一種低壓大功率電動汽車電源系統的製作方法
2023-06-23 15:09:51
專利名稱：一種低壓大功率電動汽車電源系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種低壓大功率電動汽車電源系統。
二背景技術：
由於近年來環境的惡化，環保的問題已成為當今時代眾所矚目的，為減少對環境 的汙染，越來越的電動汽車取代了燒油汽車，電動汽車是一種綠色環保的交通工具，並受政 府部門地大力支持，隨著電動汽車的發展和普及，在使用時，會發現電池是最容易損壞的部 件之一，由於其結構的不合理，能量轉換效率低，做為電動汽車心臟的部件使用壽命短，而 且，常遇到電池無電拋錨的惱人事情，電池的價格昂貴，使維護成本增加，故改進和創新勢 在必行。
三、發明內容針對上述情況，為克服現有技術缺陷，本實用新型之目的就是提供一種低壓大功 率電動汽車電源系統，可有效解決蓄電池壽命短、能量轉換效率低，維護成本高的問題。本實用新型解決的技術方案是，中央處理器分別和電壓電流溫度採集器、DC/DC電 源降壓器、顯示器、收發器相連接，電壓電流溫度採集器分別和DC/DC電源降壓器、控制器 相連接，收發器和充電機、控制器相連接，控制器接電機。本實用新型大幅度降低電池組成組效應急，使電動汽車不至於「拋錨」，且控制方 便、與整車組合靈活、單一電機可以簡化整車的控制系統和成本，可靠性比較高。
四
圖1為本實用新型的電路原理圖。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。由圖1給出，本實用新型的結構是，中央處理器U2分別和電壓電流溫度採集器、 DC/DC電源降壓器U1、顯示器U4、收發器U3相連接，電壓電流溫度採集器分別和DC/DC電源 降壓器U1、控制器U5相連接，收發器U3和充電機TO、控制器U5相連接，控制器TO接電機 M0為了保證使用效果，所說的電壓電流溫度採集器有第一電壓電流溫度採集板A、第 二電壓電流溫度採集板B和第三電壓電流溫度採集板C並聯在一起構成，第一電壓電流溫 度採集板上接有電池組BTl、BT2和繼電器Jl、溫度傳感器TRl，第二電壓電流溫度採集板上 接有電池組BT3、BT4和繼電器J2、溫度傳感器TR2，第三電壓電流溫度採集板上接有電池組 BT5、BT6和繼電器J3、溫度傳感器TR3，電壓電流溫度採集器的電池組和充電機相連，每個 電壓電流溫度採集板上的繼電器、電池組和溫度傳感器串聯接保護繼電器K，保護繼電器K 接地；所說的中央處理器U2的型號為PIC18F4680QFP，中央處理器U2的1腳接電壓電流溫
3度採集器和顯示器U4，6腳、7腳經DC/DC電源降壓器Ul接控制器、保護繼電器K，10腳、11 腳接收發器U3的1腳和4腳，15-17腳接插頭P的6腳、5腳、4腳，18腳接插頭P的2腳、 電阻R1，並經電阻R7接電容C2和並聯的電阻R6、二極體D，電阻R6、二極體D接電源，19腳 接可調電阻R5，24腳接電阻R2、電阻R3，並經電阻R2接保護繼電器K和控制器U5，電阻R3 兩端間接有電容Cl，30腳和31腳間接有振蕩器Y，振蕩器Y兩端分別接有接地電容C3、C4， 32腳接保護繼電器K，插頭P的1腳經電阻Rl接2腳和中央處理器U2的18腳；所說的收 發器U3的6腳、7腳接充電機U6和控制器TO，8腳接接地電阻R4 ；所說的收發器U3的型號 為82C250，DC/DC電源降壓器Ul的型號為7812 ；所說的溫度傳感器的型號DS18B20。本實用新型的工作情況是，當啟動時，三組並聯電池同時工作，增強驅動力，當電 路中出現倒電流時，說明有電池出現故障，自動切斷這組故障電路，其它兩組電池照常正常 工作，若兩組都出現故障，自動切斷兩路，另一組電池正常工作，系統照常正常工作，中央處 理器U2 (PIC18f4680)採取電路中三組電池電壓對其實時監控，同時採取三組電池中電流 對其監控，通過電池組間的溫度傳感器DS18B20對電池溫度實時監控，控制器通過CAN總線 獲取信號，對電機進行控制，控制器對充電機控制充電和斷電。本實用新型巧妙地將蓄電池特性配組、串聯蓄電池組的再並聯、串聯蓄電池組的 在線管理及充電控制、串聯蓄電池組的再並聯和車輛用電及其切換控制，通過控制器與電 機結合起來，使電動汽車用蓄電池壽命得到延長、能量轉換效率得到提高，方便使用和維 修。保證大幅度降低電池組成組效應急，電動汽車不至於「拋錨」，電池組成組效應低、電池 管理系統簡單、控制方便、與整車組合靈活、單一電機可以簡化整車的控制系統和成本，可 靠性高。
權利要求1.一種低壓大功率電動汽車電源系統，其特徵在於，中央處理器(U2)分別和電壓電流 溫度採集器、DC/DC電源降壓器(Ul)、顯示器(U4)、收發器(U3)相連接，電壓電流溫度採集 器分別和DC/DC電源降壓器(Ul)、控制器(TO)相連接，收發器(仍)和充電機⑴6)、控制器 (U5)相連接，控制器(U5)接電機(M)。
2.根據權利要求1所述的低壓大功率電動汽車電源系統，其特徵在於，所說的電壓電 流溫度採集器有第一電壓電流溫度採集板(A)、第二電壓電流溫度採集板(B)和第三電壓 電流溫度採集板(C)並聯在一起構成，第一電壓電流溫度採集板上接有電池組BT1、BT2和 繼電器Jl、溫度傳感器TRl，第二電壓電流溫度採集板上接有電池組BT3、BT4和繼電器J2、 溫度傳感器TR2，第三電壓電流溫度採集板上接有電池組BT5、BT6和繼電器J3、溫度傳感器 TR3，電壓電流溫度採集器的電池組和充電機相連，每個電壓電流溫度採集板上的繼電器、 電池組和溫度傳感器串聯接保護繼電器(K)，保護繼電器(K)接地。
3.根據權利要求1所述的低壓大功率電動汽車電源系統，其特徵在於，所說的中央處 理器(U2)是，1腳接電壓電流溫度採集器和顯示器(U4)，6腳、7腳經DC/DC電源降壓器(Ul) 接控制器、保護繼電器(K)，10腳、11腳接收發器(U3)的1腳和4腳，15-17腳接插頭(P) 的6腳、5腳、4腳，18腳接插頭(P)的2腳、電阻R1，並經電阻R7接電容C2和並聯的電阻 R6、二極體(D)，電阻R6、二極體(D)接電源，19腳接可調電阻1 5，對腳接電阻R2、電阻R3， 並經電阻R2接保護繼電器(K)和控制器(U5)，電阻R3兩端間接有電容Cl，30腳和31腳 間接有振蕩器(Y)，振蕩器⑴兩端分別接有接地電容C3、C4，32腳接保護繼電器(K)，插頭 (P)的1腳經電阻Rl接2腳和中央處理器(U2)的18腳。
4.根據權利要求1所述的低壓大功率電動汽車電源系統，其特徵在於，所說的收發器 (U3)的6腳、7腳接充電機(U6)和控制器(U5)，8腳接接地電阻R4。
專利摘要本實用新型涉及低壓大功率電動汽車電源系統，有效解決蓄電池壽命短、能量轉換效率低，維護成本高的問題，本實用新型解決的技術方案是，中央處理器分別和電壓電流溫度採集器、DC/DC電源降壓器、顯示器、收發器相連接，電壓電流溫度採集器分別和DC/DC電源降壓器、控制器相連接，收發器和充電機、控制器相連接，控制器接電機，本實用新型大幅度降低電池組成組效應急，使電動汽車不至於「拋錨」，且控制方便、與整車組合靈活、單一電機可以簡化整車的控制系統和成本，可靠性比較高。
文檔編號H02J9/00GK201821152SQ20102051980
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月7日 優先權日2010年9月7日
發明者劉君, 宋二虎, 杜鳳臣, 馬衝 申請人:劉君, 宋二虎, 杜鳳臣, 馬衝