多層住宅型高層住宅樓交通樞紐的製作方法
2023-06-02 05:40:46
專利名稱：多層住宅型高層住宅樓交通樞紐的製作方法
技術領域：
本申請涉及住宅。
背景技術：
目如的聞層住宅、超聞層住宅以及小聞層住宅存在如下問題I、高層住宅、超高層住宅以及小高層住宅都是塔樓，即樓房長寬比較小，大多為I個單元或者2個單元，這就勢必造成住宅樓外牆多，既不節能(樓房兩端住戶冬冷夏熱，採暖空調費用高)，又多耗材(牆體材料消耗多)。2、位於高層的住戶，由於上下樓時間長，減少了出門次數，待在家裡的時間過長，不利於身體健康，同時，上下樓幾乎都是乘電梯，也不利於健身。 3、由電梯間、消防前室、候梯廳、過道以及公共樓梯間等組成的交通樞紐位於塔樓內，公攤面積比多層住宅明顯增大，購房者得房率低，建築節地受到限制，同時也多消耗了大量建築材料，不利於建築節材。4、高層住宅、超高層住宅以及小高層住宅的電梯幾乎可以說每層都停，這就增大了電梯運行費用，耗電量多，也增大了電梯磨損，同時人們等待電梯的時間過長。5、人們在候梯廳等待電梯，這裡採光較差，通風更是不暢，病毒易於傳播，影響身體健康。6、由於電梯間位於塔樓中心，乘電梯時太過隱蔽，給歹徒可乘之機，安全性降低。解決上述問題，實質上是設計一種節能節材節地健身而且安全的高層住宅交通樞紐。
發明內容
本發明目的是使高層住宅、超高層住宅以及小高層住宅能夠像多層住宅那樣節能節材，公攤面積小，有利於人們健身，其技術方案如下I、塔樓內保留公共樓梯間，但公共樓梯間凸出塔樓之外。2、將電梯間、候梯廳從塔樓內移至塔樓之外，取消候梯廳與公共樓梯間之間的過道，將候梯廳與公共樓梯間轉彎平臺直接連成一個平臺，即兩者處於同一個平面。3、電梯出入口與公共樓梯間轉彎平臺隔著候梯廳相對。4、候梯廳左右兩側牆體上均有窗戶，以保證候梯廳內能夠自然採光和自然通風。5、電梯間內安裝觀光電梯，以便節電，觀光，減少不法之徒在電梯內作案概率。6、公共樓梯間轉彎平臺兩側面牆體上都裝有窗戶，以便公共樓梯間內能夠自然採光與自然通風，並加強候梯廳內的通風和採光。7、一樓、七樓、十三樓、十九樓……設電梯出入口和候梯廳，其餘樓層不設電梯出入口，候梯廳變成兩個樓層儲藏室，售給同層住戶。8、塔樓設有半地下室，作為儲藏使用。由於二樓、三樓、四樓、五樓一般都要靠步行上下樓，六樓下樓時需要首先爬行半層公共樓梯間，然後再乘電梯下樓，六樓住戶上樓時要乘電梯到七樓，出電梯後再沿著公共樓梯下行半層公共樓梯間即到戶門。八樓、九樓、十樓、十一樓和十二樓住戶一般都要沿著公共樓梯步行到七樓，然後再乘電梯下樓，而上樓時則先乘電梯到七樓，再沿著公共樓梯步行上樓，其餘類推。所以，本申請實則是幾座多層住宅樓藉助於電梯上下摞起來，故本申請取名為多層住宅型高層住宅樓交通樞紐。本申請的積極效果是(I)節能節材節地顯著位於塔樓之外的電梯間，由於電梯出入口顯著減少，電梯開停頻率顯著減少，既節約電能，又減少電梯損耗，還減少人們等待電梯的時間。傳統高層住宅樓大多為一個單元，最多是二個單元，建築外牆多，既不節能(樓房兩端住戶冬冷夏熱，採暖空調費用高)，又不節材(牆體材料消耗多)。本多層住宅型高層住宅樓交通樞紐由於其交通樞紐凸出塔樓大部分，加強了樓房橫向剛度，完全可以增加單 元數量，實現節能節材節地之目的。(2)有利於健康和健身傳統高層住宅由於電梯間和候梯廳都位於塔樓中心，採光差，不通風，空氣品質差，易導致病毒傳播。而本多層住宅型高層住宅樓交通樞紐中的電梯間和候梯廳都位於塔樓之外，藉助於候梯廳窗戶，自然採光好，自然通風通暢，可以有效抑制病毒細菌的滋生和傳播，有利於人體健康。人們出門或者回家，既要步行樓梯，又要乘觀光電梯，豐富多彩，心情愉快。另一方面，由於本多層住宅型高層住宅樓交通樞紐的電梯出入口很少，許多樓層的住戶上樓下樓時不能光靠乘電梯，必須結合公共樓梯間步行才行，這就有利於健身。(3)公攤面積小本申請中，候梯廳與公共樓梯間之間沒有過道，公共樓梯間轉彎平臺又可以使候梯廳設計得小一些，樓層儲藏室又減小了公攤面積，所以公攤面積顯著減小，得房率顯著提高，有利於促銷，無疑會受到購房者和開發商歡迎。(4)安全性能好本申請高層住宅由於採用觀光電梯，置電梯運行於陽光之下(相鄰樓房居民以及地面人員能夠看到電梯內乘客)，不給歹徒可乘之機，減少電梯內犯罪率，提高乘電梯安全性。
圖I是多層住宅型高層住宅樓交通樞紐一樓平面圖，圖2是多層住宅型高層住宅樓交通樞紐二樓、三樓、四樓、五樓、六樓、八樓、九樓、十樓、i 樓、十二樓、十四樓、十五樓、十六樓、十七樓、十八樓、二十摟、二十一樓、二十二樓、二十三樓、二十四樓平面圖，圖3是多層住宅型高層住宅樓交通樞紐七樓、十三樓、十九樓平面圖，圖4是圖2、圖3的A-A剖面圖，圖中I——公共樓梯踏步；2——公共樓梯間；3——公共樓梯間轉彎平臺；5——候梯廳；6—電梯間；7—電梯出入口及電梯門；8—候梯廳窗戶；9—管道井；10—戶門；11—公共樓梯間側面牆體；12—分戶牆；13—公共樓梯間戶門平臺；15—戶內衛生間門；16—戶內衛生間；17—戶內衛生間窗戶；18—公共樓梯間窗戶；20—樓洞口及樓洞門；23——樓層儲藏室；25——樓層儲藏室門；30——樓層儲藏室窗戶；32——鋼筋混凝土樓板；40—塔樓。
具體實施例方式本實施例為一幢二十四層住宅樓，坐北朝南，分為東西兩個單元，一梯二戶，坡屋頂，最頂層帶有閣樓，採用多層住宅型高層住宅樓交通樞紐，它向塔樓北側凸出。多層住宅型高層住宅樓交通樞紐一樓平面圖如圖I所示，公共樓梯間2位於塔樓40北側，向北凸出大半，公共樓梯間轉彎平臺3東西兩側側面牆體上裝有公共樓梯間窗戶18，管道井9位於塔樓40的北牆外側和公共樓梯間側面牆體11之外。如圖I圖3和圖4所示，候梯廳5位於公共樓梯間2北側，並與公共樓梯間轉彎平臺3連成一個平臺。一樓候梯廳5東西兩面牆體上有樓洞口及樓洞門20，候梯廳5北面是電梯間6，裡面安裝兩部觀光電梯，可以節約電梯內照明耗電，並且降低不法之徒在電梯內作案概率，提高乘坐電梯的安全性。圖4是圖2、圖3的A-A剖面圖。 從圖I看出，一樓設有電梯出入口及電梯門7，供人們出入電梯之用。從圖I還可以看出，該實施例有半地下室，作為儲藏室。圖2是多層型高層住宅樓交通樞紐二樓、三樓、四樓、五樓、六樓、八樓、九樓、十樓、十一樓、十二樓、十四樓、十五樓、十六樓、十七樓、十八樓、二十摟、二十一樓、二十二樓、二十三樓、二十四樓平面圖，從圖中可以看出，這些樓層沒有電梯出入口及電梯門7，也沒有候梯廳5，而是兩個樓層儲藏室23，樓層儲藏室23裝有樓層儲藏室門25，樓層儲藏室23側面牆體上還有樓層儲藏室窗戶30。樓層儲藏室23可作為同層住戶的儲藏室。圖3是多層型高層住宅樓交通樞紐七樓、十三樓、十九樓平面圖，圖4是圖2、圖3的A-A剖面圖，從圖3和圖4可以看出，七樓、十三樓、十九樓都設置電梯出入口及電梯門7，候梯廳5與公共樓梯間轉彎平臺3連成一個平臺，這樣，人多時候，可以利用公共樓梯間轉彎平臺3等候電梯，把候梯廳5設計得小一些，以減小公攤面積。從圖3還可以看出，候梯廳5東西樓層牆體上都有候梯廳窗戶8，使候梯廳能夠自然採光和自然通風，改善侯梯和公共樓梯間的環境，減少病毒傳播。從圖I圖2圖3和圖4還可以看出，公共樓梯間轉彎平臺3的東西兩牆體上都有公共樓梯間窗戶18,以便二樓、三樓、四樓、五樓、六樓、八樓、九樓、十樓、i 樓、十二樓、十四樓、十五樓、十六樓、十七樓、十八樓、二十摟、二i 樓、二十二樓、二十三樓、二十四樓這些不設電梯出入口的樓層的公共樓梯間2，能夠自然採光和自然通風，並且加強一樓、七樓、十三樓、十九樓這些設有電梯出入口的樓層的公共樓梯間2之自然採光和自然通風。從圖I、圖2、圖3和圖4可以看出，二樓、三樓、四樓以及五樓住戶不需要乘電梯，六樓住戶可以乘電梯，下樓時先爬行半層公共樓梯間，再乘電梯下樓；上樓時先從電梯內出來，再向下步行半層公共樓梯間，即到達戶門。七樓住戶下樓時，先從戶門向下步行半層公共樓梯間，再乘電梯下樓；上樓時，則先從電梯內出來，然後向上步行半層公共樓梯間，即到達戶門。其餘樓層則依次類推。從圖I、圖2、圖3和圖4可以看出，多層住宅型高層住宅樓交通樞紐佔地面積小，公攤少，購房者得房率高，無疑會受到購房者和開發商歡迎。
權利要求
1.多層住宅型高層住宅樓交通樞紐，其特徵是 (1)電梯間與候梯廳均設在塔樓之外； (2)候梯廳與公共樓梯間轉彎平臺直接連成一個平臺； (3)候梯廳左右兩側牆體上均有窗戶； (4)公共樓梯間轉彎平臺兩側面牆體上都裝有窗戶； (5)一樓、七樓、十三樓、十九樓……設電梯出入口和候梯廳，其餘樓層不設電梯出入口，候梯廳變成兩個樓層儲藏室。
全文摘要
本申請公開了多層住宅型高層住宅樓交通樞紐，它屬於住宅設計，其主要特徵是(1)電梯間與候梯廳均設在塔樓之外；(2)候梯廳與公共樓梯間轉彎平臺直接連成一個平臺；(3)候梯廳左右兩側牆體上均有窗戶；(4)公共樓梯間轉彎平臺兩側面牆體上都裝有窗戶；(5)一樓、七樓、十三樓、十九樓……設電梯出入口和候梯廳，其餘樓層不設電梯出入口，候梯廳變成兩個樓層儲藏室。本申請的積極效果是(1)節能節材節地顯著。(2)有利於健康和健身。(3)公攤面積小。(4)安全性能好。
文檔編號E04H1/04GK102877663SQ201210355009
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月13日 優先權日2012年9月13日
發明者孔凡營 申請人:山東科技大學