汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體的製作方法
2023-06-28 20:01:51
汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，它是由三個單瓣支撐體通過連接件連接成的環狀體，所述環狀體的外徑大於輪輞的輪沿外徑，所述環狀體具有與輪輞的外環面相配合的內環面，所述單瓣支撐體由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結構連接骨架被所述聚氨酯包裹。本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體結構簡單、拆裝方便，該內支撐體不僅不影響汽車在充氣狀態下的行駛性能和安全性能，而且具有在輪胎癟氣或爆胎情況下提供安全保證的性能，對於不良現場和不同路況，具有受控駛出一段距離以脫離現場的性能。
【專利說明】汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車無內胎輪胎的安全裝置，特別涉及安裝在輪輞上的內支撐體。
【背景技術】
[0002]汽車工業發展至今天，安全行駛是一個重要課題。在行駛中，尤其是在高速行駛中，輪胎癟氣或爆胎很容易使汽車發生側滑、翻車等事故。車輪內支撐體可以很可靠地解決這一問題。輪胎無氣後，要想駛出不良現場，在不同的路況下，車輪內支撐體亦可解決這一問題。目前，市場上已有的車輪內支撐體有兩種:一種是整體式的車輪內支撐體，由橡膠或聚氨酯橡膠製作而成，其特點是耐顛潑、抗衝擊能力強，對路況的適應能力強，但是，拆裝相當不方便，沒有專用工具和熟練的技巧根本無法實現。另一種是分體式內支撐體，選擇的是剛性較強的非金屬材料，雖然拆裝方便，但只適用於平坦的鋪裝路，一旦駛入路況差的路面，震動強烈，且內支撐體連接處會因強度不夠斷裂。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種結構簡單、拆裝方便的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，該內支撐體不僅不影響汽車在充氣狀態下的行駛性能和安全性能，而且具有在輪胎癟氣或爆胎情況下提供安全保證的性能，對於不良現場和不同路況，具有受控駛出一段距離以脫離現場的性能。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案:
[0005]一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其特徵在於，它是由三個單瓣支撐體通過連接件連接成的環狀體，所述環狀體的外徑大於輪輞的輪沿外徑，所述環狀體具有與輪輞的外環面相配合的內環面，所述單瓣支撐體由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結構連接骨架被所述聚氨酯包裹。
[0006]所述鋼結構連接骨架包括弧形鋼帶、移動件和緊固件，所述移動件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動件上設有長孔，所述移動件的長孔的直槽部分開有相對的兩限位槽，所述限位槽的一側面為直面，所述限位槽的另一側面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對應的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位於所述移動件的限位槽內的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。[0007]所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數個呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數個呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動件的兩限位槽的側面相配合。
[0008]所述弧形鋼帶上設有若干通孔。
[0009]本實用新型提供的技術方案的有益效果是:
[0010]1、本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，由於它是由三個單瓣支撐體通過連接件連接成的環狀體，所述環狀體的外徑大於輪輞的輪沿外徑，所述環狀體具有與輪輞的外環面相配合的內環面，所述單瓣支撐體由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結構連接骨架被所述聚氨酯包裹。由此可見，本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體結構非常簡單。使用時，通過連接件將本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體安裝在無內胎輪輞的外環上，拆裝方便。該內支撐體在輪胎充氣的情況下與輪胎內壁之間具有一定的距離，不影響汽車在充氣狀態下的行駛性能和安全性能。在輪胎癟氣或爆胎情況下，由於該內支撐體中的鋼結構連接骨架具有一定的強度，該支撐體能支撐起車輪的載荷，可避免側滑、翻車等事故發生，具有提供安全保證的性能。對於不良現場和不同路況，具有使汽車受控駛出一段距離以脫離現場的性能。由於該內支撐體是由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，具有一定的彈性，能抗顛潑、衝擊，對一些複雜路況亦能適應。
[0011]2、本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其中，所述鋼結構連接骨架包括弧形鋼帶、移動件和緊固件，所述移動件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動件上設有長孔，所述移動件的長孔的直槽部分開有相對的兩限位槽，所述限位槽的一側面為直面，所述限位槽的另一側面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對應的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位於所述移動件的限位槽內的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。抱緊螺栓使該支撐體對輪輞的抱緊力達到設定的力值，壓緊螺栓使各單瓣支撐體之間連接牢固。
[0012]3、本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其中，所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數個呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數個呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動件的兩限位槽的側面相配合。第一防松墊由於楔形塊的限位使第一防松墊本身不會發生轉動，當抱緊螺栓擰緊後，翻起第一防松墊的齒片達到限制抱緊螺栓的轉動的效果；第二防松墊由於兩限位槽的限位使第二防松墊本身不會發生轉動，當壓緊螺栓擰緊後，翻起第二防松墊的螺栓限位片達到限制壓緊螺栓的轉動的效果。綜上，第一防松墊和第二防松墊可以保證汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體在使用過程中不會發生鬆動，防松效果可靠，進一步起到安全保證的作用。
[0013]4、本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其中，所述弧形鋼帶上設有若干通孔，保證鋼結構連接骨架和聚氨酯之間連接更加牢固。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的主視結構示意圖；
[0015]圖2是本實用新型的側視結構示意圖；
[0016]圖3是圖1的A-A剖視結構示意圖；
[0017]圖4是本實用新型中的鋼結構連接骨架的主視結構示意圖；
[0018]圖5是本實用新型中的鋼結構連接骨架的左視結構示意圖；
[0019]圖6是本實用新型中的鋼結構連接骨架的後視結構示意圖；
[0020]圖7是本實用新型中的第一防松墊的主視結構示意圖；
[0021]圖8是本實用新型中的第一防松墊的俯視結構示意圖；
[0022]圖9是本實用新型中的第二防松墊的主視結構示意圖；
[0023]圖10是本實用新型中的第二防松墊的俯視結構示意圖；
[0024]圖11是本實用新型的使用狀態圖。
[0025]附圖標記:1一內環面；2—弧形鋼帶；3—移動件；4一緊固件；5—定位槽；6—第一通孔；7—第二通孔；8—螺釘孔；9一長孔；10—限位槽；11一固定塊；12—楔形塊；13—壓緊螺栓；14一抱緊螺栓；15—固定螺釘；16—第一防松墊；17—第二防松墊；18—墊片；19一第一螺孔；20 —第二螺孔；21—水平部分；22 —豎直部分；23 —齒片；24 —水平片；25 —豎直片；26 —螺檢限位片；27—通孔；28—輪胎；29—輪網；30—輪網蓋；31—直面；32—斜面。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0027]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，它是由三個單瓣支撐體通過連接件連接成的環狀體，所述環狀體的外徑大於輪輞的輪沿外徑，所述環狀體具有與輪輞的外環面相配合的內環面1，所述單瓣支撐體由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結構連接骨架被所述聚氨酯包裹。
[0028]所述鋼結構連接骨架包括弧形鋼帶2、移動件3和緊固件4，所述移動件3鉚接在所述弧形鋼帶2的一端，所述緊固件4鉚接在所述弧形鋼帶2的另一端；所述緊固件4上設有定位槽5，所述定位槽5的底部沿周向設有第一通孔6、第二通孔7和螺釘孔8 ;所述移動件3上設有長孔9，所述移動件的長孔9的直槽部分開有相對的兩限位槽10，所述限位槽10的一側面為直面31，所述限位槽10的另一側面為斜面32 ;所述連接件包括固定塊11、楔形塊12、壓緊螺栓13、抱緊螺栓14、固定螺釘15、第一防松墊16、第二防松墊17和墊片18 ;所述固定塊11與所述緊固件的定位槽5相配合，所述固定塊11上設有與所述緊固件的定位槽5的底部的第一通孔6和通二通孔7相對應的第一螺孔19和第二螺孔20 ;所述楔形塊12位於所述移動件3的限位槽10內的一端，所述楔形塊12具有一通孔，所述楔形塊12的斜面與所述移動件的限位槽10的斜面32相配合；所述固定螺釘15穿過所述固定塊11與所述定位槽底部的螺釘孔8相螺接；所述抱緊螺栓14依次穿過所述第一防松墊16、楔形塊12的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔6與所述固定塊的第一螺孔19相螺接，所述壓緊螺栓13依次穿過所述第二防松墊17、墊片18、緊固件的定位槽的底部的第二通孔7與所述固定塊的第二螺孔20相螺接。
[0029]所述第一防松墊16為一彎折墊片，它包括水平部分21和豎直部分22，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分21沿周向具有數個呈放射狀分布的齒片23，所述豎直部分22與所述楔形塊12的側面相配合；所述第二防松墊17為一彎折墊片，它包括水平片24和豎直片25，所述水平片24具有一通孔，所述水平片24沿周向具有數個呈放射狀分布的螺栓限位片26，所述豎直片25與所述移動件的兩限位槽10的側面相配合。
[0030]所述弧形鋼帶2上設有若干通孔27。
[0031]如圖11所示，本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體安裝過程如下:首先，將固定塊11裝入緊固件4的定定槽5中，用固定螺釘15將固定塊11與緊固件11固定連接；然後，將三個單瓣支撐體依次放入輪胎28中，在連接處依次將移動件3和緊固件4對正，將第一防松墊16和楔形塊12依次穿在抱緊螺栓14上並將楔形塊12的斜面與移動件3的限位槽10的斜面相配合，再將抱緊螺栓14旋入固定塊11的第一螺孔19中；之後，再將墊片18和第二防松墊17依次穿在壓緊螺栓13上並旋入固定塊11的第二螺孔20中；連接好的該內支撐體的內徑大於輪輞29的外徑。接下來，將輪胎28和本實用新型汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體裝在輪輞29上，旋轉抱緊螺栓14壓緊楔形塊12使該內支撐體對輪輞29的抱緊力達到規定力值；然後擰緊壓緊螺栓13達到規定力值，使該內支撐體連接牢固，再翻起第一防松墊的齒片23和第二防松墊的螺栓限位片26以防止抱緊螺栓14和壓緊螺栓13的鬆動；最後，裝上輪輞蓋30並旋緊螺母，輪胎28充氣後即可裝在汽車上。
[0032]當該內支撐體裝入輪胎28後，該內支撐體的外徑與輪胎28的內壁之間有適當的距離，當輪胎28癟胎或爆胎，該內支撐體的外圓表面與輪胎胎冠內壁接觸支撐起車輪的載荷。由於該內支撐體外徑大於輪輞的輪沿外徑，減少了輪胎半徑的變化量，在車輪滾動推力的作用下，該內支撐體與輪輞之間相互滑轉形成差速，從而彌補了爆胎一側周長差的變化，有效地避免了車輛因爆胎失控產生側滑、翻車等交通事故，並使汽車仍能受控安全行駛一段距離。
[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其特徵在於，它是由三個單瓣支撐體通過連接件連接成的環狀體，所述環狀體的外徑大於輪輞的輪沿外徑，所述環狀體具有與輪輞的外環面相配合的內環面，所述單瓣支撐體由鋼結構連接骨架和聚氨酯硫化粘接而成，所述鋼結構連接骨架被所述聚氨酯包裹。
2.根據權利要求1所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其特徵在於，所述鋼結構連接骨架包括弧形鋼帶、移動件和緊固件，所述移動件鉚接在所述弧形鋼帶的一端，所述緊固件鉚接在所述弧形鋼帶的另一端；所述緊固件上設有定位槽，所述定位槽的底部沿周向設有第一通孔、第二通孔和螺釘孔；所述移動件上設有長孔，所述移動件的長孔的直槽部分開有相對的兩限位槽，所述限位槽的一側面為直面，所述限位槽的另一側面為斜面；所述連接件包括固定塊、楔形塊、壓緊螺栓、抱緊螺栓、固定螺釘、第一防松墊、第二防松墊和墊片；所述固定塊與所述緊固件的定位槽相配合，所述固定塊上設有與所述緊固件的定位槽的底部的第一通孔和通二通孔相對應的第一螺孔和第二螺孔；所述楔形塊位於所述移動件的限位槽內的一端，所述楔形塊具有一通孔，所述楔形塊的斜面與所述移動件的限位槽的斜面相配合；所述固定螺釘穿過所述固定塊與所述定位槽底部的螺釘孔相螺接；所述抱緊螺栓依次穿過所述第一防松墊、楔形塊的通孔、緊固件的定位槽的底部的第一通孔與所述固定塊的第一螺孔相螺接，所述壓緊螺栓依次穿過所述第二防松墊、墊片、緊固件的定位槽的底部的第二通孔與所述固定塊的第二螺孔相螺接。
3.根據權利要求1或2所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其特徵在於，所述第一防松墊為一彎折墊片，它包括水平部分和豎直部分，所述水平部分具有一通孔，所述水平部分沿周向具有數個呈放射狀分布的齒片，所述豎直部分與所述楔形塊的側面相配合；所述第二防松墊為一彎折墊片，它包括水平片和豎直片，所述水平片具有一通孔，所述水平片沿周向具有數個呈放射狀分布的螺栓限位片，所述豎直片與所述移動件的兩限位槽的側面相配合。
4.根據權利要求3所述的汽車輪胎聚氨酯三瓣分體內支撐體，其特徵在於，所述弧形鋼帶上設有若干通孔。
【文檔編號】B60C17/06GK203543535SQ201320587408
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月22日 優先權日:2013年9月22日
【發明者】劉戈, 楊國安, 畢燁強 申請人:北京愛尼機電有限公司