進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車的製作方法
2023-06-02 22:22:46
專利名稱：進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術，尤其涉及一種進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車。
背景技術：
汽車進氣系統中各部件之間通常需要採用軟管來過渡連接。現有的汽車進氣系統軟管的結構如圖1所示，通常採用普通橡膠材料製成。這種軟管當進氣系統進氣時容易吸扁。其而現有技術通常在軟管外表面採用手工方式纏上編織物，以加強軟管的強度。然而， 這種方式生產效率低，並且軟管重量重，成本高。
實用新型內容本實用新型提供一種進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車，以解決現有的進氣系統的軟管生產效率低，並且軟管重量重，成本高的缺陷。本實用新型提供一種進氣系統的熱塑性彈性體軟管，包括第一端頭和第二端頭， 所述第一端頭和第二端頭之間設有帶有彎折結構的連接管，所述連接管的彎折處為波紋結構。如上所述的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，所述第一端頭的內徑為C 70，外徑為0 74;所述第二端頭的內徑為C 60，外徑為C 64;所述連接管的內徑為C 58，外徑為C 62。如上所述的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，所述第一端頭、第二端頭和所述連接管為一體成型的結構。本實用新型還提供一種汽車，包括進氣系統，所述進氣系統包括多個本實用新型提供的所述進氣系統的熱塑性彈性體軟管。本實用新型提供的進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車，TPE軟管中的彎著部分採用波紋結構，提高了 TPE軟管的強度，放置進氣系統進氣時吸扁，減輕了整車重量，從而提高生產效率，降低了成本。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他設計方案和附圖。圖1為現有的進氣系統軟管的結構示意圖；圖2為本實用新型提供的進氣系統的熱塑性彈性體軟管的結構示意圖。
具體實施方式
[0012]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合實施例和附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。圖2為本實用新型提供的進氣系統的熱塑性彈性體(Thermoplastic Elastomer ； TPE)軟管第一實施例的結構示意圖，如圖2所示，該進氣系統TPE軟管包括第一端頭1和第二端頭2，所述第一端頭1和第二端頭2之間設有帶有彎折結構的連接管3，所述連接管 3的彎折處為波紋結構31。TPE軟管是一種類似橡膠的材料，其具有橡膠的高彈性，但其具有高強度，並且可
注塑加工。本實施例提供的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，可在汽車進氣系統中的多個部件之間作為過渡連接使用。因此，其第一端頭1和第二端頭2的內徑尺寸、外徑尺寸，以及具體形狀可根據需要過渡連接的進氣系統中的部件的接口形狀進行設置。第一端頭1和第二端頭2之間設有帶有彎折結構的連接管3的長度，以及彎折度也可根據進氣系統內的實際空間，或者連接的部件的實際需求或實際情況進行設置。為了防止軟管在進氣系統進氣時吸扁，連接管3的彎折處設置為波紋結構31，所謂波紋結構，即彎折處採用類似「波紋」的多個皺褶，由於相鄰兩個皺褶之間連接處的外徑， 相對而言小於單個皺褶的外徑，因此，整個波紋結構31部分的軟管，大小外徑交替排列，由於外徑較小的相鄰兩個皺褶之間連接處「隱藏」在相鄰兩個外徑較大的皺褶之間，因此，可以理解的是，整個波紋結構31部分的強度要大於軟管的其他部分，因此，在進氣系統進氣時不容易被吸扁。由于波紋結構31對應的軟管部分的強度增強，使得整個連接管3的強度增強，從而在進氣系統進氣時，使整個軟管不容易被吸扁。由於TPE材料本身較輕，並且由於無需為了增強軟管的強度而在軟管表面纏上編織物，因此，減輕了整車重量。本實施例提供的進氣系統的熱塑性彈性體TPE軟管可以注塑加工一次成型，從而提高生產效率，降低了成本。本實施例提供的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，TPE軟管中的彎著部分採用波紋結構，提高了 TPE軟管的強度，放置進氣系統進氣時吸扁，減輕了整車重量，從而提高生產效率，降低了成本。作為一個較佳的實施例，該進氣系統的熱塑性彈性體TPE軟管，其中，第一端頭1 的尺寸可以為內徑為C 70，外徑為C 74;第二端頭2的尺寸可以為內徑為C 60，外徑為C 64 ；連接管3的尺寸可以為內徑為C 58，外徑為C 62。其中，第一端頭1、第二端頭2和連接管3可以一體成型。本實施例還提供一種汽車，包括進氣系統，還包括本實用新型提供的進氣系統的熱塑性彈性體TPE軟管。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和範圍。
權利要求1.一種進氣系統的熱塑性彈性體軟管，包括第一端頭和第二端頭，所述第一端頭和第二端頭之間設有帶有彎折結構的連接管，其特徵在於，所述連接管的彎折處為波紋結構。
2.根據權利要求1所述的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，其特徵在於，所述第一端頭的內徑為0 70，外徑為C 74;所述第二端頭的內徑為C 60，外徑為C 64;所述連接管的內徑為C 58，外徑為C 62。
3.根據權利要求1或2所述的進氣系統的熱塑性彈性體軟管，其特徵在於，所述第一端頭、第二端頭和所述連接管為一體成型的結構。
4.一種汽車，包括進氣系統，其特徵在於，所述進氣系統包括多個如權利要求1-3任一項所述的進氣系統的熱塑性彈性體軟管。
專利摘要本實用新型公開了一種進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車，包括第一端頭和第二端頭，所述第一端頭和第二端頭之間設有帶有彎折結構的連接管，所述連接管的彎折處為波紋結構。本實用新型提供的進氣系統的熱塑性彈性體軟管及其汽車，TPE軟管中的彎著部分採用波紋結構，提高了TPE軟管的強度，防止進氣系統進氣時吸扁，減輕了整車重量，從而提高生產效率，降低了成本。
文檔編號F02M35/104GK201973377SQ20112005303
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月2日 優先權日2011年3月2日
發明者徐海麗, 李玉龍, 梁勳乾, 董光青, 魯永勝 申請人:北汽福田汽車股份有限公司