汽車電源失能的急救方法及裝置製造方法

2023-06-29 03:12:41 2

汽車電源失能的急救方法及裝置製造方法
【專利摘要】本發明是有關一種汽車電源失能的急救方法及裝置，是在汽車電池失能無法啟動時，於汽車啟動過程中電壓值取樣時間與波形的電壓曲線上設定一電壓基準點（Q），外加小電源或手機電池提供一短時間大電流的外加電流加入汽車原有的電池兩端，即可使汽車失能的狀態立即回復到正常啟動功能。
【專利說明】汽車電源失能的急救方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發明是關於一種汽車電源失能的急救方法及裝置，尤指一種汽車電池無法啟動時，外加一般現成的小電池或手機電池，以提供短時間大電流的外加電流加入汽車原有的汽車電池兩端，即可啟動馬達，使汽車順利啟動。
【背景技術】
[0002]當汽車電池因故無法啟動時，一般均須藉助外加電源(如藉助另一輛汽車的電池)來靠接使其啟動，啟動後，該先前無法啟動的汽車的發電機會將其電池充電，然後再將該外加電源移除。
[0003]但是，碰到在郊外或夜晚時段發生汽車電池因故無法啟動時，要找到另一輛汽車並不是容易的事；找汽車修理廠是解決的方法，但是成本高；而且道路急難救助也不一定有，因此以下的本發明可以提供一種汽車電源失能時的急救方法。

【發明內容】

[0004]本發明的主要目的是提供一種汽車電源失能的急救方法，包括以下步驟:在汽車啟動過程的電壓值曲線上，設定一電壓基準點；於汽車啟動時先比較汽車電池電壓與該設定電壓基準點；如果電池電壓值較所設定電壓基準點為低，則將外加小電源的外加電流於短時間內向失能的汽車電池充電，用以將外加電流加入汽車原有電池的電流，從而得到總電流；及向汽車的啟動馬達供給總電流，以便順利地啟動該失能的汽車。
[0005]所述的外加小電源於汽車啟動過程中的短時間為0.001至30秒。
[0006]所述的外加小電源於汽車啟動過程中的短時間為0.001至5秒。
[0007]所述的外加小電源提供的外加電流為0.1A至550A。
[0008]所述的外加小電源提供的電流儲存在一第一電容器，經與汽車原有電池的電流結合後再供給至該啟動馬達。
[0009]所述的外加小電源提供的電流在一直流電源轉換器中增加至高電壓，經與汽車原有電池的電流結合後再供給至該啟動馬達。
[0010]所述的電壓基準點在汽車啟動過程的電池電壓值曲線上的設定，是執行以下步驟而達成，該步驟包括:P2點，啟動前的汽車電池電壓曲線上的點；P3點，在汽車啟動開始瞬間電池電壓產生大幅電壓下降的電壓最低點；P4點，啟動馬達過程中電壓波形曲線變化範圍；及？5點，引擎正常啟動後電池電壓上升的同時發電機向電池充電的點；而該電壓基準點是選自電壓波形曲線上P2點至P5點之間的任一點。
[0011]所述的電壓基準點是選自電壓波形曲線上P2點至P3點之間的任一點。
[0012]本發明的另一主要目是提供一種汽車電源失能的急救裝置，該汽車包括一啟動馬達及一連接啟動馬達的原有電池，該急救裝置包括:一控制單元，該控制單元與該汽車原有電池並聯；一外加小電源；及一開關，該開關受該控制單元控制並串接於汽車原有電池與該外加小電源之間；其中當汽車在啟動過程中，該控制單元比較該汽車原有電池的電壓與一電壓基準點，若比較結果是汽車原有電池的電壓低於電壓基準點，即閉合該開關，使該外加小電源電能瞬間轉換為一短時間大電流的外加電流同步加入汽車原有電池的電流，從而合併為一總電流，以使汽車具有足夠的電流啟動該啟動馬達，使汽車失能的狀態立即回復到正常啟動功能。
[0013]所述的控制單元是根據汽車電池的規格、出廠別及其性能，選擇汽車啟動過程中電壓值取樣時間與波形的電壓曲線上的一點，而設定該電壓基準點。
[0014]所述的控制單元與該外加小電源之間連接一第一電容器，用以儲存該外加小電源的電能，及當該開關閉合時，提供大電流的外加電流。
[0015]所述的控制單元與該汽車原有電池之間並接一第二電容器，用以儲存該汽車原有電池的電能，及當汽車的啟動電路動作時，提供大電流的外加電流併合原有電池的電能至啟動馬達。
[0016]所述的控制單元與外加小電源之間設有一直流電源轉換器，其連接該外加小電源，用以增加該外加小電源的外加電流的電壓至一適合啟動該啟動馬達的電壓。
[0017]所述的控制單元與該直流電源轉換器之間連接有一第一電容器，用以增加該外加小電源的外加電流的電壓至適合電壓，且藉由該直流電源轉換器及儲存在該第一電容器中的電能併合原有電池的電能供給至該啟動馬達，從而啟動該啟動馬達。
[0018]所述的外加小電源是複數個串聯、並聯或串並聯組合式小電源的其中一種的電池。
[0019]所述的控制單元更包括一輸出輸入設備，用以顯示急救裝置的狀態。
[0020]所述的控制單元為一微控器。
[0021]所述的控制單元為一電壓比較器。
[0022]所述的外加小電源為手機的電池、筆記本電腦的電池或可攜式電子裝置的行動電源的其中一種。
[0023]所述的外加小電源於汽車啟動過程中提供外加電流的短時間範圍為0.001至30秒。
[0024]所述的外加小電源提供的外加電流為0.1A至550A。
[0025]所述的電容器的電容值為0.01至1000F。
[0026]所述的汽車電源失能的急救裝置，其中在汽車啟動過程的電壓值曲線上，設定該電壓基準點的範圍包括以下電壓值曲線上的點:P2點，啟動前的汽車電池電壓曲線上的點；P3點，啟動開始瞬間汽車電池電壓產生大幅電壓下降的電壓最低點；P4點，啟動馬達過程中測量到的電池電壓波形曲線變化範圍；&P5點，引擎正常啟動後電池電壓上升的同時發電機向電池充電的點；而該電壓基準點是選自電池電壓波形曲線上P2點至P5點之間的任一點。
[0027]所述的電壓基準點是選自電池電壓波形曲線上P2點至P3點之間的任一點。
[0028]此間應先予以說明，汽車電池失能無法啟動時，汽車原有的電池並非完全無法使用，雖是沒有足夠的電流啟動馬達運轉，但是仍然保有相當的堪用電能，只是差一點點電流而已，如果能在最適合的時間點瞬間同步加入極小安培或足夠安培電流，與汽車原有的電池的電流合併後，即可輕易地啟動馬達運轉，達成順利地啟動汽車的目的。【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本發明的汽車電源失能的急救方法的步驟流程方塊圖；
[0030]圖2為本發明汽車電源失能的急救裝置的第一實施例的架構電路示意圖；
[0031]圖2A為本發明汽車電源失能的急救裝置的第二實施例的架構電路示意；
[0032]圖2B為本發明汽車電源失能的急救裝置的第三實施例的架構電路示意；
[0033]圖2C為本發明汽車電源失能的急救裝置的第四實施例的架構電路示意；
[0034]圖3為本發明汽車電源失能的急救裝置的第五實施例的架構電路示意圖；
[0035]圖4為本發明汽車電源失能的急救裝置的第六實施例的架構電路示意圖；
[0036]圖5為本發明的汽車啟動過程中電壓值取樣時間與波形的電壓曲線實測圖。
【具體實施方式】
[0037]為便於了解起見，擬先就本發明說明書中所稱的電壓基準點Q的定義先行說明，如圖5所示，電壓基準點Q的設定是以汽車啟動過程中電壓值取樣時間與電壓變化波形的電壓曲線上的一點，即在汽車正常啟動時電池的電壓瞬間變化波形曲線上的一點，其中，P2點代表在啟動前的汽車電池電壓曲線上的點，P3點代表在汽車啟動開始瞬間電池電壓產生大幅電壓下降的電壓最低點，因啟動時以短時間大電流啟動引擎馬達是相當耗電能，曲線的段落P4點表示啟動馬達過程中汽車電池電壓波形變化範圍，曲線的段落P5點表示引擎正常啟動後電池電壓上升的同時發電機向電池充電的點，於本說明書中所稱的電壓基準點Q是界定在汽車啟動過程中汽車電池電壓值取樣時間與電壓波形的曲線上P2至P5上的任一點而言(如圖5所示)，也就是說，如圖5所示的電壓波形的曲線上P2至P5上的任一點皆可做為電壓基準點Q的設定點。至於電壓基準點Q的設定是如何判定以下將有詳細說明。
[0038]茲再對照圖2與圖5說明如下:汽車啟動過程中電池兩端電壓的變化曲線，在本發明說明書中的特定點，包括:P2點，啟動前的汽車原有電池10的電壓值；P3點，啟動開始時產生短時間大電流使汽車原有電池10電池電壓瞬間大幅下降至最低點；P4點，引擎啟動過程中所測量到的汽車原有電池10兩端間電壓變化曲線的範圍；&P5點，引擎正常啟動後的電壓上升的同時發電機向電池充電過程中汽車原有電池10所測量到的電壓值。
[0039]明確而言，上述所稱的電壓基準點Q的選擇要使得當汽車在啟動過程中，汽車原有電池10的電壓至少等於該電壓基準點Q時，電池可以啟動汽車；若不是，則需採用本發明的電源失能的急救方法，根據本發明的第一特徵是提供一種電源失能的急救方法以啟動失能的汽車。
[0040]請參閱圖1，為本發明的汽車電池失能的急救方法的操作流程，該方法包括以下的步驟:
[0041]步驟1:由控制單元30設定電壓基準點Q。
[0042]於汽車啟動過程中的電壓值取樣時間與電壓波形的曲線上(如圖5所示P2點至P5點)的任一點，依汽車電池的規格、出廠別及其性質藉由控制單元30設定汽車電池失能電壓基準點Q。
[0043]步驟2:比較汽車原有電池10的電壓與該電壓基準點Q值的高或低，如果低於該電壓基準點Q值，進行下一步驟3 ;如果汽車原有電池10電壓的比對結果是高於所預設電壓基準點Q時，流程回到步驟I。[0044]步驟3:閉合開關35 (0N)，將外接電源接到失能的汽車電池。
[0045]當啟動過程中汽車原有電池10電壓的比對結果是低於所預設電壓基準點Q時，就依該控制單元30指令操作開關35，使開關35切換為閉合的ON狀態。
[0046]步驟4:外加電源加入失能的汽車的電池，外加電流大小是12。
[0047]當操作開關35使其切換為閉合(ON)的狀態時，外加小電源50於瞬間轉換成短時間大電流的外加電流I2加入汽車原有電池10的電流Ip
[0048]步驟5:外加電流I2加入汽車原有電池的電流I1，而得到總電流I =原有電池的電流I1 +外加電流I2。
[0049]步驟6:向汽車的啟動馬達供給總電流I，以便順利地啟動該失能的汽車。
[0050]外加小電源50轉換的外加電流I2加入汽車原有電池10的電流I1,即可使汽車具有足夠的電流，即總電流I，以啟動馬達20，從而使汽車失能的狀態立即回復為正常啟動功倉泛。
[0051]此間應先予以說明，汽車電池失能無法啟動時，汽車原有的電池並非完全無法使用，雖是沒有足夠的電流啟動馬達運轉，但是仍然保有相當的堪用電能，只是差一點電流而已，如果能在最適合的時間點瞬間同步加入極小安培或足夠安培電流，與汽車原有的電池的電流合併後，即可輕易地啟動馬達運轉，達成順利地啟動汽車的目的，使本發明汽車電源失能的急救方法及裝置可予付諸實際實施。
[0052]如圖2所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第一實施例，其包括以下元件:
[0053]一與啟動馬達20通過開關33而並聯的汽車原有電池10，一與汽車原有電池10通過模擬數字轉換器(A / D,Analog to digital converter)37而連接的控制單元30,用以測量汽車原有電池10的電壓，控制單元30控制開關35的開閉，以並聯或不並聯汽車原有電池10與外加小電源50。
[0054]一輸出輸入設備(I / 0)31 (如聲光顯示器、數字顯示器、或電壓/電流值顯示器)電連接到控制單元30，用以顯示外加小電源及其它元件的狀態。
[0055]該控制單元30為控制本發明整個裝置的運作，其能設定為操作電壓基準點Q及利用模擬數字轉換器37的取樣功能，利用汽車啟動過程中電壓值取樣時間與電壓波形的曲線上的任一點，即如圖5所示的P2點至P5點之間的任一點，設定為操作電壓基準點Q，將一連續量(如汽車原有電池10的電壓)轉成數字形式的時間表示，隨時與模擬數字轉換器37連線偵測，以判定汽車原有電池10的電壓是否低於電壓基準點Q，也就是說，控制單元30能在正常啟動時監控汽車原有電池10的電壓，以產生如圖5所示的資料，及選擇P2點至P5點之間(更明確地是P2點至P3點之間)的任一點設定為電壓基準點Q。
[0056]較佳地，控制單元30為一電子控制單元。
[0057]此外，控制單元30也可與一模擬數字轉換器34連線隨時監控外加小電源50的電壓狀況，以便讓用戶隨時掌控外加小電源50的供電狀況。
[0058]外加小電源50可為手機的一或多個電池、筆記型電腦的電池或多個電池或其他電子裝置的一或多個行動電源。
[0059]實驗數據顯示上述裝置的小電源在短時間內提供足夠的外加電流以啟動失能的汽車；或者，使用兩個或兩個以上現有電池以串、並聯組合成的組合式串並聯小電源組當外加小電源，亦屬可行。[0060]控制單元30判定汽車原有電池10的電壓低於所設定的電壓基準點Q時，控制單元30自動地將開關35閉合以連接外加小電源50到汽車原有電池10，開關33接著閉合，外加小電源50供給外加電流I2到汽車原有電池10，外加電流I2瞬間同步加入汽車原有電池10的電流I1成為總電流I，即I = Il + 12，該電流供給啟動馬達20以成功地啟動該失能的汽車。
[0061]較佳地，外加小電源50可提供低電壓(如0.5V至12V)的高電流(如0.1A至550A)
I2,較佳地，外加電流I2是IA至50A，該外加電流I2的極短時間設定在0.001秒至30秒，其較佳極短時間為0.001秒至5秒。
[0062]在實際應用上，控制單元30、開關35及模擬數字轉換器34、37可作成一個單元元件，以連接在汽車的電控系統(如插入連接到外部插座)與可攜式電子裝置如手機之間，依此，可以將手機的電源加到汽車的電池以啟動失能的汽車。控制單元30也可以是彈簧夾以直接接到汽車原有電池10的接頭，亦屬可行。此間應予以說明，本發明上述實施例中所稱該控制單元30也可以是一種手動開關或手動夾子或手動公母插件，亦屬可行。
[0063]如圖2A所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第二實施例，本實施例的架構大體上皆同於上述第一實施例，其中不同之處在於:
[0064]外加小電源50的兩端並聯一第一電容器60,以便該外加小電源50的電能在常態下儲存於第一電容器60內，使其提供較大外加電流I2至啟動馬達20。
[0065]控制單元30為判定汽車原有電池10的電壓低於所設定的電壓基準點Q時，控制單元30自動地將開關35閉合，外加小電源50及第一電容器60共同供給外加電流I2到汽車原有電池10，外加電流I2瞬間同步加入汽車原有電池10的電流I1成為總電流I，即總電流I =原有電池10的電流I1十外加電流I2,當開關33閉合時,該總電流I便足以供給啟動馬達20以成功地啟動該失能的汽車。
[0066]如圖2B所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第三實施例，在本實施例的架構大體上皆同於上述第二實施例(即圖2A)，其中不同之處在於:
[0067]控制單元30與外加小電源50之間進一步設有一直流電源轉換器(DC / DCConverter) 40及與直流電源轉換器40並聯的第一電容器60，以便將低電壓低電流的外加小電源50的電壓能經由該直流電源轉換器40增高后(例如從6伏特增加到12伏特)，儲存於第一電容器60內，使其於開關33閉合時提供足夠的電流I1以供輸出。
[0068]控制單元30判定汽車原有電池10的電壓低於所設定的電壓基準點Q時，控制單元30自動地將開關35閉合，外加小電源50及第一電容器60共同供給外加電流I2到汽車原有電池10，外加電流I2瞬間同步加入汽車原有電池10的電流I1成為總電流I，即總電流I =原有電池10的電流I1 +外加電流12，當開關33閉合時，該總電流I供給啟動馬達20以成功地啟動該失能的汽車。
[0069]如圖2C所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第四實施例，在本實施例的架構大體上皆同於上述第二實施例(即圖2A)，其中不同之處在於:
[0070]除了汽車原有電池10與控制單元30並聯第一電容器60，又在該汽車原有電池10的兩端並聯一第二電容器61,以便外加小電源50的電能在常態下儲存於第一電容器60內，使成為較大的外加電流I2供輸出，及汽車原有電池10的電能在常態下儲存於第二電容器61內，使其提供汽車原有電池10具較大的電流I1以供輸出。[0071]較佳地，第一電容器60及第二電容器61的電容值為0.0lF至1000F，其電容值大小依使用外加小電源50及汽車原有電池10的容量大小而定。
[0072]控制單元30判定汽車原有電池10的電壓低於所設定的電壓基準點Q時，控制單兀30自動地將開關35閉合,夕卜加小電源50,第一電容器60及第二電容器61共同供給外加電流I2到汽車原有電池10，外加電流I2瞬間同步加入汽車原有電池10的電流I1成為總電流I，即總電流I =原有電池10的電流I1 +外加電流12，當開關33閉合時，該總電流I供給啟動馬達20以成功地啟動該失能的汽車。
[0073]如圖3所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第五實施例，在本實施例的架構大體上皆同於第三實施例(即圖2B)，其中不同之處在於:
[0074]該控制單元30及模擬數字轉換器34、37被電壓比較器30A取代，藉由該電壓比較器30A比較汽車原有電池10的電壓是否低於或未低於所設定的電壓基準點Q，若比較結果是汽車原有電池10的電壓低於電壓基準點Q，則自動閉合開關35。
[0075]如同圖2B的第三實施例，控制單元30與外加小電源50之間進一步設有一直流電源轉換器40及與直流電源轉換器40並聯的第一電容器60，以儲存電能，使第一電容器60能儲存外加小電源50的輸出電能，以提供外加小電源50具較大外加電流12。
[0076]如圖4所示，為本發明汽車電源失能的急救裝置的第六實施例，在本實施例的架構大體上皆同於第三實施例(即圖2B)，其中不同之處在於:
[0077]該控制單元30被微控器(MCU) 30B取代，微控器30B為單晶片。
[0078]微控器30B藉由模擬數字轉換器34、37而判定汽車原有電池10的電壓是否低於或未低於所設定的電壓基準點Q。
[0079]微控器30B判定汽車原有電池10的電壓低於所設定的電壓基準點Q時,微控器30B自動地將開關35閉合，外加小電源50的外加電流I2瞬間同步加入汽車原有電池10的電流I1成為總電流I，即總電流I =原有電池10的電流I1十外加電流12，當開關33閉合時，該總電流I供給啟動馬達20以成功地啟動該失能的汽車。
[0080]如圖5所示，為根據本發明汽車電源失能的急救裝置的第一至六實施例的汽車啟動過程中電壓值取樣時間與波形的電壓曲線圖，類似的圖形可參閱美國專利6，791，464號的說明。
[0081]用以與汽車原有電池10的電壓相比的電壓基準點Q，是以P2點至P5點之間的任一點，而其設定是依汽車原有電池、製造商、性能及類型而定。通常電壓基準點Q的選擇要使汽車原有電池10的電壓低於啟動汽車所需的電壓而無法啟動汽車時，本發明的汽車電源失能的急救方法及裝置即可以付諸實施。
[0082]本發明上述具體實施例中，其中，有關外加小電源50轉換為外加電流I2的設定值宜視汽車原有電池10及啟動馬達20的規格、特性或出廠別而定。
[0083]據實測得知，該外加電流I2的極短時間設定在0.001秒至30秒，其較佳極短時間為0.1秒至5秒，而外加電流I2其大電流範圍設定在0.1A至550A間，其較佳大電流範圍為IA至50A之間，即在0.001秒至30秒的極短時間使用外加小電源50轉換為0.1A至550A之間的大電流，加入汽車原有電池10的電流I1，使汽車原有電池10具有足夠電功力啟動馬達20。
[0084]本發明上述的說明是針對可行實施例的具體說明，惟該實施例並非用以限制本發明的專利範圍，凡未脫離本發明技術精神所為的等效實施或變更、修飾、轉用、置換，均應包含於本案的專利範圍中。
【權利要求】
1.一種汽車電源失能的急救方法，其特徵在於，該方法包括以下步驟: (1)在汽車啟動過程的電壓值曲線上，設定一電壓基準點(Q); (2)比較汽車原有電池(10)電壓與該電壓基準點(Q)； (3)如果低時，將外加小電源(50)的外加電流(I2)於短時間內向失能的汽車電池(10)充電，用以將外加電流(I2)加入汽車原有電池(10)的電流(I1),從而得到總電流(I)； (4)向汽車的啟動馬達(20)供給總電流(I)，以便順利地啟動該失能的汽車。
2.根據權利要求1所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該外加小電源(50)於汽車啟動過程中的短時間為0.001至30秒。
3.根據權利要求2所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該外加小電源(50)於汽車啟動過程中的短時間為0.001至5秒。
4.根據權利要求1或2或3所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該外加小電源(50)提供的外加電流(I2)為0.1A至550A。
5.根據權利要求1所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該外加小電源提供(50)的電流儲存在一第一電容器(60)，經與汽車原有電池(10)的電流結合後再供給至該啟動馬達(20)。
6.根據權利要求1所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該外加小電源(50)提供的電流在一直流電源轉換器(40)中增加至高電壓，經與汽車原有電池(10)的電流結合後再供給至該啟動馬達(20)。
7.根據權利要求1所述的 汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該電壓基準點(Q)在汽車啟動過程的電池(10)電壓值曲線上的設定，是執行以下步驟而達成，該步驟包括: P2點，啟動前的汽車電池(10)電壓曲線上的點； P3點，在汽車啟動開始瞬間電池電壓產生大幅電壓下降的電壓最低點； P4點，啟動馬達過程中電壓波形曲線變化範圍； P5點，引擎正常啟動後電池(10)電壓上升的同時發電機向電池充電的點； 而該電壓基準點(Q)是選自電壓波形曲線上P2點至P5點之間的任一點。
8.根據權利要求7所述的汽車電源失能的急救方法，其特徵在於:該電壓基準點(Q)是選自電壓波形曲線上P2點至P3點之間的任一點。
9.一種汽車電源失能的急救裝置，該汽車包括一啟動馬達及一連接啟動馬達的原有電池(10)，其特徵在於，該汽車電源失能的急救裝置包括: 一控制單元(30)，該控制單元(30)與該汽車原有電池(10)並聯； 一外加小電源(50)； 一開關(35)，該開關(35)受該控制單元(30)控制並串接於汽車原有電池(10)與該外加小電源(50)之間； 其中當汽車在啟動過程中，該控制單元(30)比較該汽車原有電池(10)的電壓與一電壓基準點(Q)，若比較結果是汽車原有電池(10)的電壓低於電壓基準點(Q)，即閉合該開關(35)，使該外加小電源(50)電能瞬間轉換為一短時間大電流的外加電流(I2)同步加入汽車原有電池(10)的電流(I1),從而合併為一總電流(I)，以使汽車具有足夠的電流啟動該啟動馬達(20)，使汽車失能的狀態立即回復到正常啟動功能。
10.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該控制單元(30)是根據汽車電池的規格、出廠別及其性能，選擇汽車啟動過程中電壓值取樣時間與波形的電壓曲線上的一點，而設定該電壓基準點(Q)。
11.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該控制單元(30)與該外加小電源(50)之間連接一第一電容器(60)，用以儲存該外加小電源(50)的電能，及當該開關(35)閉合時，提供大電流的外加電流(12)。
12.根據權利要求9或11所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:於該控制單元(30)與該汽車原有電池(10)之間並接一第二電容器(61)，用以儲存該汽車原有電池(10)的電能，及當汽車的啟動電路動作時，提供大電流的外加電流(I2)併合原有電池(10)的電能至啟動馬達(20)。
13.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:於該控制單元(30)與外加小電源(50 )之間設有一直流電源轉換器(40 )，其連接該外加小電源(50 )，用以增加該外加小電源(50)的外加電流(I2)的電壓至一適合啟動該啟動馬達(20)的電壓。
14.根據權利要求13所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:於該控制單元(30)與該直流電源轉換器(40)之間連接有一第一電容器(60)，用以增加該外加小電源 (50)的外加電流(I2)的電壓至適合電壓，且藉由該直流電源轉換器(40)及儲存在該第一電容器(60)中的電能併合原有電池(10)的電能供給至該啟動馬達(20)，從而啟動該啟動馬達(20)。
15.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該外加小電源(50)是複數個串聯、並聯或串並聯組合式小電源的其中一種的電池。
16.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該控制單元(30)更包括一輸出輸入設備(31)，用以顯示急救裝置的狀態。
17.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該控制單元(30)為一微控器(30B)。
18.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該控制單元(30)為一電壓比較器(30A)。
19.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該外加小電源(50)為手機的電池、筆記型電腦的電池或可攜式電子裝置的行動電源的其中一種。
20.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該外加小電源(50)於汽車啟動過程中提供外加電流(I2)的短時間範圍為0.001至30秒。
21.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該外加小電源(50)提供的外加電流(I2)為0.1A至550A。
22.根據權利要求11或12或14所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該電容器的電容值為0.01至1000F。
23.根據權利要求9所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:在汽車啟動過程的電壓值曲線上，設定該電壓基準點(Q)的範圍包括以下電壓值曲線上的點: P2點，啟動前的汽車電池(10)電壓曲線上的點； P3點，啟動開始瞬間汽車電池(10)電池電壓產生大幅電壓下降的電壓最低點； P4點，啟動馬達過程中測量到的電池(10)電壓波形曲線變化範圍；P5點，引擎正常啟動後電池(10)電壓上升的同時發電機向電池充電的點；而該電壓基準點(Q)是選自電池(10)電壓波形曲線上P2點至P5點之間的任一點。
24.根據權利要求23所述的汽車電源失能的急救裝置，其特徵在於:該電壓基準點(Q)是選自電池(10)電壓波形曲線上P2點`至P3點之間的任一點。
【文檔編號】H02J9/00GK103683460SQ201310404396
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月6日 優先權日:2012年9月7日
【發明者】黃永升 申請人:黃永升