實施例，圖7示出了一第二示例性實施例。
圖1示出了例如是車輛座位或乘客前座的車輛座位20。它能夠在縱向被縱向調節，設置縱向調節機構用於此目的。所述機構具有帶一第一底部導軌26和一第一座位導軌28的一第一對導軌24以及帶一第二底部導軌32和一第二座位導軌34的一第二對導軌30。如從附圖中能夠看到的那樣，在任一座位側上的導軌28至34的外形大體一致，唯一的差別是關於結合在成對導軌24、30中或安裝在其上的相關另件。縱向引導的兩個底部導軌26，32被緊固於下本體35。第一對導軌24位於右座位側，在其中沒有示出的三點安全帶的鎖36也位於右座位側。
保持裝置具有連接於被可樞轉地安裝的系杆40的手柄杆38，該系杆連接兩個座位導軌28和34。置於脫開杆48上的、驅動臂42的形式的驅動裝置連接於系杆40。這些杆的每一根杆都屬於止動單元，即屬於一第一止動單元50和屬於一第二止動單元52。在圖2中，僅僅能夠看到第一止動單元50，它被構造成多銷鎖定單元。能夠看到三個止動齒54。第二止動單元基本上安裝在內部空腔內。
止動單元50、52分別連接於相關的座位導軌28、34。為此目的，在所述座位導軌中設置孔或支承裝置。各止動單元50、52與相應的止動單元關聯的制動邊緣協作。對於第一止動單元50設置一第一制動邊緣56，它具有第一制動孔58和第一制動腹板60。對於第二止動單元52設置一第二制動壁板62，它具有第二制動孔64和第二制動腹板66。由第一底部導軌26的輪廓的底部腹板形成第一制動邊緣56。由第二底部導軌32的U形輪廓的自由端形成第二制動邊緣62，在該邊緣中切去大體矩形孔眼部分，形成第二制動孔64。在那裡保持在諸腹板之間，並形成第二制動腹板66。
第一止動單元50的各單個止動齒54被偏壓在嚙合位置中，由螺旋壓簧形成的彈性裝置68使止動齒54處於嚙合位置中，如圖3所示。能夠克服彈性裝置的相應一個的力一起拉動全部止動齒成為自由狀態，設置脫開梳70，該梳連接於相關聯的脫開杆48和能夠與其一起被樞轉。如圖3所示，分開的諸止動齒54延伸通過剪切成的金屬板72中的諸孔。
第二止動單元52的脫開杆48一體地合併成止動裝置74，該裝置具有與諸第二制動孔64協作的四個梳形設置的止動凸起76，如圖6所示。類似於圖4，示出了鎖定狀態。在第二座位導軌34的U形輪廓中，設置了諸穿孔，止動裝置74延伸通過這些穿孔；它們具有與所述的被剪切的金屬板72相同的功能。
在附圖第2頁中，圖3和4以及圖5和6被相互定位成像在安裝好的車輛座位中。尤其圖5和6示出了止動單元50、52如何相互面對。在所示的示例性實施例中，止動裝置74由單件製成。它也可以由剛性連接在一起的多件製成。毫無疑問在一裝置中諸止動凸起76可以相互單獨地運動。如果止動裝置74被敘述為一連貫的另件，應以這一方式理解它諸止動凸起76僅僅能夠一起運動，機械地說，它們是較佳地剛性連接在一起。
兩個止動單元50、52以這樣一方式相互協調兩個驅動臂42必須沿相同的向下路徑運動，以便它們將止動齒54或止動裝置74進入釋放位置。但是如果諸驅動臂42不具有相同的長度，代之以不同的長度，那麼能夠實現一傳動比，以致兩止動單元的驅動路徑可能不同。制動邊緣56、62是循環性的，同時諸相應的制動孔58、64和諸制動腹板60、66被循環設置。第一制動邊緣56的循環尺寸為P1，第二制動邊緣62的循環尺寸為P2。在第一示例性實施例中，在縱向22設置等距分開的三個止動齒54。兩個相鄰的止動齒54之間的間隔距離為值z。值z是兩個止動凸起76之間的距離。循環尺寸P2具有相同的值。
在示例性實施例中，各制動邊緣的各自的制動孔和制動腹板被製成為相同。可以製造帶有交替的短和長制動孔的制動邊緣，這樣制動邊緣也有循環性。基本上，在所述的諸止動齒54和諸止動凸起76之間的全部間距能夠放大相應循環尺寸的m倍，m為一自然數。
在圖7的示例性實施例中，僅僅設置了兩個止動齒54，而不是三個。關於幾何形狀，讀者尤其可以參閱已經敘述的美國專利號4,189,957。在該文件中，他還會發現關於在兩止動齒54之間的間距、它們的寬度、第一制動孔58和制動腹板60的布置的公式。現在，循環尺寸P1小於圖5的執行情況，現在僅僅是循環尺寸P2的兩倍，而不是三倍。
止動齒54的自由端可以是傾斜的，如圖3所示。這用於在這些傾斜處的鎖定狀態，這些狀態例如示出在EP4 089 32 B1中。在這些鎖定狀態中，在另一座位側上的兩個制動孔64不嚴格地與止動裝置74相對。但是，車輛座位具有某些彈性。因此，在兩座位側的諸鎖定位置之間的某偏移是可容許的。例如至少可以是一毫米。
標號表20 車輛座位22 縱向24 第一對導軌26 底部導軌28 座位導軌30 第二對導軌32 第二底部導軌34 第二座位導軌35 下本體36 鎖38 手柄
40 系杆42 驅動臂48 脫開杆50 第一止動單元52 第二止動單元54 兩止動齒56 第一制動邊緣58 第一制動孔60 第一制動腹板62 第二制動邊緣64 第二制動孔66 第二制動邊緣68 彈性裝置70 脫開梳72 被剪切的金屬板74 止動裝置76 兩個止動凸起P1 標號56的循環尺寸P2 標號62的循環尺寸
權利要求
1.一機動車輛座位(20)的一縱向調節機構的一保持裝置，所述縱向調節機構包括一第一對導軌(24)和一第二對導軌(30)，每對導軌具有一底部導軌(26，32)和一座位導軌(28，34)，所述保持裝置包括a.與所述第一對導軌(24)的所述底部導軌(26)關聯的和包括諸第一制動孔(58)和諸第一制動腹板(60)的一第一制動邊緣(56)。b.設置在所述第一制動邊緣(56)附近的和與其協作的一第一止動單元(50)，該第一止動單元(50)包括兩個止動齒(54)，該止動齒用於相互單獨地嚙合諸所述第一制動孔(58)和用於一起與其脫開，以及與所述第一對導軌(24)的座位導軌(28)關聯，c.與所述第二對導軌(30)的所述底部導軌(32)關聯的和包括諸第二制動孔(64)和諸第二制動腹板(66)的一第二制動邊緣(62)，d.設置在所述第二制動邊緣(62)附近的和與其協作的一第二止動單元(52)，該第二止動單元(52)包括用於嚙合和脫開諸所述第二制動孔(64)的一止動裝置(74)，以及與所述第二對導軌(30)的座位導軌(34)關聯，以及e.具有一手柄(38)和包括驅動裝置的一驅動單元，所述手柄(38)通過驅動裝置連接於所述兩個止動單元(50，52)，用於諸所述止動單元(50，52)的共同驅動，其特徵在於，所述第二止動單元(52)僅僅具有一個止動裝置(74)，該裝置為一連貫的另件和與至少一個第二制動孔(64)嚙合或脫開。
2.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，在兩個相鄰的第二制動孔(64)之間的間距具有數值z，在第一止動單元(50)的兩個相鄰的止動齒(54)之間的間距也具有數值z。
3.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一制動邊緣(56)的循環尺寸P1是第二制動邊緣的(62)的循環尺寸P2的整數倍，尤其所述第一制動邊緣(56)的循環尺寸P1是所述第二制動邊緣(62)的循環尺寸P2的n倍，n是所述第一止動單元(50)的止動齒(54)的數量。
4.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第二制動邊緣(62)的循環尺寸P2對應於第一止動單元(50)的兩個相鄰的止動齒(54)之間的間距。
5.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一制動孔(58)的長度是第一制動腹板(60)的長度的兩倍。
6.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一止動單元(50)的一止動齒(54)的寬度等於一第一制動腹板(60)的長度。
7.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一止動單元(50)的諸止動齒(54)全部製造得相同。
8.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一止動單元(50)位於機動車輛座位(20)的、對其施加的傳動力比另一座位側的傳動力較大的一側上。
9.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，機動車輛座位(20)是一駕駛員座位或一乘客前座位，第一止動單元(50)位於該座位(20)的內側上。
10.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第一止動單元(50)包括至少三個止動齒(54)和較佳地三個止動齒(54)。
11.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第二止動單元(52)的止動裝置(74)被構成為具有至少兩個止動凸起(76)的一止動梳。
12.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第二止動單元(52)的止動裝置(74)是一整體件。
13.如權利要求1所述的保持裝置，其特徵在於，第二止動單元(52)的止動裝置(74)是一剛性件。
全文摘要
機動車輛座位(20)的縱向調節機構的保持裝置包括第一對導軌(24)和第二對導軌(30)，各對導軌具有底部導軌(26，32)和座位導軌(28，34)。第一制動邊緣(56)與所述底部導軌(26)相連和包括第一制動孔(58)和第一制動腹板(60)。第一止動單元(50)設置在所述第一制動邊緣(56)附近和與其協作、包括用於相互單獨地嚙合所述諸第一制動孔(58)的和用於從其一起脫開的兩個止動齒(54)以及與所述第一對導軌(24)的座位導軌(28)相連。第二制動邊緣(62)與所述第二對導軌(30)的所述底部導軌(32)相連和包括第二制動孔(64)和第二制動腹板(66)。第二止動單元(52)設置在所述第二制動邊緣(62)附近和與其協作、包括用於嚙合和脫開所述第二制動孔(64)的止動裝置(74)以及與所述第二對導軌(30)的座位導軌(34)相連。驅動單元具有手柄(38)和包括驅動裝置，所述手柄通過該驅動裝置連接於所述兩個止動單元(50，52)，用於共同驅動所述諸止動單元(50，52)。第二止動單元(52)僅具有一止動裝置(74)，該裝置為一連貫的零件，並處於與至少一第二制動孔(64)嚙合和脫開狀態之中。
文檔編號B60N2/08GK1955041SQ200610159830
公開日2007年5月2日 申請日期2006年10月25日 優先權日2005年10月27日
發明者W·本內克爾 申請人:C.勞勃漢默斯坦兩合有限公司