一種碳纖維自行車車把手的成型結構的製作方法

2023-06-02 17:29:01 3

專利名稱：一種碳纖維自行車車把手的成型結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車車把結構，尤其是涉及到用碳纖維材料制 作的自行車車把手的成型結構。
背景技術：
由於碳纖維比重小、剛性好和強度高，近來，在自行車的車架設計中，碳纖維大行其道；碳纖維材料雖質輕但硬脆，已有技術完全採 用碳纖維製成的車把手，為中空管，為避免受外力撞擊斷裂損壞，其 壁厚都在5mm左右，即使這樣車把在使用中也易損壞，而且成本也高。 針對此缺點，有業者研發出另一種將金屬與複合材料結合成一體的管 體結構形態，其在金屬管體外包一層樹脂層，樹脂層外在包覆一層碳 纖維層，金屬管做為支撐可彌補碳纖維硬脆，但樹脂層日後更容易從 其組合部位向內產生質變，這時包覆在其外層的碳纖維層失去穩固的 支撐，進而影響整體結構的強度，造成耐用性不佳的缺陷。因此，如何研發成一種更具理想實用性的碳纖維自行車車把手的 成型結構，以解決上述問題，實是使用者所企盼，亦是相關業者所努 力開發、突破的目標及方向。 實用新型內容本實用新型的主要目的針對習知自行車車把手無法兼顧質輕 及結構強度的缺陷，提供一種碳纖維自行車車把手的成型結構，該種結構的自行車車把其管壁碳纖維層薄、重量輕，結構簡單、降低 生產及材料成本，強度比已有技術增加有20%。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是 一種碳纖維
自行車車把手的成型結構，包括左、右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，左、右握把及立管鎖軸根據強度所需管 內至少設置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強筋。其中，所述的左、右握把管壁厚度為1.5-3.5mm。 所述的立管鎖軸管壁厚度為1.5-3.5mm。 所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。 所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋為"1"字形。 所述的左、右握把內的碳纖維加強筋為呈"II "形。 所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。 所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋為"1"字形。 所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋碳呈"II"形。 所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋呈"1"字形，立管鎖軸管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。本實用新型的有益效果是 一種碳纖維自行車車把手的成型結構，由於自行車把根據強度所需管內設置不同形狀的加強筋，該加強筋與車把管壁碳纖維層一體成形；自行車握把及立柱鎖軸的管壁厚 度可為1.5-3.5mm，這樣即增加了管壁的受力強度，同時也可減小管 壁的厚度，相對習有技術不但可減輕自行車的整體重量，提高結構 強度，降低成本，還延長自行車的使用壽命，提高其市場競爭力。


以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。圖1是本實用新型實施例一的包覆碳纖維層三的芯軸三的主視
圖2是圖1的A-A剖面圖； 圖3是圖1的B-B向剖面圖；圖4是本實用新型實施例一的碳纖維自行車車把手的的主視圖；圖5是圖4的A-A剖面圖； 圖6是圖4的B-B剖面圖；圖7是本實用新型實施例二的包覆碳纖維層三的芯軸三的主視圖；圖8是圖7的A-A剖面圖；圖9是本實用新型實施例二的碳纖維自行車車把手的的主視圖； 圖10是圖9的A-A剖面圖。
具體實施方式
實施例一 一種碳纖維自行車車把手的成型結構，包括左l、右 2握把及立管鎖軸3，三者由碳纖維層一體成型為壁厚為2 mm的中 空管，其中，左l、右2握把及立管鎖軸3內的加強筋與中空管成型結構如下如圖l、圖2、圖3所示，先將與自行車車把的左、右握把形狀 一致、徑向外圍尺寸略小的、由寶力龍製作的芯軸4軸向對剖成兩 瓣，每1/2芯軸外套高溫風管5，即塑膠袋管，在高溫風管外包覆一 層1. 5mm厚的碳纖維層一 6，再將二者拼裝成左、右握把芯軸一;而與 自行車車把立管鎖軸形狀一致、徑向外圍尺寸略小、由寶力龍製作 的芯軸7也軸向均勻對剖成四瓣，每l/4芯軸外套高溫風管5，在高 溫風管外包覆一層1. 5mm厚的碳纖維層二 6，再將四個1/4芯軸拼 裝成立管鎖軸芯軸二；再將芯軸一與芯軸二組裝成車把芯軸三，並
在芯軸三外包覆一層2 mm厚的碳纖維層三9，放入模具內後進行吹氣、加熱成型，由於寶力龍受熱軟化、萎縮，而碳纖維層一、二與 碳纖維層三受熱溶為一整體，將高溫風管取出，即成型為左、右握把管內加強筋11為"1"形，立管鎖軸管內加強筋10呈"十"字形， 且加強筋均與管壁為一體的碳纖維自行車車把手結構，如圖4、圖5、 圖6所示。這種由全碳纖維製作的、管內設有與管壁一體成型的自行車車 把結構，增加了管壁的受力強度，同時也可減小管壁的厚度，相對 習有技術不但可減輕自行車的整體重量，提高結構強度，降低成本， 還延長自行車的使用壽命，提高其市場競爭力。實施例二、 一種碳纖維自行車車把手的成型結構，包括左1、右 2握把及立管鎖軸3，三者由碳纖維層一體成型為壁厚為2 mm的中 空管，其中，左l、右2握把及立管鎖軸3內的加強筋與中空管成型 結構如下如圖7、圖8所示，先將與自行車車把形狀一致、徑向外圍尺寸 略小的、由寶力龍製作的芯軸8軸向均勻剖成四瓣，每l/4芯軸外套 高溫風管5,在高溫風管外包覆一層1. 5mm厚的碳纖維層一 6，再拼 裝，並在其外包覆一層2mm厚的碳纖維層二9，放入模具內後進行 吹氣、加熱成型，由於寶力龍受熱軟化、萎縮，而碳纖維層一與碳 纖維層二受熱溶為一整體，將高溫風管取出，即成型左、右握把和 立管鎖軸管內呈"十"字形的加強筋10，且加強筋均與管壁為一體 的碳纖維自行車車把手結構，如圖9、圖10所示。以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，並非以此限制本 實用新型實施的範圍，凡熟悉此項技術的人士，即依本實用新型申 請專利範圍及說明書內容所作的等效變化與修飾，皆應仍屬本實用 新型專利涵蓋的範圍內。
權利要求1.一種碳纖維自行車車把手的成型結構，包括左、右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，其特徵是左、右握把及立管鎖軸根據強度所需管內至少設置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強筋。
2. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其特徵是所述的左、右握把管壁厚度為1.5-3.5mm。
3. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其特 徵是所述的立管鎖軸管壁厚度為1.5-3.5mm。
4. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其特 徵是所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。
5. 根據權利要求1所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其 特徵是所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋為"1"字形。
6. 根據權利要求1所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其 特徵是所述的左、右握把內的碳纖維加強筋為呈"II "形。
7. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其 特徵是所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。
8. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其 特徵是所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋為"1"字形。
9. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其 特徵是所述的立管鎖軸管內的碳纖維加強筋碳呈"II "形。
10. 根據權利要求l所述的一種碳纖維自行車車把手的成型結構，其特徵是所述的左、右握把管內的碳纖維加強筋呈"1"字形，立管鎖軸 管內的碳纖維加強筋呈"十"字形。
專利摘要本實用新型公開了一種碳纖維自行車車把手的成型結構，包括左右握把及立管鎖軸，三者由碳纖維層一體成型為中空管，左右握把及立管鎖軸根據強度所需管內至少設置一條與其管壁形成一體的碳纖維加強筋。這樣即增加了管壁的受力強度，同時也可減小管壁的厚度，相對習有技術不但可減輕自行車的整體重量，提高結構強度，降低成本，延長自行車的使用壽命，提高其市場競爭力。
文檔編號B62K21/12GK201026980SQ20072000518
公開日2008年2月27日 申請日期2007年2月16日 優先權日2007年2月16日
發明者王景輝 申請人:王景輝