一種電動車的加固車架裝置的製作方法

2023-06-13 13:58:06

本發明涉及電動車的技術領域，具體而言，涉及一種電動車的加固車架裝置。

背景技術：

電動自行車，又被簡稱為電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。電動車的車架是電動車的主要承力部件，其結構牢固性直接關係到騎行人員的騎行安全。

現有技術中，電動車的車架的結構的牢固性不夠，這樣直接威脅到騎行人員的騎行安全。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明實施例的目的在於提供一種電動車的加固車架裝置，該電動車的加固車架裝置具有較好的牢固性。

一種電動車的加固車架裝置，包括前管、後管、下叉、上叉，所述前管、下叉、後管的端部依次固接圍成一座支撐體，所述前管固接於所述座支撐體，所述前管與後管之間設有加固杆，所述加固杆的兩端部分別可拆卸地安裝於所述前管和後管上。

進一步地，所述加固杆的兩端部通過螺母螺栓組件安裝於前管和後管上。

進一步地，所述上叉的上部設有固定杆，所述固定杆安裝有靠背。

進一步地，所述靠背鉸接於固定杆。

進一步地，所述支撐體上還設有後座架，所述後座架安裝有後座墊，所述後座墊和後座架之間設有多個彈簧。

進一步地，所述支撐體上還設有扶手。

進一步地，所述後管設有工具箱。

進一步地，還包括安裝於座支撐體的電池組件，所述電池組件包括電池、用以容置電池的電池倉、卡扣和用以控制卡扣伸縮的控制件，所述電池和電池倉均設有與卡扣相配合的卡槽。

進一步地，所述電池倉設有可伸縮以開口或關閉電池倉的擋板。

進一步地，所述卡扣為楔形。

本發明的加固車架裝置，在前管與後管之間設有加固杆，加固杆的兩端部分別可拆卸地安裝於所述前管和後管上，由此保證了其結構的牢固性。另外，在騎行路面較為平坦之時，可以將加固杆拆卸，以減輕騎行的負重；載騎行路面較為顛簸之時，可以將加固杆安裝，以提高騎行時的承力。

為使本發明的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，並配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1示出了本發明實施例所提供的加固車架裝置的結構示意圖。

圖2示出了本發明實施例所提供的電池組件的結構圖。

主要元件符號說明：

100 加固車架裝置

20 座支撐體

21 後管

22 下叉

23 上叉

30 前管

40 加固杆

50 固定杆

60 靠背

71 後座架

72 後座墊

80 扶手

90 電池組件

91 電池

92 電池倉

921 擋板

93 卡扣

94,95 卡槽。

具體實施方式

為了便於理解本發明，下面將參照相關附圖對電動車的加固車架裝置進行更全面的描述。附圖中給出了電動車的加固車架裝置的首選實施例。但是，電動車的加固車架裝置可以以許多不同的形式來實現，並不限於本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對電動車的加固車架裝置的公開內容更加透徹全面。

在本發明的描述中，需要理解的是，術語「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。

在本說明書的描述中，參考術語「一個實施例」、「一些實施例」、「示例」、「具體示例」或「一些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本發明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

在本發明的描述中，除非另有規定和限定，需要說明的是，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

請參閱圖1。本發明實施例的電動車的加固車架裝置100，包括前管30、後管21、下叉22、上叉23，所述前管30、下叉22、後管21的端部依次固接圍成一座支撐體20，所述前管30固接於所述座支撐體20，所述前管30與後管21之間設有加固杆40，所述加固杆40的兩端部分別可拆卸地安裝於所述前管30和後管21上。

上述實施例中，加固車架裝置100，在前管30與後管21之間設有加固杆40，加固杆40的兩端部分別可拆卸地安裝於所述前管30和後管21上，由此保證了其結構的牢固性。另外，在騎行路面較為平坦之時，可以將加固杆40拆卸，以減輕騎行的負重；載騎行路面較為顛簸之時，可以將加固杆40安裝，以提高騎行時的承力。

可以理解的是，座支撐體20是用來對座墊，例如前坐墊(即騎行人員所坐)和後坐墊(即搭乘人員所坐，將在後文中涉及)。

前管30、後管21、下叉22、上叉23可以均為管狀或杆狀。其可以為空心或實新結構。其材質可以採用鋁合金材質、鋼材質、鋁合金材質、鈦合金材質、碳纖維材質等。

這裡，鋁合金材質主要元素是鋁，再摻入少量的鎂或是其它的金屬材料來加強其硬度，其中以Mg為主要添加元素的鋁合金，其質堅量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強、抗蝕性好，又稱防鏽鋁合金。鋁合金材質具有以下優勢：1、密度小，質量輕，以減輕車體的重量；2、強度好；3、散熱性能好，不僅在很大程度上能夠延長電機、電池和控制器的使用壽命，同時也更利於這些電子設備正常運行，提高了它們的工作效率；4、具有很好的加工性能，因為鋁鎂合金的密度小，但是強度好，所以在加工性能方面具有很好的優勢，對於傳統的加工方式和刀具都沒有特殊的要求；5、良好的耐腐蝕能力，鋁鎂合金作為一種合金，具有鋼材料不可比擬的耐腐蝕能力，在車輛的使用過程中，可以更好的保持車輛的耐用度和外觀要求。

此處，鋼材質具有以下優勢：1、加工性能好，尤其是鉻鉬鋼；2、強度大，在相同體積下的鋼材的強度遠遠大於鋁合金和鈦合金；3、乘騎感舒適，鋼是一種具有良好的彈性的金屬，用鋼製作的車架，可以吸收騎行過程中所帶來的震動。因此鋼架不會向鋁架那樣讓人感覺不舒服；4、鋼的金屬疲勞性要比鋁強的多，所以在相同的使用條件下，鋼架的壽命也會比鋁架長得多。

此處，鋁合金材質具有以下優勢：鋁合金材料密度小，質量輕，鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生鏽，形成緻密的氧化膜(三氧化二鋁)。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)。

此處，鈦合金材質具有以下優勢：1、鈦合金可以製作重量很輕強度又很大的車架，鈦的強度和鋼差不多，但是重量也只有鋼的一半多一點，因此同樣強度的鈦合金車架會比鋼車架輕很多；2、鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收騎行振動方面功不可沒。用鈦合金製作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變範圍內幾乎具有無限的使用壽命，鋁合金車架的使用壽命是2年，鋼車架是8年，而鈦車架則可以達到20年左右。在正常的條件下，鈦幾乎不會發生腐蝕的現象。

此處，碳纖維材質具有以下優勢：1、極輕的重量：由於碳的質量僅有1.6克/立方釐米；2、吸收衝擊性能好。碳纖維可以有效的吸收震動，並且保持很好的剛性；3、可以製作各種形狀的車架。碳纖維車架一般是先製作模具，然後在模具上付上碳纖片，最後用環氧樹脂進行粘固。這種製作過程可以利用空氣動力學作成風阻極小的車架。

前叉、下叉22、後管21、前管30的連接方式，可以採用一體化連接，或者焊接等。

前述「加固杆40的兩端部分別可拆卸地安裝於所述前管30和後管21上」的可拆卸的方式沒有特別限定，例如可以通過緊固件連接。這裡，緊固件可以是螺母螺栓組件，或者為卡箍件。現列舉該卡箍件的一種實施方式。包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體由兩個弧形的第一卡箍和第二卡箍所構成。第一卡箍和第二卡箍通過各自的末端鉸接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各設有連接端。第一卡箍的連接端鉸接有一連接杆，其連接杆的另一端可自由轉動至第二卡箍的連接端。第二卡箍的連接端設有一連接孔，連接杆的非自由端的位置設有一銷孔，該銷孔供插入銷塊。連接孔的形狀與銷孔的形狀大致相同，以實現銷塊能同時貫穿銷孔和連接孔。連接杆的自由端連接有一鎖蓋，該鎖蓋設有一鎖槽，該鎖槽的形狀與第二卡箍的形狀相配，並且鎖蓋為彈性的，鎖槽的邊緣能彈性地擴大或縮小，這樣能以能將第二卡箍按壓至鎖槽內。

當要將第一卡箍和第二卡箍安裝於一起時，扳動連接杆至第二卡箍的連接端處，使得銷孔的位置與連接孔的位置對齊，此時插入銷孔；同時，按壓鎖蓋至鎖蓋貼合併卡入第二卡箍，以此較好地將第一卡箍和第二卡箍鎖緊；當要將第一卡箍和第二卡箍拆卸下來時，將第二卡箍從鎖槽內拔出，將銷塊從銷孔中抽出，扳離連接杆脫離第二卡箍連接端即可。

該卡箍的的第二種實施方式為：包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體為彈性，即卡箍本體的形狀由於其彈性可擴大或縮小。卡箍本體的形狀與彈簧絲的大體形同，為類圓形。較好地，卡箍本體呈弧度大於半圓的形狀。卡箍本體的兩端分別設有第一連接端和第二連接端。第一連接端鉸接有一連接框(例如可以為矩形)，該連接框的一端通過鉸軸固定於第一連接端，另一端可自由轉動，且其自由端可將第二連接端框入連接框內。連接框的自由端交接有一鎖蓋。該鎖蓋如第一種類似卡箍結構所述的鎖蓋。不過不同的是，該鎖蓋的鎖槽的形狀與連接框的形狀相配合，以實現將連接框卡入鎖槽內。當要卡緊物體時，扳動連接框至第二連接端的位置，並使得連接框將第二連接端框入其中。向下按壓鎖蓋，鎖蓋卡入卡箍本體表面。於此同時，在卡箍本體的彈性下，鎖蓋拉動連接於第二連接端的連接框。當要鬆開物體時，只需要扳開鎖蓋，由於卡箍本體的彈力，連接框會自動鬆開第二連接端。

該卡箍的第三種實施方式為：包括卡箍本體和連接部。該卡箍本體由兩個弧形的第一卡箍和第二卡箍所構成。第一卡箍和第二卡箍通過各自的末端鉸接，第一卡箍和第二卡箍各自的另一端均各設有連接端。第一卡箍的連接端鉸接有一連接杆，其連接杆的另一端可自由轉動至第二卡箍的連接端。該連接杆的外表設有螺紋，配合該螺紋還設有螺帽。第二卡箍的連接端設有開口，以供連接杆轉動至第二卡箍的連接端上。當要將第一卡箍和第二卡箍安裝於一起時，扳動連接杆至第二卡箍的連接端處，並旋緊螺帽以使得該螺帽抵住第二卡箍的連接端；當要將第一卡箍和第二卡箍拆卸下來時，只需要旋出螺帽即可。

上述加固杆40的可拆卸方式，除了可以採用緊固件，還可以採用卡接件。此處卡接件可舉出卡接件的一種實施結構，具體為：卡接件包括設置於第一安裝件的卡扣93和設置於第二安裝件的卡孔，該卡扣93與卡孔相配合。卡扣93包括設置於第一安裝件的連接部以及位於連接部一端的彈性的卡扣93部，卡孔周圍環繞有彈性的卡持部。卡扣93部為一球體，卡扣93為中空結構，形成有自連接部延伸至卡扣93部的育孔，從而允許該第一卡扣93件受到擠壓時發生彈性形變。卡扣93可與第一安裝件一體成型。卡持部形成有多個缺口，缺口將卡持部分隔成相互獨立的卡持，從而使卡持部在受到外力作用時產生彈性形變。卡扣93孔的直徑小於卡扣93部的球徑。卡扣93部插入卡孔時，卡持塊受到卡扣93部的推力發生彈性變形向外擴張，使卡扣93部穿過卡扣93孔。卡扣93部穿過卡孔，卡持塊及卡扣93部均恢復原狀，卡扣93部被卡持塊阻擋於卡孔外以將第一安裝件與第二安裝件固定。卡持部端部形成有倒角，以便拆卸第一殼體與第二安裝件時使卡扣93部在外力作用下易於回至卡孔內。

上述卡接件還可列舉第二種實施結構(圖中未示出)。具體為：卡接件可包括卡舌和卡扣93。卡舌包括第一卡槽94,95、第二卡槽94,95和位於第一卡槽94,95和第二卡槽94,95之間的鉤形的鉤體，該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的結構的槽。卡扣93包括第一插條、第二插條和位於第一插條、第二插條之間的鉤槽。該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的槽。該第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽均為彈性的槽。當要實現卡舌同卡扣93的卡緊時，該第一插條插入第一卡槽94,95內，第二插條插入第二卡槽94,95內，鉤體插入鉤槽，第一卡槽94,95、第二卡槽94,95、鉤槽的彈性保證第一插條、第二插條和鉤體的緊密接觸而達到了卡緊效果。

上述卡接件還可列舉第三種實施結構(圖中未示出)。具體為：卡接件可包括卡座和卡舌，該卡座和卡舌相配合。於此，卡座和卡舌的形狀不做特別的限定，其結構的實施方式有很多。其中第一種實施方式為應用於背包帶的卡扣93。具體為，卡座包括一卡槽94,95。卡舌可為E字型，也就是說，該結構的卡舌包括第一插條、第三插條，和位於第一插條、第三插條之間的第二插條，第一插條和第三插條為彈性結構，在外力作用下二者可向第二插條靠攏，撤銷外力後，二者回復到原來的位置。第二插條可為彈性結構，也可為非彈性。與插舌結構對應地，卡槽94,95的前部要寬於後部。此處，「前」指沿插舌進入方向。卡槽94,95前部的寬度要略小於插舌的寬度，卡槽94,95的後部寬度要明顯地小於插舌的寬度，如此可使得卡舌插入卡槽94,95的過程中，當進入至卡槽94,95的前部時，第一插條和第三插條被壓縮向第二插條靠攏，當進入至卡槽94,95的後部時，由於卡槽94,95的厚度為開放體，第一插條和第三插條自動向外彈開以從卡座內外露出。卡槽94,95的當要實現卡舌和卡座的卡扣93時，將卡舌插入卡槽94,95中，這時，第一插條和第三插條外露於卡座；當要實現卡舌和卡座的拆卸時，只需捏合第一插條和第三插條以使得卡舌拔出於卡槽94,95。

上述卡接件還可列舉第四種實施結構，可為電池倉92卡扣93類似結構等，在此不再贅述。

本例中，所述上叉23的上部還可以設有固定杆50，固定杆50安裝有靠背60。靠背60的作用是便於騎行人員的背部倚靠，有效避免腰部疲勞，提高駕駛舒適度。固定杆50可以一體化設置在上叉23的上部。需要補充的是，前座墊安裝在後管21的端部。

上述，靠背60的安裝方式可以採用鉸接，這樣可使得，在使用的時候，將靠背60通過轉動以展開；在不需要使用的時候，將靠背60通過轉動摺疊起來。

本例中，支撐體上還設有後座架71，後座架71安裝有後座墊72，後座墊72和後座架71之間設有多個彈簧。彈簧能使得後座墊72坐起來有緩衝感，在搭乘顛簸的情況下，可以起到一定的緩衝作用，避免對身體造成較大的撞擊而減輕不適感。

本例中，支撐體上還設有扶手80，這樣可以方便搭乘人員的扶抓。

本例中，後管21還設有工具箱。工具箱可以設置在後管21的外部，其設置方式，可以為可拆卸連接等。

請參閱圖2。本例中，還包括安裝於座支撐體20的電池組件90。電池組件90包括電池91、用以容置電池91的電池倉92、卡扣93和用以控制卡扣93伸縮的控制件，電池91和電池倉92均設有與卡扣93相配合的卡槽94,95。

上述，電池倉92的下部可以設有一開口，該開口的二邊可設有一塊可活動的擋板921。此處，活動方式可以為滑動的方式(例如通過滑軌滑槽等)，在電池倉92開口時擋板921向二邊移開。電池倉92的目的是為了防塵等防護作用。

卡扣93可以排布在電池91的兩端，其可以設置在卡扣93條上。即卡扣93條可以有兩個，每個卡扣93條可設置多個平行排列的卡扣93。卡扣93可以為楔形，其為公知方式的可伸縮式結構。

可以理解是的是，電池91的卡槽94,95與電池倉92的卡槽94,95均可以為多個，且相互對齊設置，以便於卡扣93能同時伸入二者的卡槽94,95中。卡槽94,95的形狀與卡扣93相匹配。

卡扣93受控制件的控制，縮回以脫離電池91的卡槽94,95，使電池91失去控制，電池91可以進行上下移動以可以取出充電。當電池91充滿需要安裝時，電池91向上推動至電池91的卡槽94,95與卡扣93對齊時，控制件控制卡扣93向內收緊，卡扣93將電池91卡緊在電池倉92內。

上述控制件可以包括動力單元、電源和開關。動力單元可以輸出動力，以完成卡扣93的伸縮，電源為動力單元提供電力。開關以實現關閉或打開電源對動力單元的供電。

儘管以上較多使用了表示結構的術語，例如「前管、」、「後管」等，但並不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應所述以權利要求的保護範圍為準。