電動車制動能充電控制器的製作方法

2023-06-13 10:47:31 2

專利名稱：電動車制動能充電控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車制動能再充電控制回收技術。
背景技術：
現在電動車廣泛應用直流無刷電動機為動力、其制動能再充電控制技術有本人中國實用新型專利號200820228176、2電動車自發電充電模塊與中國實用新型專利號 200920279481,9電動車自發充電調速模塊、對制動能再充電控制技術是開關控制升壓整流充電等技術內容但升壓技術是關鍵與製造成本等因素對應用有影響。

實用新型內容電動車制動能充電控制器、本實用新型針對上述開關控制升壓整流充電等技術內容但升壓技術是關鍵與製造成本等因素對應用有影響的技術方案，提供一種通過開關控制繼電器將電池組連接方式改變、降低電池組電壓以便電動機制動能再充電順利進行實現制動能回收利用、此技術簡單元件少製造成本小制動能再充電效率高。實現上述實用新型技術方案的結構是由第一繼電器(Jl)、第二繼電器(J2)與整流橋(Z)和二極體(D)相連接裝入一長方合內構成，它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池(El)、第二蓄電池(E2)、第三蓄電池(E3)、第四蓄電池 (E4)相連接，其連接關係是電源正極線端(1)號連接第一繼電器(Jl)的開關(Jlc)、開關 (Jld)的常閉端與整流橋(ζ)，整流橋(ζ)正極分別連接第二繼電器(J2)的開關(Jh)、開關(J2b)常開端與第一繼電器(Jl)的開關(Jla)、開關(Jlc)、開關(Jld)的常開端；整流橋(ζ)負極連接電源負極線端(7)號、與第一繼電器(Jl)的開關(Jlb)常開端和第二繼電器(J2)的開關(J2b)、開關(J2d)的常開端；第一繼電器(Jl)線圈一端與第二繼電器(J2) 線圈一端並聯接線端(8)號、第一繼電器(Jl)線圈另一端為線端(5)號連接有二極體(D) 正極、二極體(D)負極與第二繼電器(J2)線圈另一端連接為線端(6)號、第二繼電器(J2) 的開關(J2a)刀端為線端⑶號、第二繼電器(J2)的開關(J2b)刀端為線端(9)號、第一繼電器(Jl)的開關(Jla)刀端為線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)刀端為線端(11) 號、第二繼電器(J2)開關(J2c)刀端為線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2d)刀端為線端(13)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlc)刀端與(Jld)刀端連接後為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關(J2b)常閉端連接線端(8)號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關 (Jla)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)常閉端連接線端(13)號。安裝時線端(1)號外接用電器正極、交流輸入線端(2)號交流輸入線端(3)號交流輸入線端⑷號分別外接無刷電動機，線端(5)、線端(6)號分別外接開關(k)的(kl)與 (k2)接線端、開關(k)的刀端連接(7)號負極、第一蓄電池(El)負極連接線端(7)號正極連接線端(8)號、第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號正極連接線端(10)號、第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號正極連接線端(12)號、第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號正極連接線端(14)號。本例應用中將開關接空擋(KO)此時電池串聯48v電動車正常應用、將開關接一擋 (Kl)此時電池混聯24v電動車制動能充電車做減速行使、將開關接二擋(以)此時電池並聯12v、均恆充電電動車制動能充電多車減速行使作用強，此技術簡單元件少製造成本小、 制動能再充電效率高對增加續行裡程延長電池壽命明顯、本實用新型適應無刷電動機或各種永磁電動機的電動車應用。

附圖是電動車制動能充電控制器電路結構圖。圖標名稱控制開關K、空擋K0、一擋K1、二擋K2、二極體D、第一繼電器J1、第一繼電器的各開關開關Jla、開關Jib、開關Jlc、開關Jld、;第二繼電器J2、第二繼電器的各開關開關J2a、開關J2b開關、開關J2c、開關J2d;整流橋ζ ；第一蓄電池組E1、第二蓄電池組 E2、第三蓄電池組E3、第四蓄電池組E4 ；電源正極線端1號、交流輸入線端2號、交流輸入線端3號、交流輸入線端4號、第一繼電器Jl控制端線端5號、第二繼電器J2控制端線端 6號、電源負極線端7號、第一蓄電池El正極線端8號、第二蓄電池E2負極線端9號、第二蓄電池E2正極線端10號、第三蓄電池E3負極線端11號、第三蓄電池E3正極線端12號、 第四蓄電池E4負極線端13號、第四蓄電池E4正極線端14號。
具體實施方式
結合附圖電動車制動能充電控制器電路結構圖的一具體實施例對具體結構與連接關係進行說明結構由第一繼電器(Jl)、第二繼電器(J2)與整流橋(Z)和二極體(D)相連接裝入一長方合內構成，它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池(El)、第二蓄電池(E2)、第三蓄電池(E3)、第四蓄電池(E4)相連接，其具體連接關係是電源正極線端(1)號連接第一繼電器(Jl)的開關(Jlc)、開關(Jld)的常閉端與整流橋(ζ)，整流橋(ζ)正極分別連接第二繼電器(J2)的開關(Jh)、開關(J2b)常開端與第一繼電器(Jl)的開關(Jla)、開關(Jlc)、開關(Jld)的常開端；整流橋(ζ)負極連接電源負極線端(7)號、與第一繼電器(Jl)的開關(Jlb)常開端和第二繼電器(J2)的開關(J2b)、 開關(J2d)的常開端；第一繼電器(Jl)線圈一端與第二繼電器(J2)線圈一端並聯接線端 ⑶號、第一繼電器(Jl)線圈另一端為線端(5)號連接有二極體⑶正極、二極體⑶負極與第二繼電器(J2)線圈另一端連接為線端(6)號、第二繼電器(J2)的開關(J2a)刀端為線端(8)號、第二繼電器(J2)的開關(J2b)刀端為線端(9)號、第一繼電器(Jl)的開關 (Jla)刀端為線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)刀端為線端(11)號、第二繼電器 (J2)開關(J2c)刀端為線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2d)刀端為線端(13)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlc)刀端與(Jld)。刀端連接後為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關(J2b)常閉端連接線端(8)號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jl a)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關 (J2c)常閉端連接線端(13)號。[0010]安裝時電源正極線端(1)號外接用電器正極、交流輸入線端O)號、交流輸入線端(3)號、交流輸入線端(4)號分別外接無刷電動機，線端(5)、線端(6)號分別外接控制開關(k)的(kl)與(k2)接線端、控制開關(k)的刀端連接電源負極(7)號、第一蓄電池(El) 負極連接線端⑵號、正極連接線端⑶號；第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號、正極連接線端(10)號；第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號、正極連接線端(12)號；第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號、正極連接線端(14)號。本例應用中將開關接空擋(KO)此時電池串聯48v電動車正常應用、將開關接一擋 (Kl)此時電池混聯24v電動車制動能充電車做減速行使、將開關接二擋(以)此時電池並聯12v、均恆充電電動車制動能充電多車減速行使作用強，此技術簡單元件少製造成本小、 制動能再充電效率高對增加續行裡程延長電池壽命明顯、本實用新型適應無刷電動機或各種永磁電動機的電動車應用。
權利要求1.電動車制動能充電控制器、其特徵是結構由第一繼電器(J1)、第二繼電器(J2)與整流橋(Z)和二極體(D)相連接裝入一長方體合內構成，它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池電池(El)、第二蓄電池電池(E2)、第三蓄電池(E3)、 第四蓄電池(E4)相連接；安裝時線端⑴號與線端7號分別外接用電器正極與負極 』交流輸入線端O)號、交流輸入線端(3)號、交流輸入線端(4)號分別外接無刷電動機；線端 (5)、線端(6)號分別外接控制開關(k)的(kl)與(k2)接線端、開關(k)的刀端連接線端 (7)號；第一蓄電池(El)負極連接線端(7)號、正極連接線端⑶號；第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號、正極連接線端(10)號；第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號、正極連接線端(12)號；第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號、正極連接線端(14)號。
2.根據權利要求1中所述的電動車制動能充電控制器，其具體特徵是結構由第一繼電器(Jl)、第二繼電器(E)與整流橋(Z)和二極體(D)相連接裝入一長方體合內構成， 它具有14個線端分別與合外的控制開關(K)、無刷電動機與第一蓄電池(E1)、第二蓄電池 (E2)、第三蓄電池(E3)、第四蓄電池(E4)相連接；其連接關係是電源正極線端(1)號連接第一繼電器(Jl)的開關(Jlc)、開關(Jld)的常閉端與整流橋(ζ)，整流橋(ζ)正極分別連接第二繼電器(J2)的開關(Jh)、開關(J2b)常開端與第一繼電器(Jl)的開關(Jla)、開關(Jlc)、開關(Jld)的常開端；整流橋(ζ)負極連接電源負極線端(7)號、與第一繼電器 (Jl)的開關(Jlb)常開端和第二繼電器(J2)的開關(J2b)、開關(J2d)的常開端；第一繼電器(Jl)線圈一端與第二繼電器(J2)線圈一端並聯接線端(8)號、第一繼電器(Jl)線圈另一端為線端(5)號連接有二極體(D)正極、二極體(D)負極與第二繼電器(J2)線圈另一端連接為線端(6)號、第二繼電器(J2)的開關(J2a)刀端為線端(8)號、第二繼電器(J2) 的開關(J2b)刀端為線端(9)號、第一繼電器(Jl)的開關(Jla)刀端為線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)刀端為線端(11)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)刀端為線端(12) 號、第二繼電器(J2)開關(J2d)刀端為線端(13)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlc)刀端與 (Jld)刀端連接後為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關(J2b)常閉端連接線端⑶號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jla)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關 J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2c)常閉端連接線端(13)號；第一繼電器(Jl)開關(Jlc)刀端與(Jld)。刀端連接後為線端(14)號、第二繼電器(J2)開關 (J2b)常閉端連接線端(8)號、第二繼電器(J2)開關(J2a)常閉端連接線端(9)號、第一繼電器(Jl)開關(Jlb)常閉端連接線端(10)號、第一繼電器(Jl)開關(Jla)常閉端連接線端(11)號、第二繼電器J2開關J2d常閉端連接線端(12)號、第二繼電器(J2)開關(J2c) 常閉端連接線端(13)號；安裝時線端(1)號外接用電器正極、交流輸入線端(2)號交流輸入線端(3)號交流輸入線端(4)號分別外接無刷電動機，線端(5)、線端(6)號分別外接控制開關(k)的(kl)與(k2)接線端、控制開關(k)的刀端連接電源負極(7)號、第一蓄電池 (El)負極連接線端(7)號、正極連接線端(8)號；第二蓄電池(E2)負極連接線端(9)號、 正極連接線端(10)號；第三蓄電池(E3)負極連接線端(11)號、正極連接線端(12)號；第四蓄電池(E4)負極連接線端(13)號、正極連接線端(14)號。
專利摘要實用新型電動車制動能充電控制器涉及電動車制動能再充電控制回收技術領域、結構是用開關k、繼電器J1繼電器J2、與整流橋z組成、連接關係是控制開關K連接繼電器J1繼電器J2、繼電器J1繼電器J2各開關接觸端分別連接各電池組負極正極、無刷電動機電源連接整流橋z、整流橋z連接繼電器J1繼電器J2各開關接觸端、實現電池組串聯混聯並聯降低電池組電壓、應用制動能再生電為電池均恆充電、技術簡單元件少製造成本小制動能再充電效率高對增加續行裡程延長電池壽命明顯、本實用新型適應無刷電動機或各種永磁電動機應用。
文檔編號H02J7/14GK202076830SQ201020235580
公開日2011年12月14日 申請日期2010年6月24日 優先權日2010年6月24日
發明者張慶春 申請人:張慶春