一種取力器電動傳動裝置製造方法

2023-06-02 12:33:36 2

一種取力器電動傳動裝置製造方法
【專利摘要】本發明提供一種取力器電動傳動裝置，取力器（20）和液壓泵（4）安裝在支架板（3）的下方，在該支架板（3）的一端連接有側支架板（13），取力器（20）與連接軸（16）的一端連接，該連接軸（16）的另一端與壓力輪（11）連接，離合固定套（17）套裝在連接軸（16）上，主皮帶輪（5）套裝在離合器固定套（17）上，電磁線圈（18）套裝在主皮帶輪（5）內，副皮帶輪（7）連接在液壓泵（4）的主軸上，液壓泵（4）固定在側支架板（13）上。本發明可使動力輸出更加平穩，過載時能自己停止動力的傳遞，過載消失時，可自行恢復動力的傳遞，延長了該裝置的使用壽命；另外，該裝置操作便捷。
【專利說明】一種取力器電動傳動裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種取力器和液壓泵之間扭矩力的傳動裝置。
【背景技術】
[0002]現有的一些專用工程車輛中的取力器和液壓泵的動力傳遞裝置，通常是由齒輪嚙合、傳動軸或傳動套將取力器的扭矩直接傳遞給液壓泵的。這種裝置通過齒輪嚙合、傳動軸或傳動套傳遞動力，不僅容易使動力輸出不平穩，而且當發生過載時不能自動停止動力傳遞，繼而會損傷這種裝置的傳動部件，降低了該裝置的使用壽命；另外，這種裝置中取力器和液壓泵之間的距離不能調節，而且該裝置帶載切入或脫開時的操作也比較不方便，尤其遇到雨雪天氣或需要頻繁操作的工況下，駕駛人員或技術人員不得不長期在駕駛室外操作該裝置。

【發明內容】

[0003]針對上述現有技術存在的問題，本發明提供一種取力器電動傳動裝置，其不僅動力的輸出更加平穩，而且當發生過載時能夠自動停止動力傳遞，當過載消失後能夠及時自動恢復動力傳遞，有效避免取力器裝置中的部件因過載現象而受到的損傷，延長取力器裝置的使用壽命；另外，該裝置操作方便，能夠使帶載切入或脫開的過程更加便捷。
[0004]為了實現上述目的，本發明提供一種取力器電動傳動裝置，它包括液壓泵、取力器、支架板、電磁離合器總成、帶有環形槽的主皮帶輪、副皮帶輪、連接主皮帶輪與副皮帶輪的皮帶，所述取力器輸入端與汽車齒輪變速箱預留的開口端連接，所述取力器和所述液壓泵安裝在支架板的下方，在該支架板的一端固定連接有側支架板，所述電磁離合器總成包括連接軸、離合器固定套、電磁線圈、壓力輪，所述取力器的輸出端通過平鍵或花鍵與連接軸的一端連接，該連接軸的另一端與壓力輪通過平鍵或花鍵滑動連接，所述離合固定套通過軸承套裝在連接軸上，所述主皮帶輪通過自帶軸承套裝在離合器固定套上，所述電磁線圈一端通過固定銷固定在離合器固定套上，該電磁線圈其餘部分套裝在主皮帶輪的環形槽內，所述副皮帶輪固定連接在液壓泵的主軸上，所述液壓泵固定在側支架板上。
[0005]進一步，所述液壓泵固定在旋轉架上，所述旋轉架靠近取力器的一側與側支架板鉸接，遠離取力器的一側與調整杆的一端鉸接，該調整杆的另一端與側支架板連接，所述調整杆與側支架板連接的一端帶有螺紋，在側支架板的一端焊接有耳板，該耳板上有可供調整杆穿過的螺紋孔，該調整杆帶有螺紋的一端通過螺母與側支架板固定相連。
[0006]進一步，所述側支架板上有四個長圓孔，所述支架板上有與側支架板相對應的圓形孔，側支架板通過四根螺栓固定在支加板上。
[0007]進一步,所述皮帶為三角帶。
[0008]進一步，支架板在靠近汽車齒輪變速箱的一端通過螺栓連接有帶有垂直臂的連接板，該連接板在遠離主皮帶輪一側的形狀為與發動機外殼匹配的半圓弧形，所述連接板的弧形部分通過螺栓與汽車發動機外殼固定連接。[0009]本發明通過皮帶作為取力器和液壓泵之間輸出動力的傳動部分，可以使取力器的動力輸出更加平穩，而且該裝置中應用了電磁離合器總成，可以在發生過載現象時能自動停止動力的傳遞，當過載現象消失時，又可自行恢復動力的傳遞，使該裝置整體更加安全可靠，增長了該裝置的使用壽命；另外，操作人員只需在駕駛室內通過一個控制電磁離合器的按鈕就可以實現對液壓泵的控制，簡化了操作過程。此外，旋轉架和側支架板的利用，可以使液壓泵與取力器之間的距離可調，不僅方便皮帶的安裝與拆卸，而且，當皮帶因使用一段時間而松馳時，可以通過調節調整杆或調節側支架板與支架板之間的固定位置來加大副皮帶輪與主皮帶輪之間的距離，使松馳的皮帶可以繼續使用，這樣就進一步增加了該裝置的可靠性並延長了傳動部件的的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是圖1的後視圖；
圖3是本發明取力器與電磁離合器總成部分的剖面圖。
[0011]圖中:1、汽車齒輪變速箱，2、電磁離合器總成，3、支架板，4、液壓泵，5、主皮帶輪，
6、皮帶，7、副皮帶輪，8、旋轉架，9、調整杆，10、連接板，11、壓力輪，12、螺母，13、側支架板，16、連接軸，17、離合器固定套，18、電磁線圈，20、取力器。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0013]如圖1到圖3所示，一種取力器電動傳動裝置，它包括液壓泵4、取力器20、支架板
3、電磁離合器總成2、帶有環形槽的主皮帶輪5、副皮帶輪7、連接主皮帶輪5與副皮帶輪7的皮帶6，所述取力器20輸入端與汽車齒輪變速箱I預留的開口端連接，所述取力器20和所述液壓泵4安裝在支架板3的下方，在該支架板3的一端固定連接有側支架板13，所述電磁離合器總成2包括連接軸16、離合器固定套17、電磁線圈18、壓力輪11，所述取力器20的輸出端通過平鍵或花鍵與連接軸16的一端連接，該連接軸16的另一端與壓力輪11通過平鍵或花鍵滑動連接，所述離合固定套17通過軸承套裝在連接軸16上，所述主皮帶輪5通過自帶軸承套裝在離合器固定套17上，所述電磁線圈18—端通過固定銷固定在離合器固定套17上，該電磁線圈18其餘部分套裝在主皮帶輪5的環形槽內，所述副皮帶輪7固定連接在液壓泵4的主軸上，所述液壓泵4固定在側支架板13上。
[0014]作為本發明的一種改進，所述液壓泵4固定在旋轉架8上，所述旋轉架8靠近取力器20的一側與側支架板13鉸接，遠離取力器20的一側與調整杆9的一端鉸接，該調整杆9的另一端與側支架板13連接，所述調整杆9與側支架板13連接的一端帶有螺紋，在側支架板13的一端焊接有耳板，該耳板上有可供調整杆9穿過的螺紋孔，該調整杆9帶有螺紋的一端通過螺母12與側支架板13固定相連。這樣，可以通過調整杆9上的螺母12來調節取力器20和液壓泵4之間的距離，進而可以使主皮帶輪5和副皮帶輪7之間的距離可變，這樣就能方便皮帶6的安裝與拆卸了，還可以在皮帶6因長時間使用而松馳時，通過加大主皮帶輪5和副皮帶輪7之間的距離，使松馳的皮帶6仍可以繼續使用，這樣就進一步增加了該裝置的可靠性並延長了傳動部件的的使用壽命。[0015]作為本發明的進一步改進，所述側支架板13上有四個長圓孔，所述支架板3上有與側支架板13相對應的圓形孔，側支架板13通過四根螺栓固定在支加板3上。這樣，可以進一步的調整取力器20和液壓泵4之間的距離，就可以進一步的調整主皮帶輪5、副皮帶輪7之間的距離，從而更方便皮帶6的安裝與拆卸。
[0016]作為本發明的更進一步改進，為了使皮帶6與主皮帶輪5和副皮帶輪7之間的摩擦力儘可能的大，可以優選所述皮帶6為三角帶。
[0017]作為本發明另一種的改進，支架板3在靠近汽車齒輪變速箱I的一端通過螺栓連接有帶有垂直臂的連接板10，該連接板10在遠離主皮帶輪5 —側的形狀為與發動機外殼匹配的半圓弧形，所述連接板10的弧形部分通過螺栓與汽車發動機外殼固定連接。這樣，可以使該裝置與汽車之間的固定進一步增強。
[0018]汽車啟動後，取力器20中的齒輪組在汽車齒輪變速箱I內齒輪的帶動下開始運轉，而取力器20的動力輸出端通過平鍵或花鍵與連接軸16相連，該連接軸16與壓力輪11通過平鍵或花鍵滑動連接，從而通過連接軸16帶動壓力輪11運轉，當汽車發動機處於怠速時，打開在駕駛室內控制電磁離合器總成2的按鈕，電磁離合器總成2通電後,在主皮帶輪5內側的電磁線圈18產生磁性，從而使皮帶輪5產生對壓力輪11的吸引力，壓力輪11向主皮帶輪5的方向滑動，繼而壓緊主皮帶輪5並帶動主皮帶輪運轉，主皮帶輪5通過皮帶6帶動副皮帶輪7運轉，從而為液壓泵4提供平穩的動力來源，這樣，就能實現帶載切入了。
[0019]當需要液壓泵4停止工作時，只需要關閉控制電磁離合器總成2的按鈕，即可使電磁線圈18斷電，從而使主皮帶輪失去對壓力輪11的吸引力，壓力輪11在高速旋轉下會與主皮帶輪自動脫離，繼而主皮帶輪5停止運轉，液壓泵4失去動力源，這樣，就能實現脫開負載了。
[0020]當過載現象發生時,液壓泵4的主軸連接的副皮帶輪7會停止運轉，由於主皮帶輪5在皮帶6的帶動下會與副皮帶輪7同步，而壓力輪11的轉速幾乎仍保持不變，此時，壓力輪11與主皮帶輪5之間的摩擦力因為過載現象的產生將極巨增大，而壓力輪11與主皮帶輪5之間的吸引力不足以克服此時的摩擦力，所以壓力輪11與主皮帶輪5之間會產生打滑現象，從而能夠在有效保護了各傳動部件不受到損傷的情況下，使取力器20的動力傳遞自動停止；當過載現象消失時，壓力輪11與主皮帶輪5之間的摩擦力又降低了，此時，壓力輪11與主皮帶輪5之間的吸引力又能克服壓力輪11與主皮帶輪5之間的摩擦力了，從而使主皮帶輪5正常運轉，再通過皮帶6和副皮帶輪7將動力傳送給液壓泵4，這樣，就實現了自動的恢復了動力的傳遞了。
[0021]使用過程中，因為旋轉架8 一側與支架板3鉸接，旋轉架8的另一側與調整杆9鉸接，所以可以通過調整杆9上的螺母12來調節旋轉架8的角度，或者通過調整側支架板13與支架板3的固定位置，從而增大或減小液壓泵4與取力器20之間的距離，使皮帶6的安裝與拆卸更方便，而且，當皮帶6因使用一段時間而松馳時，可以增加液壓泵4與取力器20之間的距離，這樣，也就加大了副皮帶輪7與主皮帶輪5之間的距離，就可以使松馳的三角帶仍能繼續使用，這樣就進一步增加了該裝置的可靠性並延長了傳動部件的的使用壽命。
【權利要求】
1.一種取力器電動傳動裝置，它包括液壓泵(4)、取力器(20)，所述取力器(20)輸入端與汽車齒輪變速箱(I)預留的開口端連接，其特徵在於，還包括支架板(3)、電磁離合器總成(2)、帶有環形槽的主皮帶輪(5)、副皮帶輪(7)、連接主皮帶輪(5)與副皮帶輪(7)的皮帶(6)，所述取力器(20)和所述液壓泵(4)安裝在支架板(3)的下方，在該支架板(3)的一端固定連接有側支架板(13)，所述電磁離合器總成(2)包括連接軸(16)、離合器固定套(17)、電磁線圈(18)、壓力輪(11)，所述取力器(20)的輸出端通過平鍵或花鍵與連接軸(16)的一端連接，該連接軸(16)的另一端與壓力輪(11)通過平鍵或花鍵滑動連接，所述離合固定套(17)通過軸承套裝在連接軸(16)上，所述主皮帶輪(5)通過自帶軸承套裝在離合器固定套(17)上，所述電磁線圈(18) —端通過固定銷固定在離合器固定套(17)上，該電磁線圈(18)其餘部分套裝在主皮帶輪(5 )的環形槽內，所述副皮帶輪(7 )固定連接在液壓泵(4 )的主軸上，所述液壓泵(4)固定在側支架板(13)上。
2.根據權利要求1所述的一種取力器電動傳動裝置，其特徵在於，所述液壓泵(4)固定在旋轉架(8)上，所述旋轉架(8)靠近取力器(20)的二M與側支架板(13)鉸接，遠離取力器(20)的一側與調整杆(9)的一端鉸接，該調整杆(9)的另一端與側支架板(13)連接，所述調整杆(9)與側支架板(13)連接的一端帶有螺紋，在側支架板(13)的一端焊接有耳板，該耳板上有可供調整杆(9)穿過的螺紋孔，該調整杆(9)帶有螺紋的一端通過螺母(12)與側支架板(13)固定相連。
3.根據權利要求2所述的一種取力器電動傳動裝置，其特徵在於，所述側支架板(13)上有四個長圓孔，所述支架板(3)上有與側支架板(13)相對應的圓形孔，側支架板(13)通過四根螺栓固定在支加板(3)上。
4.根據權利要求1至3任一項所述的一種取力器電動傳動裝置，其特徵在於，所述皮帶(6)為三角帶。
5.根據權利要求1至3任一項所述的一種取力器電動傳動裝置，其特徵在於，支架板(3)在靠近汽車齒輪變速箱(I)的一端通過螺栓連接有帶有垂直臂的連接板(10)，該連接板(10)在遠離主皮帶輪(5) —側的形狀為與發動機外殼匹配的半圓弧形，所述連接板(10)的弧形部分通過螺栓與汽車發動機外殼固定連接。
6.根據權利要求4所述的一種取力器電動傳動裝置，其特徵在於，支架板(3)在靠近汽車齒輪變速箱(I)的一端通過螺栓連接有帶有垂直臂的連接板(10)，該連接板(10)在遠離主皮帶輪(5) —側的形狀為與發動機外殼匹配的半圓弧形，所述連接板(10)的弧形部分通過螺栓與汽車發動機外殼固定連接。
【文檔編號】B60K25/06GK103963641SQ201410207136
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2014年5月16日
【發明者】劉偉 申請人:徐州天久重工有限公司