新型嬰兒車同步剎車結構的製作方法
2023-06-02 19:52:01
專利名稱：新型嬰兒車同步剎車結構的製作方法
技術領域：
新型嬰兒車同步剎車結構
技術領域：
本實用新型涉及嬰兒車領域技術，尤其是指一種嬰兒車的同步剎車結
構。背景技術：
嬰兒車用於承載嬰兒並提供使用者外出時推行，目前，嬰兒車依照其 功能和使用的需求分為普通嬰兒車、可摺疊的嬰兒車、單人或雙人座嬰兒 車等，然而不論是何種形式的嬰兒車，為了便於使用者的推動前進，嬰兒 車上都會配置至少三個以上可以自由旋轉的輪子，藉由嬰兒車上所配置的 輪子，使用者可以很輕鬆地推動嬰兒車前進，然而當使用者在路上使用嬰 兒車承載嬰幼兒時，使用者若未扶持嬰兒車或需暫時離開時，則嬰兒車將 不受任何的限制而可以自由移動，若受到旁人的不慎碰撞或嬰兒車位於斜 面上時，嬰兒車將在沒扶持的狀況下移動，嬰兒車上的嬰幼兒極容易發生 危險。
嬰兒車的結構體為左右對稱式的設計，為了避免前述危險的發生，通 常於嬰兒車兩側設計對稱式的剎車裝置，嬰兒車剎車結構方法種類繁多， 其中有一種在個別的後輪處，分別設有踩踏板，並使各踩踏板上的嵌齒能 夠嵌合入後輪上的齒部空缺中，以達到停止後輪轉動的目的，但其剎車的 控制為兩邊分別控制，所以操作較為麻煩，若遇至緊急狀況時，無法實時 將兩邊後輪同時剎住，易造成嬰兒車晃移或旋轉，使得嬰兒車有傾倒的危 險，以致車內嬰兒摔出受傷，因此，基於安全性的考量，兩後輪同步剎車 就顯得重要。
實用新型內容
本實用新型針對現有技術存在之缺陷，主要目的是提供一種使用方便, 且更為安全、可靠的新型嬰兒車同步剎車結構。
為達到t述目的，本實用新型採用如下之技術方案
一種新型嬰兒車同步剎車結構，包括嬰兒車兩側的左、右腳架和分別 樞接於該兩腳架上的車輪，各車輪的側面上以車輪轉軸為中心周向密布有 一整圈制動孔，該制動孔的軸線平行於車輪轉軸的軸線，其中一側的車輪 旁設有一用於制動該車輪的主剎車裝置，另一側的車輪旁設有用於制動另 一側之車輪的副剎車裝置，該主剎車裝置和副剎車裝置各自具有可沿車輪 轉軸線方向插伸入前述制動孔內的插銷；該主剎車裝置具有一可促使前述 主剎車裝置和副剎車裝置同時制動/解制動的操作件，副剎車裝置具有一隨 前述操作件同時動作的連動件，該操作件和連動件分別樞接於各自的車輪 轉軸外，同時，操作件與連動件通過一牽引線連接；而且，所述操作件和 連動件上各自設有一弧形滑槽，該弧形滑槽以前述車輪轉軸為圓心，弧形 滑槽的邊緣凸設有可促使前述插銷軸向移動的導引斜面，該插銷一端穿過 該滑槽正對前述制動孔，插銷上的臺階頂推於該導引斜面上。
所述主剎車裝置具有可沿車輪轉軸方向移動的定位銷，該定位銷頂推 於操作件側面上，於該側面上對應設有兩定位凹槽，該定位銷與該定位凹 槽配合作用，形成該操作件轉動時的制動和解制動兩停靠檔位。
所述車輪凸設有用於與腳架樞接的轉軸杆，該轉軸杆插伸於腳架尾端 的轉軸套內，該轉軸杆的尾端設有一用於方便拆下車輪的卡持片，該卡持 片活動地卡扣於轉軸杆上的頸槽內。
本實用新型與現用技術相比，其有益效果在於，通過牽引線連接兩剎車 裝置，使兩剎車裝置具有了同步剎車功能，從而有效避免剎車時嬰兒車晃 移或旋轉現象的發生，為嬰兒提供安全保障。而且剎車和解剎車時都作用 於同一操作件上，用戶使用更簡單、方便。
圖1為本實用新型之組裝立體圖2為本實用新型之右側部分的分解圖3為本實用新型之右側部分的局部分解圖;
圖4為本實用新型之操作件的立體放大圖5為本實用新型之左側部分的分解圖6為本實用新型之左側部分的局部分解圖;
圖7為本實用新型未剎車狀態的局部透視圖;
圖8為本實用新型剎車狀態的局部透視圖。
附圖標識說明
11、左腳架12、右腳架111(121)、轉軸
21、左車輪211、轉軸杆2111、頸槽
212、制動孔22、右車輪221、轉軸杆
2211、頸槽222、制動孔
30、卡持片31、 U形鉗臂
40、主剎車裝置41、外殼411、左殼體
412、右殼體42、操作件421、套筒部
422、導引部4221、滑槽4222、導引斜面
4223、定位凹槽4224、連接端423、腳踏部
43、插銷431、臺階44、定位銷
50、副剎車裝置51、外殼511、左殼體
512、右殼體52、連動件521、套筒部
522、導引部5221、滑槽5222、導引斜面
5223、連接端53、插銷531、臺階
60、牽引線具體實施方式
以下結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明
參照圖1至圖8為本實用新型一最佳實施例，具體包括嬰兒車兩側的
左、右腳架11、 12和分別樞接於該兩腳架11、 12尾端外側的左、右車輪 21、 22，左、右車輪21、 22內側都凸設有轉軸杆211、 221，該轉軸杆211、 221插伸於腳架11、 12尾端的轉軸套111、 121內。左、右車輪21、 22之 轉軸杆211、 221的尾端都設有一頸槽2111、 2211， 一活動的卡持片30上 的U形鉗臂31夾扣於該頸槽211內，並頂靠於前述轉軸套lll、 121側端， 從而有效地將車輪211、 221分別鎖固於左、右腳架11、 12上，該卡持片 30的另一端頂靠於一復位彈簧上，通過撥動該卡持片30，使其鉗臂31解 除對該頸槽211的卡勾，可輕鬆地將車輪21、 22從腳架11、 12上拆下。
於右車輪22內側設有一用於制動右車輪22的主剎車裝置40，該主剎 車裝置40樞套於該右車輪22的轉軸杆221上，同樣，於左車輪21內側也 設有一用於制動左車輪21的副剎車裝置50，該副剎車裝置50樞套於左車 輪21的轉軸杆211上，且兩剎車裝置40、 50通過一牽引線60連動。
左、右車輪21、 22的內側都以車輪轉軸為中心周向密布有一整圈制動 孔212、 222，該制動孔212、 222的軸線平行於車輪轉軸杆211、 221的軸 線。
主剎車裝置40包括有空心外殼41、操作件42、右插銷43和定位銷44, 該外殼41由可拆分的左殼體411和右殼體412組配而成，該外殼41外包 於右腳架12的尾端，起到提供美觀外形的作用；該操作件42由依次一體 延伸的套筒部421、導引部422和腳踏部423組成(參照圖4)，該套筒部421 和導引部422位於前述外殼41內，而腳踏部423伸出外殼41夕卜，便於用 戶操作，其中，套筒部421樞套於右車輪轉軸杆211夕卜，使得導引部422 和腳踏部423可一起繞右車輪22的轉軸杆211轉動，導引部422上設有一 以右車輪轉軸杆211為軸心的弧形滑槽4221，該滑槽4221左右貫穿導引部 422,導引部422的左側表面上靠近滑槽4221兩側邊緣處凸設有由低而高
的弧形導引斜面4222，其弧度與弧形滑槽4221的弧度一至。同時於導引部 422左側表面的同一弧度上設有間距的兩定位凹槽4223。該右插銷43的一 端由導引部422的左側插伸於前述滑槽4221內，並穿過滑槽4221正對前 述右車輪22上的制動孔222，右插銷43的另一端頂靠於一推力彈簧上，插 銷43的中部具有一頂推於前述導引斜面4222上的臺階431。該定位銷44 的一端則正對前述定位凹槽4223，另一端同樣頂靠於一推力彈簧上，使得 該定位銷44始終具有頂緊導引部422左側表面的作用力，並與前述兩定位 凹槽4223配合，形成該操作件42轉動時的制動和解制動兩停靠檔位。
該副剎車裝置50則包括有空心外殼51、連動件52和左插銷53，該空 心外殼51外包於左腳架11的尾端，由可拆分的左殼體511和右殼體512 組配而成，同樣起到提供美觀外形的作用；該連動件52則由一體延伸的套 筒部521和導引部522組成，該套筒部521和導引部522位於前述外殼51 內，其中，套筒部521樞套於左車輪轉軸杆211夕卜，使得導引部522可繞 左車輪轉軸杆211轉動，導引部522上設有一以左車輪轉軸杆211為軸心 的弧形滑槽5221，該滑槽5221左右貫穿導引部522，導引部522的右側表 面上靠近滑槽5221兩側邊緣處凸設有由低而高的弧形導引斜面5222，其弧 度與弧形滑槽5221的弧度一至；該左插銷53的一端由導引部522的左側 插伸於該滑槽5221內，並穿過滑槽5221正對左車輪21上的制動孔212， 插銷53的另一端頂靠於一推力彈簧上，插銷53的中部具有一頂推於前述 導引斜面5333上的臺階531。
該牽引線60—端連接於操作件42之導引部422的連接端4224，另一 端則連接於連動件52之導引部522的連接端5223，並且該操作件42的導 引部422和連動件52的導引部522各自都頂靠於一套裝於牽引線60上的 復位彈簧上，以保證操作件42與連動件52之間的連動效果。
參照圖7和圖8，非制動狀態時，該操作件42處於較高檔位，該右插 銷43上的臺階431頂靠於操作件42上之導引斜面4222的最高位置處，同 樣，左插銷53上的臺階531則頂靠於連動件52上之導引斜面5222的最高
位置處，此時，左插銷43和右插銷53都未插伸入左、右車輪21、 22的制 動孔212、 222內。若需要制動，踩下該腳踏部423，促使操作件42上的導 引部422向下旋轉，該導引部422上的滑槽4221隨之旋轉，右插銷43亦 沿其導引斜面4222向斜面低處滑動，當滑至最低處時，該右插銷43插伸 入右車輪22上的制動孔222內，將右車輪22制動。與此同時，該牽引線 60受操作件42的作用，帶動連動件52繞左車輪21的轉軸杆211旋轉，該 連動件52之導引部522上的滑槽5221隨之旋轉，左插銷53同樣沿導引斜 面5222滑至斜面5222最低處時，該左插銷53插伸入左車輪21上的制動 孔212內，將左車輪21制動。藉此，左、右車輪21、 22都被同時制動， 達到同步剎車的效果。當需要解除制動時，輕輕地將該腳踏部423向上挑 起，使該操作件42向上迴轉，該左、右插銷43、 53沿導引斜面4221、 5221 滑回至斜面的最高處，亦即抽出車輪上的制動孔212、 222，回到前述非制 動狀態。
本實用新型的重點在於，通過牽引線60連接兩剎車裝置40、 50，使兩 剎車裝置40、 50具有了同步剎車功能，從而有效避免剎車時嬰兒車晃移或 旋轉現象的發生，為嬰兒提供安全保障。而且剎車和解剎車時都作用於同 一操作件42上，用戶使用更簡單、方便。
以上所述，僅是本實用新型一種新型嬰兒車同步剎車結構的較佳實施 例而已，並非對本實用新型的技術範圍作任何限制。故凡是依據本實用新 型的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍 屬於本實用新型技術方案的範圍內。
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權利要求1、一種新型嬰兒車同步剎車結構，包括嬰兒車兩側的左、右腳架和分別樞接於該兩腳架上的車輪，其特徵在於各車輪的側面上以車輪轉軸為中心周向密布有一整圈制動孔，該制動孔的軸線平行於車輪轉軸的軸線，其中一側的車輪旁設有一用於制動該車輪的主剎車裝置，另一側的車輪旁設有用於制動另一側之車輪的副剎車裝置，該主剎車裝置和副剎車裝置各自具有可沿車輪轉軸線方向插伸入前述制動孔內的插銷；該主剎車裝置具有一可促使前述主剎車裝置和副剎車裝置同時制動/解制動的操作件，副剎車裝置具有一隨前述操作件同時動作的連動件，該操作件和連動件分別樞接於各自的車輪轉軸外，同時，操作件與連動件通過一牽引線連接；而且，所述操作件和連動件上各自設有一弧形滑槽，該弧形滑槽以前述車輪轉軸為圓心，弧形滑槽的邊緣凸設有可促使前述插銷軸向移動的導引斜面，該插銷一端穿過該滑槽正對前述制動孔，插銷上的臺階頂推於該導引斜面上。
2、 根據權利要求1所述的新型嬰兒車同步剎車結構，其特徵在於所 述主剎車裝置具有可沿車輪轉軸方向移動的定位銷，該定位銷頂推於操作 件側面上，於該側面上對應設有兩定位凹槽，該定位銷與該定位凹槽配合 作用，形成該操作件轉動時的制動和解制動兩停靠檔位。
3、 根據權利要求1所述的新型嬰兒車同步剎車結構，其特徵在於所 述車輪凸設有用於與腳架樞接的轉軸杆，該轉軸杆插伸於腳架尾端的轉軸 套內，該轉軸杆的尾端設有一用於方便拆下車輪的卡持片，該卡持片活動 地卡扣於轉軸杆上的頸槽內。
專利摘要本實用新型涉及一種新型嬰兒車同步剎車結構，包括嬰兒車兩側的左、右腳架和分別樞接於該兩腳架尾端的車輪，各車輪的側面上以車輪轉軸為中心周向密布有一整圈制動孔，該制動孔的軸線平行於車輪轉軸的軸線，其中一側的車輪旁設有一用於制動該車輪的主剎車裝置，另一側的車輪旁設有用於制動另一側之車輪的副剎車裝置，該主剎車裝置和副剎車裝置各自具有可沿車輪轉軸線方向插伸入前述制動孔內的插銷，該主剎車裝置和副剎車裝置之間通過一牽引線連動，該主剎車裝置具有一操作件，作用於該操作件可促使前述主剎車裝置和副剎車裝置同時制動，相反的方向作用於該操作件可促使前述主剎車裝置和副剎車裝置同時解制動。
文檔編號B62B9/00GK201186669SQ20082004277
公開日2009年1月28日 申請日期2008年1月14日 優先權日2008年1月14日
發明者胡榮財 申請人:東莞貫新幼童用品有限公司