自卸車車廂限位裝置的製作方法
2023-06-02 17:44:51 3
專利名稱：自卸車車廂限位裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自卸車車廂限位裝置，屬於汽車及車輛技術 領域。
背景技術：
自卸車行駛過程中，液壓系統的故障或司機的誤操作，有可能導 致自卸車車廂出現異常的舉升現象，如果被舉升的車廂與橋梁、天橋、 電纜等處相撞，會出現難以預料的後果，直接威脅到行車安全，容易 導致嚴重的交通事故，造成經濟損失和人員傷亡。
目前有些自卸車裝有舉升報警裝置， 一旦車廂舉升以後，通過聲
音或閃光提醒駕駛員車廂已經舉升，無論是正常還是異常舉升都會報 警。這種裝置不能從根本上解決異常舉升問題，而且正常舉升傾卸貨 物時，頻繁的報警會使司機產生疲勞和厭倦。
現有技術中還有一種自卸車舉升限位裝置，在自卸車廂縱梁上加 一塊限位板，在該板和汽車底盤縱梁上各打一個孔，當自卸車處於運 輸狀態時，用一個鐵棒穿入該孔，以限制車廂的舉升。這種方法完全 依靠手工操縱，駕駛員在卸貨之前要下車抽出鐵棒，運輸之前又要下 車裝上鐵棒，使用起來不太方便，而且有可能忘記安裝。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種自卸車車廂限位裝置，它可以保證 自卸車在運輸過程中，其車廂處於可靠的機械限位狀態。
為實現本實用新型的目的所採用的技術方案包括設在汽車底盤 兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位杆，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構；車廂在水平狀態 時，所述限位杆位於所述鎖鉤內，車廂向上舉升被限制，起到限位作 用。
上述的自卸車車廂限位裝置中，在汽車底盤兩個縱梁之間設有帶 T型槽的導軌，所述鎖鉤通過該T型槽與導軌相連接。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述的縱向移動控制機構包括與 鎖鉤相連接的一連杆，與該連杆相連接的一手柄，該手柄上設有一回 位彈簧。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述的導軌的上表面設有前後兩 個限位塊。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述鎖鉤的底部設有前後兩個凹 槽，所述導軌上設有可與該凹槽相配合的限位鋼球和限位鋼球彈簧。
上述的自卸車車廂限位裝置中，在車廂上固定有聯動杆，所述鎖 鉤上設有與該聯動杆相配合的凸耳。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述鎖鉤的鉤狀部設有上下兩個 斜面。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述限位杆由實心軸和空心套管 兩部分組成，兩者之間設襯套，空心套管通過襯套支承在實心軸上。 本實用新型的優點是結構簡單，成本低，工作可靠，有一定的 自動控制功能，可以避免出現由於誤操作而忘記關閉限位裝置的現 象。當車廂處於水平運輸狀態時，駕駛員在車內通過手柄打開限位裝 置，才能舉升車廂。當車廂舉升又回到水平狀態以後，限位裝置可以 自動地將車廂限制在水平位置，不需要駕駛員的任何操縱，而且不會 出現因疏漏而沒有關閉限位裝置。
圖1為本實用新型自卸車車廂限位裝置的結構原理圖； 圖2為本實用新型的限位裝置操縱機構結構示意圖； 圖3為本實用新型的鎖鉤與導軌的結構示意圖； 圖4為本實用新型的鎖鉤與聯動杆的結構示意圖； 圖5為本實用新型的限位杆的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，通過具體實施例進一步對本實用新型做詳細說 明，但不用來限制本實用新型的保護範圍。
本自卸車車廂限位裝置主要由鎖鉤、限位杆、聯動杆、導軌、限 位鋼球、限位鋼球彈簧、限位塊等主要零部件組成。
圖1中，l為聯動杆，2為限位塊，3為導軌，4為限位鋼球，5 為螺栓，6為限位鋼球彈簧，7為鎖鉤，其鉤狀部設有上下兩個斜面， 8為限位杆，9為連接板。
圖2中，l為聯動杆，IO為連杆，ll為手柄，12為回位彈簧。
圖3中，3為導軌，7為鎖鉤。
圖4中，l為聯動杆，2為限位塊，3為導軌，7為鎖鉤。 圖5中，13為空心套管，14為實心軸，15為襯套。 在汽車底盤的兩個縱梁之間安裝導軌3，在車廂兩個縱梁中間的 下方安裝限位杆8，在車廂上安裝聯動杆1。在導軌3上裝鎖鉤7， 並將手柄11、連杆10、回位彈簧12與鎖鉤7相連。在導軌3上裝限 位塊2，在導軌3的底部設限位孔，在該限位孔中裝限位鋼球4和限 位鋼球彈簧6，用螺栓5堵住該限位孔，並給限位鋼球彈簧6作用預 緊力。
通過手柄11後(圖1、 2中向"右")移，打開鎖鉤7，此時可 升降車廂。當車廂舉升翻傾一定角度時，聯動杆1會自動向前(圖1、
52中向"左")推動鎖鉤7關閉。當車廂回落時，限位杆8通過作用 在鎖鉤7上斜面的水平分力將鎖鉤7推開，隨著限位杆8位置的降低， 其作用在鎖鉤7上的水平分力將消失，鎖鉤7在回位彈簧12的作用 下向前(圖1、 2中向"左")回位到關閉狀態。如果自卸車行駛過程 中車廂出現異常舉升，限位杆8上移，與鎖鉤7的鉤狀部下(內)斜 面接觸，限位杆8作用在鎖鉤7上的水平分力使鎖鉤不可能右移打開， 鎖鉤7限制限位杆8上移，阻止車廂舉升。如果要正常舉升車廂，先 通過手柄ll後(圖l、 2中向"右")移，打開鎖鉤7即可。
如圖l所示，當自卸車車廂在水平狀態時，限位杆8位置最低， 位於鎖鉤7內。通過手柄11的操縱，鎖鉤7可以後(圖1、2中向"右") 移打開，使限位杆8的向上運動不受限制，車廂可升起；通過操縱手 柄11，鎖鉤可以向前(圖1、 2中向"左")移鎖住限位杆，車廂向 上舉升被限制，起到限位作用。
如圖2所示，鎖鉤7通過連杆10與手柄11相連，手柄11通過回 位彈簧12可自動回位。
如圖3所示，為了保證鎖鉤7能在導軌3上順利移動，但又不會 轉動和側向移動，鎖鉤7與導軌3之間通過T型槽相連。
如圖1所示，為了保證打開或關閉鎖鉤7時操縱手柄11到位，在 導軌3的上表面設有前後兩個限位塊2，當鎖鉤7與限位塊2接觸時， 手柄ll移動到極限位置，鎖鉤7也處於完全打開或關閉狀態。在鎖 鉤到達兩個極限位置以後，鎖鉤7底部的凹槽恰與限位鋼球4相對應， 藉助限位鋼球彈簧6對限位鋼球4的壓力，可以對鎖鉤起到定位作用， 以防止鎖鉤在導軌上自由移動，出現意外的打開或關閉。
為了防止出現駕駛員行車過程中忘記通過手柄11鎖住車廂，在車 廂上焊有聯動杆l，當車廂舉升一定高度，限位杆8升高並越過鎖鉤 7以後，聯動杆1與鎖鉤7側面的兩凸耳接觸(如圖4所示)，對鎖鉤7作用向前(左)的推力，鎖鉤7壓下限位鋼球4左移，在回位彈 簧12的作用下移動到關閉狀態。
車廂下移回位時，鎖鉤7處於關閉狀態，限位杆8將與鎖鉤7的 鉤狀部上斜面相接觸(如圖1所示)，限位杆8作用在鎖鉤7上斜面 壓力的水平分力將推動鎖鉤7右移，但總右移量較小，不會移動到鎖 鉤底面的前凹槽與限位鋼球接觸。當限位杆8越過鎖鉤7的鉤狀左端 面以後，在回位彈簧12的作用下，鎖鉤7左移關閉，且被限位鋼球 4限位。鎖鉤7的鉤狀部上斜面使得限位杆8可以方便地回到水平位 置進入限位狀態。
限位杆8與鎖鉤7接觸時，鎖鉤7移動阻力較大，為了減小該阻 力，限位杆8由實心軸和空心套管兩部分組成，兩者之間裝襯套，空 心套管通過襯套支承在實心軸上，並可相對實心軸轉動，變滑動摩擦 為滾動摩擦，如圖5所示。該實心軸通過連接板9與車廂固定連接。 最後所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方 案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本 領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修 改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均 應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1、一種自卸車車廂限位裝置，其特徵在於，包括設在汽車底盤兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位杆，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構；車廂在水平狀態時，所述限位杆位於所述鎖鉤內，車廂向上舉升被限制。
2、 根據權利要求1所述的自卸車車廂限位裝置，其特徵在於，在汽車底盤兩個縱梁之間設有帶T型槽的導軌，所述鎖鉤通過該T型槽與導軌相連接。
3、 根據權利要求1所述的自卸車車廂限位裝置，其特徵在於 所述的縱向移動控制機構包括與鎖鉤相連接的一連杆，與該連杆相連 接的一手柄，該手柄上設有一回位彈簧。
4、 根據權利要求2所述的自卸車車廂限位裝置，其特徵在於，所述導軌的上表面設有前後兩個限位塊。
5、 根據權利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特徵在於，所述鎖鉤的底部設有前後兩個凹槽，所述導軌上設有可 與該凹槽相配合的限位鋼球和限位鋼球彈簧。
6、 根據權利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特徵在於，在車廂上固定有聯動杆，所述鎖鉤上設有與該聯動杆相 配合的凸耳。
7、 根據權利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特徵在於，所述鎖鉤的鉤狀部設有上下兩個斜面。
8、 根據權利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特徵在於，所述限位杆由實心軸和空心套管兩部分組成，兩者之間 設襯套，空心套管通過襯套支承在實心軸上。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車車廂限位裝置，屬於汽車及車輛技術領域。技術方案包括設在汽車底盤兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位杆，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構；車廂在水平狀態時，所述限位杆位於鎖鉤內，車廂向上舉升被限制。本實用新型的優點是結構簡單，成本低，工作可靠，有一定的自動控制功能，可以避免出現由於誤操作而忘記關閉限位裝置的現象。當車廂處於水平運輸狀態時，駕駛員在車內通過手柄打開限位裝置，才能舉升車廂。當車廂舉升又回到水平狀態以後，限位裝置可以自動地將車廂限制在水平位置，不需要駕駛員的任何操縱，而且不會出現因疏漏而沒有關閉限位裝置。
文檔編號B60P1/04GK201161565SQ20082007903
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月29日 優先權日2008年2月29日
發明者馮朱建, 紅 張, 捷 燕, 王瑞玲, 王谷娜, 賴俊科, 潤 陶 申請人:中國農業大學