車輛信息管理系統的製作方法
2023-06-20 16:38:36 2
車輛信息管理系統的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種車輛信息管理系統，所述車輛信息管理系統具有不需要存儲容量大的存儲部並且能夠容易地確定異常和故障的構成。更新部（235）基於操作檢測部（233）和發動機狀態檢測部（232）的檢測結果，當判斷為由於乘員對車輛的操作而發生發動機熄火時，不將發動機熄火發生的時間點的診斷數據保存到存儲部（24）中，當判斷為不是由於乘員對車輛的操作而發生發動機熄火時，將發動機熄火發生的時間點的診斷數據保存到存儲部（24）中。
【專利說明】車輛信息管理系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛信息管理系統，更詳細地說，涉及管理停幀數據的車輛信息管理系統。
【背景技術】
[0002]已知有具有以下結構的車輛:當車輛產生異常時，為了進行故障的診斷和修理，獲取車輛的停幀數據，並將獲取的數據保存到存儲部。在此，停幀數據是指示出車輛的狀態的數據，該數據是基於從設置在車輛上的多個傳感器獲取的有關車輛的狀態的參數而生成的。在這樣的車輛中，進行修理的操作員在進行車輛的修理時，使用外部的裝置從存儲器讀出停幀數據，從而確定故障的種類等。
[0003]已知有當所謂的發動機熄火發生時，為了確定發動機熄火發生的原因，獲取停幀數據，並將停幀數據保存在存儲部中的車輛(參照專利文獻I)。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本專利文獻特開平08 — 27494號公報
【發明內容】
[0007]發明的概要
[0008]發明所要解決的問題
[0009]在專利文獻I記載的車輛中，當發生了發動機熄火時，停幀數據被保存在存儲部中。如果停幀數據的數據量增多，則進行修理的操作員難以確定故障的內容。
[0010]在專利文獻I的車輛中，大量停幀數據被保存在存儲部中。因此，在專利文獻I的車輛中，需要存儲容量大的存儲部。
[0011]本發明的目的在於提供一種車輛信息管理系統，所述車輛信息管理系統具有不需要存儲容量大的存儲部並且能夠容易地確定異常和故障的構成。
[0012]為了解決問題的方法和發明的效果
[0013]本發明涉及的車輛信息管理系統是對示出車輛的狀態的診斷數據進行管理的車輛信息管理系統，包括發動機狀態檢測部、操作檢測部、多個參數檢測裝置、診斷數據生成部、存儲部、以及更新部。發動機狀態檢測部檢測是否發生了發動機熄火。操作檢測部檢測乘員對車輛的操作。參數檢測裝置檢測有關車輛的狀態的參數。診斷數據生成部基於通過各參數檢測裝置檢測出的參數生成診斷數據。存儲部保存診斷數據。更新部基於操作檢測部和發動機狀態檢測部的檢測結果，在判斷由於乘員對車輛的操作而發生了發動機熄火的情況下，不將發動機熄火發生的時間點的診斷數據保存到存儲部中，在判斷不是由於乘員對車輛的操作而發生了發動機熄火的情況下，將發動機熄火發生的時間點的診斷數據保存到存儲部中。
[0014]在上述車輛信息管理系統中，在由於乘員的操作而發生了發動機熄火的情況下，診斷數據不被保存到存儲部中。因此，與在發生了發動機熄火時一定生成診斷數據並將診斷數據保存到存儲部中的構成相比，上述車輛信息管理系統不需要存儲容量大的存儲部。
[0015]在上述車輛信息管理系統中，在由於乘員的操作而發生了發動機熄火的情況下，診斷數據不被保存到存儲部中。因此，在上述車輛信息管理系統中，當進行診斷和修理時，進行修理的操作員能夠容易地進行對確定異常重要的診斷數據的檢索。因此，在上述車輛信息管理系統中，進行修理的操作員能夠容易地確定異常、故障的內容，並且容易地進行修理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是示出本發明涉及的自動二輪車的構成的框圖；
[0017]圖2是示出存儲在存儲區域中的診斷數據的具體例的圖；
[0018]圖3是示出車輛信息管理系統的動作的流程圖；
[0019]圖4是示出自動二輪車與外部裝置連接的狀態的整體構成圖；
[0020]圖5是示出自動二輪車的儀表的周圍的正面部分放大圖。
[0021]符號說明
[0022]1:自動二輪車
[0023]2:車輛信息管理系統
[0024]3:發動機
[0025]4:切斷開關
[0026]5:側支架
[0027]6:離合器杆
[0028]21:檢測傳感器
[0029]23:ECU (電子控制單元)
[0030]24:存儲部
[0031]231:獲取部
[0032]232:發動機狀態檢測部
[0033]232a:旋轉速度檢測部
[0034]232b:判斷部
[0035]233:操作檢測部
[0036]234:診斷數據生成部
[0037]235:更新部
[0038]237:杆檢測部
[0039]250:開關檢測部
[0040]251:支架狀態檢測部
[0041]252:時間檢測部
[0042]253:起因判斷部
[0043]254:翻倒檢測部
[0044]254a:角度檢測部【具體實施方式】
[0045]已知有具有以下結構的車輛:當車輛發生異常時，為了進行故障的診斷和修理，獲取車輛的停幀數據，並將獲取的數據保存到存儲部。
[0046]研究了如下所述的車輛:當發生了發動機熄火時，為了確定發動機熄火的原因，獲取停幀數據，並將停幀數據保存在存儲部中。在該車輛中，當發動機熄火發生時，無論發生發動機熄火的原因如何，停幀數據都被保存在存儲部中。在該車輛中，由於保存大量停幀數據，所以需要存儲容量大的存儲部。當停幀數據的數據量多時，進行修理的操作者在進行修理、維護時，難以確定異常和故障的原因。
[0047]本申請的發明人研究出了一種車輛信息管理系統，所述車輛信息管理系統具有不需要存儲容量大的存儲部並且能夠容易地確定異常和故障的原因的構成。在本申請的發明人所研究出的車輛信息管理系統中，當發動機熄火發生時，判斷發動機熄火是否是由於乘員的操作而發生。當發動機熄火是由於乘員的操作而發生時，診斷數據不被保存在存儲部中。因此，與在發動機熄火發生的全部情況下都生成停幀數據並將停幀數據保存到存儲部中的構成相比，本申請的發明人所研究出的車輛信息管理系統不需要存儲容量大的存儲部。在本申請的發明人所研究出的車輛信息管理系統中，進行修理的操作者能夠在進行修理、維護時，容易地確定異常和故障的原因，並且容易地進行修理。
[0048]以下，參照附圖，對包括本發明的一個實施方式涉及的車輛信息管理系統的自動二輪車I進行說明。對圖中相同或者相當的部分標註相同的符號並且不重複對該部件的說明。
[0049]整體構成
[0050]圖1是示出自動二輪車I的整體構成的框圖。自動二輪車I包括發動機3、切斷開關(kill switch) 4、側支架5、離合器杆6以及車輛信息管理系統2。
[0051]切斷開關4根據乘員的操作向車輛管理系統2所包含的E⑶23輸出信號。當收到來自切斷開關4的信號時，ECU23停止發動機3。側支架5在自動二輪車I停車時支撐車身，從而防止自動二輪車I翻倒。側支架5能夠處於支撐自動二輪車I的車身的支持狀態和在自動二輪車I行駛時為了不妨礙行駛而等待的等待狀態。離合器杆6在進行離合器的切換時被乘員操作。當離合器杆6被操作時，離合器在能夠傳遞動力的狀態與切斷動力的狀態之間切換。
[0052]車輛信息管理系統2包括多個檢測傳感器21 (相當於本發明的參數檢測裝置)和ECU (電子控制單元)23。多個檢測傳感器21安裝在自動二輪車I的發動機3、電源等上。各檢測傳感器21分別檢測與車輛的狀態有關的參數。例如，在多個檢測傳感器21中，包含有檢測車速的車速傳感器和油門傳感器等多種多樣的傳感器。多個檢測傳感器21與ECU23連接。
[0053]E⑶23控制設置在自動二輪車I上的發動機3等。E⑶23包括獲取部231、杆檢測部237、發動機狀態檢測部232、操作檢測部233、診斷數據生成部234、更新部235、以及存儲部24。
[0054]獲取部231從各檢測傳感器21獲取有關車輛狀態的參數。發動機狀態檢測部232檢測發動機3的狀態。發動機狀態檢測部232檢測是否發生了發動機熄火。發動機狀態檢測部232與發動機3連接。發動機狀態檢測部232包含旋轉速度檢測部232a和判斷部232b。旋轉速度檢測部232a檢測發動機3的旋轉速度。判斷部232b判斷旋轉速度檢測部232a的檢測結果是否小於事先確定的第一閾值。發動機狀態檢測部232在發動機3的旋轉速度小於第一閾值時，判斷發動機熄火發生。
[0055]杆檢測部237檢測乘員的對離合器杆6的操作。杆檢測部237與離合器杆6連接。
[0056]操作檢測部233檢測乘員對自動二輪車I的操作。操作檢測部233對成為發動機熄火的發生原因的乘員對自動二輪車I的操作進行檢測。操作檢測部233包含開關檢測部250、支架狀態檢測部251、時間檢測部252、起因判斷部253、以及翻倒檢測部254。操作檢測部233與診斷數據生成部234連接。
[0057]開關檢測部250與切斷開關4連接。開關檢測部250檢測切斷開關4是否被按下。支架狀態檢測部251檢測側支架5的狀態。支架狀態檢測部251檢測側支架5的支持狀態和等待狀態。當通過支架狀態檢測部251檢測出側支架5的支持狀態時，ECU23停止發動機3。
[0058]在操作了離合器杆6後，發動機3處於停止狀態時，時間檢測部252檢測從杆檢測部237檢測出離合器杆6的操作時起到發動機3停止為止的時間。起因判斷部253判斷利用時間檢測部252檢測出的時間是否小於等於事先確定的第二閾值。
[0059]翻倒檢測部254檢測自動二輪車I的翻倒。翻倒檢測部254包含角度檢測部254a。角度檢測部254a檢測自動二輪車I的相對於鉛直方向的傾斜角度(傾斜角)。翻倒檢測部254在通過角度檢測部254a檢測出的自動二輪車I的傾斜角度小於等於預定閾值時判斷自動二輪車I已翻倒。
[0060]診斷數據生成部234基於通過各檢測傳感器21檢測出的參數生成診斷數據。診斷數據生成部234按照事先確定的順序排列參數並且生成診斷數據。診斷數據生成部234在基於操作檢測部233和發動機狀態檢測部232的檢測結果，判斷為由於乘員對車輛的操作而發生了發動機熄火時，不生成診斷數據。診斷數據生成部234在基於操作檢測部233和發動機狀態檢測部232的檢測結果，判斷為不是由於乘員對車輛的操作而發生了發動機熄火時，生成診斷數據。
[0061]在此，發動機熄火是否是由於乘員對車輛的操作而發生是由診斷數據生成部234參照事先保存在存儲部24中的起因數據決定的。在起因數據中，包含有用於判斷發動機熄火是否是由於乘員的操作而發生的信息。更新部235在存儲部24中保存由診斷數據生成部234生成的診斷數據。
[0062]存儲部24保存診斷數據。存儲部24包含能夠保存診斷數據的多個存儲區域。在存儲部24中，事先保存有起因數據。
[0063]圖2示出保存在各存儲區域的診斷數據的示例。在存儲部24所包含的三個存儲區域中，分別保存有一個診斷數據。在各存儲區域中，能夠保存一個診斷數據。圖2所示的診斷數據的項目和數值只是單純的舉例說明，而並不限於此。例如，診斷數據的項目的數量也可以與圖2的例子不同。診斷數據由車速和電池電壓等有關車身的狀態的多個參數構成。
[0064]圖3是示出車輛信息管理系統2的動作的流程圖。基於流程圖對車輛信息管理系統2的動作進行說明。在車輛信息管理系統中，各檢測傳感器21時常獲取參數，但本發明並不僅限於此，而是也可以採用在預定的定時獲取參數的構成。
[0065]發動機狀態檢測部232基於旋轉速度檢測部232a的檢測結果，判斷是否發生了發動機熄火(步驟SI)。當發動機熄火未發生時(步驟SI 「否」)，返回到步驟I。另一方面，當發生了發動機熄火時(步驟Sr『是」)，基於起因數據判斷是否由於乘員的操作而發生發動機熄火。在以下，對判斷發動機熄火是否是由於乘員的操作而發生的動作進行說明。
[0066]判斷切斷開關4是否在發動機熄火發生前的預定期間被按下(步驟S2)。當切斷開關4被按下時，判斷為由於乘員的操作而發生了發動機熄火，返回到步驟I (步驟S2「是」)。另一方面，當切斷開關4沒有被按下時(步驟S2 「否」)，判斷側支架5是否在發動機熄火發生前的預定期間從等待狀態變換至支持狀態(步驟S3)。當側支架5從等待狀態變換至支持狀態時(步驟S3 「是」)，判斷為由於乘員的操作而發生了發動機熄火，返回到步驟I。另一方面，當側支架5沒有從等待狀態變換至支持狀態時(步驟S3 「否」)，判斷從離合器杆6被操作時起到發動機熄火發生為止的時間是否小於等於第二閾值(步驟S4)。
[0067]當從離合器杆6被操作時起到發動機熄火發生為止的時間小於等於第二閾值時(步驟S4 「否」)，判斷發動機熄火是由於乘員的操作而發生的，返回到步驟I。另一方面，當從離合器杆6被操作時起到發動機熄火發生為止的時間大於第二閾值時(步驟S4「是」)，判斷自動二輪車I是否已翻倒(步驟S5)。當判斷為自動二輪車I已翻倒時(步驟S5 「是」)，判斷發動機熄火是由於乘員的操作而發生的，返回到步驟I。另一方面，當自動二輪車I未翻倒時(步驟S5 「否」)，判斷發動機熄火不是由於乘員的操作而發生的，進行將診斷數據保存到存儲部24中的動作。
[0068]當判斷不是由於乘員的操作而發生了發動機熄火時(步驟S2 「否」，步驟S3 「否」，步驟S4 「是」，步驟S5 「否」)，基於通過各檢測傳感器21獲取的參數，診斷數據生成部234生成診斷數據(步驟S6)。當通過診斷數據生成部234生成了診斷數據時，更新部235將診斷數據保存到存儲部24中(步驟S7)。
[0069]圖4示出將自動二輪車I連接至外部裝置5的狀態。當確定故障、異常並進行修理時，進行修理的操作者連接自動二輪車I和外部裝置5。在此，異常是指例如各檢測傳感器21所檢測出的參數不在事先確定的正常範圍內的情況。外部裝置5讀出保存在自動二輪車I的存儲部24中的診斷數據。外部裝置5在顯示器51上顯示從自動二輪車I讀出的診斷數據。進行故障的修理的操作者根據在顯示器51上顯示的診斷數據確認異常位置和故障內容，並進行修理。除了專門的讀取裝置等之外，外部裝置5也可以是在一般情況下使用的PC等。
[0070]圖5是示出設置在自動二輪車I上的儀表6的正面部分放大圖。儀表6對示出車速等自動二輪車I的狀態的參數進行顯示。在儀表6上，設置有異常警告部61和指示器62。異常警告部61在車輛的異常被檢測出時點亮。通過由異常警告部61進行的警告，乘員能夠了解到異常已發生的情況。指示器62將燃料不足等車輛的狀態通知乘員。指示器62以排列多個的方式配置。
[0071]本實施方式的特徵
[0072]在上述自動二輪車I中，當發動機熄火發生時，判斷發動機熄火是否是起因於乘員的操作。當發動機熄火的發生起因於乘員的操作時，診斷數據不被保存到存儲部24中。因此，與每次發動機熄火發生時都生成診斷數據並將診斷數據保存到存儲部24中的情況相比，保存到存儲部24中的診斷數據的量少。因此，在自動二輪車I中，與每次發動機熄火發生時都生成診斷數據並將診斷數據保存到存儲部24中的情況相比，能夠使用存儲容量小的存儲部24。在上述自動二輪車I中，與在發動機熄火發生的全部情況下都獲取診斷數據，並將診斷數據保存到存儲部24中的情況相比，不容易包含與車輛的異常無關的診斷數據。因此，在上述自動二輪車I中，當進行車輛的維護和修理時，能夠容易地確認異常、故障的內容，並且容易地進行修理。
[0073]當由於乘員的操作而發生了發動機熄火時，在車輛中未發生異常、故障。因此，SP使在由於乘員的操作而發生了發動機熄火時生成診斷數據並將該診斷數據保存到存儲部24中，該診斷數據也不會在修理時得到使用。假如在存儲部24中保存有與異常、故障無關的診斷數據時，則在修理時變得難以對重要的診斷數據進行檢索。在上述自動二輪車I中，因為當發動機熄火是由於乘員的操作而發生時，診斷數據不被保存在存儲部24中，所以在修理時，容易對重要的診斷數據進行檢索。
[0074]在上述自動二輪車I中，基於通過旋轉速度檢測部232a檢測出的發動機旋轉速度來判斷是否發生了發動機熄火。因此，在自動二輪車I中，能夠高精度地對發動機熄火的發生進行檢測。
[0075]在上述自動二輪車I中，判斷是否由於切斷開關4被操作而發生了發動機熄火。在自動二輪車I中，當由於切斷開關4的操作而發生了發動機熄火時，診斷數據不被保存到存儲部24中。
[0076]在此，存在乘員將側支架5從等待狀態切換至支持狀態從而停止發動機3的情況。當在這樣的情況下、設定為在存儲部24中保存診斷數據時，每當將側支架5從等待狀態切換至支持狀態，診斷數據被保存在存儲部24中。在該情況下，當進行維護、修理時，進行修理的操作員難以了解哪一個診斷數據是重要的。在上述自動二輪車I中，當發動機熄火伴隨著將側支架5從等待狀態切換至支持狀態的操作而發生時，診斷數據不被保存到存儲部24中。因此，在自動二輪車I中，容易搜索對進行維護、修理重要的診斷數據。
[0077]在上述自動二輪車I中，判斷發動機熄火是否發生在離合器杆6被操作後的預定期間內。當發動機熄火發生在離合器杆6被操作後的預定期間內時，乘員錯誤地進行了離合器的連接操作的可能性較大。當發動機熄火伴隨著乘員錯誤地進行了離合器的連接操作的情況而發生時，在車輛中未發生異常等的可能性較大。在自動二輪車I中，當在離合器杆6被操作後的預定期間內發生了發動機熄火時，診斷數據不被保存到存儲部24中。因此，變得容易在存儲部24中保存對修理等重要的診斷數據。
[0078]其他實施方式
[0079](I)在上述實施方式中，針對自動二輪車I進行了說明，但本發明並不僅限於此，而是也能夠應用在三輪或者四輪的騎乘式車輛等中。
[0080](2)在上述實施方式的自動二輪車I中，針對由於自動二輪車I翻倒而發生的發動機熄火，不生成診斷數據，但本發明並不僅限於此。當自動二輪車I發生了翻倒時，也存在由於翻倒而在車輛中產生異常的可能性。因此，也可以在自動二輪車I發生了翻倒時，生成診斷數據，並將診斷數據保存在存儲部24中。在該情況下，當由於自動二輪車I的翻倒而產生了異常時，進行修理的操作員更容易對異常進行確定。
[0081](3)在上述實施方式的自動二輪車I中，成為發動機熄火發生的原因的乘員的操作所包含的操作只是舉例說明，並不限於上述實施方式。也可以包含在上述實施方式中成為發動機熄火發生的原因的乘員的操作所未包含的其他操作。本發明並不是必須包含在上述實施方式中成為發動機熄火發生的原因的乘員的操作所包含的全部操作。
[0082](4)在上述實施方式的自動二輪車I中，當發動機熄火是由於乘員的操作而發生時，診斷數據生成部234不生成診斷數據，因此，在存儲部24中不保存有診斷數據。本發明並不僅限於此，也可以採用以下構成:診斷數據生成部234在每次發動機熄火發生時生成診斷數據，更新部235判斷是否在存儲部24中保存診斷數據。
[0083](5)在上述實施方式的自動二輪車I中，基於發動機狀態檢測部232的檢測結果和操作檢測部233的檢測結果，參照起因數據，決定發動機熄火是否是由於乘員的對車輛的操作而發生，從而決定是否生成診斷數據，但本發明並不僅限於此。也可以採用以下構成:例如，操作檢測部233對是否進行了成為發動機熄火的原因的乘員的對車輛的操作進行檢測，並基於發動機狀態檢測部232的檢測結果和操作檢測部233的檢測結果，決定是否生成診斷數據。
[0084](6)在上述實施方式的自動二輪車I中，異常警告部61設置在儀表6上，但本發明並不僅限於此。只需是乘員能夠進行識別的位置即可，例如也可以設置在把手的周圍等。異常警告部61也可以採用不顯示警告內容，而通過亮燈來進行警告的構成。例如，本發明也可以是通過點亮指示器62來警告異常的構成。
【權利要求】
1.一種車輛信息管理系統，管理示出車輛的狀態的診斷數據，所述車輛信息管理系統包括: 發動機狀態檢測部，所述發動機狀態檢測部檢測是否發生了發動機熄火； 操作檢測部，所述操作檢測部檢測乘員對所述車輛的操作； 多個參數檢測裝置，每個所述參數檢測裝置檢測與所述車輛的狀態有關的參數； 診斷數據生成部，所述診斷數據生成部基於通過各參數檢測裝置檢測出的參數生成所述診斷數據； 存儲部，所述存儲部保存所述診斷數據；以及 更新部，所述更新部基於所述操作檢測部和所述發動機狀態檢測部的檢測結果，當判斷為由於乘員對所述車輛的操作而發生了發動機熄火時，不將所述發動機熄火發生的時間點的所述診斷數據保存到所述存儲部中，當判斷為不是由於乘員對所述車輛的操作而發生了所述發動機熄火時，將所述發動機熄火發生的時間點的所述診斷數據保存到所述存儲部中。
2.如權利要求1所述的車輛信息管理系統，其中， 所述發動機狀態檢測部包括檢測所述發動機的旋轉速度的旋轉速度檢測部，當所述發動機的旋轉速度小於等於第一閾值時，所述發動機狀態檢測部判斷為發生了所述發動機熄火。
3.如權利要 求1或2所述的車輛信息管理系統，其中， 所述操作檢測部包括判斷所述車輛的切斷開關是否被操作了的開關檢測部， 當判斷為由於所述切斷開關被操作而發生了所述發動機熄火時，判斷為由於乘員的操作而發生了所述發動機熄火，所述更新部不將所述診斷數據保存到所述存儲部中。
4.如權利要求1至3中任一項所述的車輛信息管理系統，其中， 所述操作檢測部包括判斷所述車輛的支架是否處於支撐車身的狀態的支架狀態檢測部， 當判斷為由於所述支架變換至支撐所述車輛的狀態而發生了所述發動機熄火時，判斷為由於乘員的操作而發生了所述發動機熄火，所述更新部不將所述診斷數據保存到所述存儲部中。
5.如權利要求1至4中任一項所述的車輛信息管理系統，其中， 所述車輛信息管理系統還包括杆檢測部，所述杆檢測部檢測設置在所述車輛上的離合器杆的操作， 所述操作檢測部包括: 時間檢測部，當發生了所述發動機熄火時，所述時間檢測部檢測從所述離合器杆被操作時起到發生所述發動機熄火為止的時間；以及 起因判斷部，所述起因判斷部判斷所述時間檢測部的檢測結果是否小於等於第二閾值， 當所述時間檢測部的檢測結果為小於等於所述第二閾值時，判斷為由於乘員的操作而發生了所述發動機熄火，所述更新部不將所述診斷數據保存到所述存儲部中。
6.如權利要求1至5中任一項所述的車輛信息管理系統，其中， 所述操作檢測部包括翻倒檢測部，所述翻倒檢測部判斷所述車輛是否發生了翻倒，當判斷為由於所述車輛發生翻倒而發生了所述發動機熄火時，判斷為由於乘員的操作而發生了所述發動機熄火，所述更新部不將所述診斷數據保存到所述存儲部中。
7.如權利要求6所述的車輛信息管理系統，其中， 所述翻倒檢測部包括角度檢測部，所述角度檢測部檢測所述車輛的角度。
8.一種故障診斷系統，包括: 權利要求1至7中任一項所述的車輛信息管理系統； 讀取裝置，所述讀取裝置從所述車輛信息管理系統讀取被存儲在所述多個存儲區域中的所述診斷數據；以及 顯示裝置，所述顯示裝置顯示從所述車輛信息管理系統讀取的所述診斷數據。
9.一種騎乘式車輛，包括權利要求1至8中任一項所述的車輛信息管理系統。
10.如權利要求9所述的騎乘式車輛， 所述騎乘式車輛還包括警告部，所述警告部向乘員發出異常警告， 所述警告部在基於所述診斷數 據檢測出異常時點亮。
【文檔編號】B60R16/02GK103538536SQ201210505797
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年11月30日 優先權日:2012年7月12日
【發明者】藤目葉子 申請人:山葉發動機株式會社