節油安全控制器的製作方法
2023-06-02 20:18:01
專利名稱：節油安全控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用節油裝置，尤其涉及一種節油安全控制器。
背景技術：
隨著國際油價的不斷攀升，柴油車如何節油，又如何對國家節能 減排政策的更好實施，這是對汽車領域研究的一項重大課題。無論哪 個型號的柴油車，無論在任何道路上行駛都是不允許發動機熄火，特 別是下坡更不能熄火和空擋滑行，以保證車輛行駛安全。 發明內容
本實用新型的目的在於針對現有技術的不足，提供一種結構簡 單，可節油的節油安全控制器。
為實現上述目的，本實用新型採用一種節油安全控制器，節油安 全控制器包括柱塞、傳動機構、動力源、安裝盒，柱塞為一軸，其外 壁上開設有貫通的用於連接發動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的 外壁上還沿軸向開設有與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開 口一端設有與油箱相連的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向 迴旋聯動配合，柱塞上回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相 對應，多個柱塞依次排列設置在安裝盒的盒體內，在安裝盒的外壁上 形成於發動機高壓油管和油泵的油道相對應的通孔。
本實用新型迸一步設置為傳動機構由齒輪和齒條組成，齒輪設置 在柱塞的軸向一端，齒條與齒輪構成嚙合，柱塞通過齒輪齒條機構與 動力源構成上述的軸向迴旋聯動配合。
本實用新型進一步設置為節油安全控制器還包括柱塞套，柱塞活 動套設在一柱塞套內，柱塞套上相應設有與發動機高壓油管和油泵的 油道對應的油孔，柱塞套外端形成形成支撐杆。
4本實用新型進一步設置為安裝盒內形成儲油腔，安裝盒上開設與 油箱相連通的回油孔，構成與柱塞上的回油槽相連的油路。
本實用新型進一步設置為節油安全控制器的個數與發動機的缸 數相對應。
本實用新型進一步設置為動力源為行程開關，行程開關與齒條的 活動端相連。
本實用新型是安裝在發動機高壓油管與油泵的出油管之間，當汽 車在平路或上坡時，節油安全控制器的柱塞不動作，柱塞上的油道正
常連接發動機高壓油管與油泵的出油管，給發動機持續供油；當汽車 下坡時，駕駛員通過按動電動開關使齒條移動，齒條使齒輪轉動，柱 塞軸向旋轉，使其上的油道旋轉偏離原來連接位置，不再向發動機供 油，同時柱塞上的回油槽旋轉過來對應油泵的出油管，從油泵過來的 油通過回油槽經油路重新流回油箱。本實用新型具有以下優點1、 節油——汽車下坡時，發動機不燃燒一滴柴油，但發動機仍然正常工 作，照樣發電、打氣。2、安全——汽車下坡時，發動機不燃燒，這 就失去了怠速燃燒生產的作功功率，也就失去了牽引力，自然汽車制 動效果就更佳，也就更安全；3、節水——汽車下坡時，發動機無燃 燒，也就無牽引力的發動機制動，以至合適的檔位，使其少踩剎車或 不踩剎車，合適的下坡速度和不用剎車或少用制動，這就使其前、後 輪轂溫度正常，所以就不會向輪轂噴水散熱；4、防止發動機飛車；5、 環保；6、減輕機械磨損，延長汽車使用壽命。本實用新型適用於不 同型號的柴油車，使用壽命長，安全方便。
圖1是本實用新型實施例立體圖。
圖2是本實用新型實施例立體內部結構示意圖。
圖3是本實用新型實施例內部主視結構示意圖。
圖4是本實用新型實施例側面內部結構示意圖。
圖5是本實用新型實施例柱塞與柱塞杆配合示意圖。
圖6是本實用新型實施例柱塞與柱塞杆配合結構分解示意圖。圖7是本實用新型實施例連通狀態示意圖。 圖8是本實用新型實施例截斷狀態示意圖。 昇體實施方式
如圖1至8所示，本實用新型的具體實施例是一種節油安全控制 器，包括多個依次排列的柱塞1及其柱塞套2、傳動機構、行程開關 8、安裝盒5，柱塞1為一圓軸，其外壁上開設有貫通的用於連接發 動機高壓油管3和油泵4的油道11，在柱塞1的外壁上還沿軸向開 設有與油泵4的出油管41相適配的回油槽12，回油槽12的開口一 端直接朝向安裝盒5內，柱塞1上回油槽12與油道11相距的弧度與 柱塞1旋轉的角度相對應。柱塞1活動套設在柱塞套2內，柱塞套2 上相應設有與發動機高壓油管3和油泵4的油道對應的油孔21，兩 個油孔21對稱設置在柱塞套2的上、下兩端，柱塞套2外端形成形 成支撐杆22，支撐杆22的兩端固定在安裝盒5的盒體內壁上，在安 裝盒5的內壁上還設有定位塊54，定位塊54 —頭插入柱塞1上的定 位孔14內。傳動機構由齒輪13和齒條6組成，齒輪13設置在柱塞 l的軸向一端，齒條6與齒輪13構成嚙合，柱塞l通過齒輪齒條機 構與行程開關8構成軸向迴旋聯動配合，行程開關8的另一端與駕駛 內的操作開關9構成電連接。安裝盒5內形成儲油腔51,構成與柱 塞1上的回油槽12相連的油路，安裝盒5上開設與油箱相連通的回 油孔52，回油孔52下端通過皮管7與油箱相連，在安裝盒5的外壁 上形成於發動機高壓油管3和油泵4的油道相對應的通孔53。
上述實施例中柱塞1的個數為6個，因為發動機是6缸的，必須 與發動機的缸數相對應。如果是4缸的發動機，則柱塞1個數為4個； 如果是8缸的發動機，則柱塞1個數為8個。
上述實施例中柱塞1上回油槽12與油道11相距的弧度與柱塞1 旋轉的角度相對應，保證柱塞l的轉動與截斷油路相配合。
上述實施例的傳動機構為齒輪齒條機構，也可以採用其他機構， 只要能實現柱塞1的旋轉即可。
本實用新型是安裝在發動機高壓油管3與油泵4的出油管41之間的位置，當汽車在平路或上坡時，節油安全控制器的柱塞2不動作， 柱塞1上的油道11正常連接發動機高壓油管3與油泵4的出油管41 ， 給發動機持續供油；當汽車下坡時，駕駛員通過操作牽引塊9使柱塞 1軸向旋轉，使其上的油道11旋轉偏離原來連接位置，不再向發動 機供油，同時柱塞1上的回油槽12旋轉過來對應油泵4的出油管41， 從油泵4過來的油通過回油槽12經皮管42重新流回油箱。
本實用新型具有以下優點1、節油——汽車下坡時，發動機不 燃燒一滴柴油，但發動機仍然正常工作，照樣發電、打氣。2、安全 ——汽車下坡時，發動機不燃燒，這就失去了怠速燃燒生產的作功功 率，也就失去了牽引力，自然汽車制動效果就更佳，也就更安全；3、 節水——汽車下坡時，發動機無燃燒，也就無牽引力的發動機制動， 以至合適的檔位，使其少踩剎車或不踩剎車，合適的下坡速度和不用 剎車或少用制動，這就使其前、後輪轂溫度正常，所以就不會向輪轂 噴水散熱；4、防止發動機飛車；5、環保；6、減輕機械磨損，延長 汽車使用壽命。本實用新型適用於不同型號的柴油車，使用壽命長， 安全方便。
權利要求1、一種節油安全控制器，其特徵在於節油安全控制器包括柱塞、傳動機構、動力源、安裝盒，柱塞為一軸，其外壁上開設有貫通的用於連接發動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的外壁上還沿軸向開設有與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開口一端設有與油箱相連的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向迴旋聯動配合，柱塞上回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相對應，多個柱塞依次排列設置在安裝盒的盒體內，在安裝盒的外壁上形成於發動機高壓油管和油泵的油道相對應的通孔。
2、 根據權利要求1所述的節油安全控制器，其特徵在於所述 的傳動機構由齒輪和齒條組成，齒輪設置在柱塞的軸向一端，齒條與 齒輪構成嚙合，柱塞通過齒輪齒條機構與動力源構成上述的軸向迴旋 聯動配合。
3、 根據權利要求1或2所述的節油安全控制器，其特徵在於 所述的節油安全控制器還包括柱塞套，柱塞活動套設在一柱塞套內， 柱塞套上相應設有與發動機高壓油管和油泵的油道對應的油孔，柱塞 套外端形成形成支撐杆。
4、 根據權利要求1或2所述的節油安全控制器，其特徵在於 所述的安裝盒內形成儲油腔，安裝盒上開設與油箱相連通的回油孔， 構成上述的與柱塞上的回油槽相連的油路。
5、 根據權利要求3所述的節油安全控制器，其特徵在於所述 的安裝盒內形成儲油腔，安裝盒上開設與油箱相連通的回油孔，構成 上述的與柱塞上的回油槽相連的油路。
6、 根據權利要求1或2所述的節油安全控制器，其特徵在於所述的節油安全控制器的個數與發動機的缸數相對應。
7、 根據權利要求3所述的節油安全控制器，其特徵在於所述 的節油安全控制器的個數與發動機的缸數相對應。
8、 根據權利要求4所述的節油安全控制器，其特徵在於所述的節油安全控制器的個數與發動機的缸數相對應。
9、 根據權利要求1或2所述的節油安全控制器，其特徵在於 所述的動力源為行程開關，行程開關與齒條的活動端相連。
10、 根據權利要求3所述的節油安全控制器，其特徵在於所述 的動力源為行程開關，行程開關與齒條的活動端相連。
專利摘要本實用新型涉及涉及一種節油安全控制器，包括柱塞、傳動機構、動力源、安裝盒，柱塞為一軸，其外壁上開設有貫通的用於連接發動機高壓油管和油泵的油道，在柱塞的外壁上還沿軸向開設有與油泵的出油管相適配的回油槽，回油槽的開口一端設有與油箱相連的油路，柱塞通過傳動機構與動力源構成軸向迴旋聯動配合，柱塞上回油槽與油道相距的弧度與柱塞旋轉的角度相對應，多個柱塞依次排列設置在安裝盒的盒體內，在安裝盒的外壁上形成於發動機高壓油管和油泵的油道相對應的通孔。本實用新型具有以下優點1.節油；2.安全；3.節水；4.防止發動機飛車；5.環保；6.減輕機械磨損。本實用新型適用於不同型號的柴油車，使用壽命長，安全方便。
文檔編號F02M37/00GK201162603SQ200820033250
公開日2008年12月10日 申請日期2008年3月18日 優先權日2008年3月18日
發明者鮑長國 申請人:鮑長國;季建國