用於車輛的動力傳遞系統的製作方法

2023-06-29 14:00:21 1

專利名稱：用於車輛的動力傳遞系統的製作方法
統技術領域[OOOl]本發明涉及用於車輛的動力傳遞系統，其具有由動力源驅動且能與儲存在動力傳遞系統中的油接觸的旋轉部件，尤其涉及減少由背景技術
安裝在車輛內的動力傳遞系統中，設置有大量由諸如發動 機的動力源驅動的旋轉部件。這些旋轉部件包括離合器鼓和齒輪。儲 存在所述動力傳遞系統的垂直底部的油被用作某些零件的潤滑劑。最 近的趨勢表明相對於傳統的動力傳遞系統，這樣的動力傳遞系統本身 的尺寸是減小的，然而，在該動力傳遞系統中的變速器的離合器鼓具 有增加的直徑，以便增加扭矩傳遞能力。這導致諸如離合器鼓的旋轉 部件的外周和儲存的油表面之間的距離變短。當油溫變得相對較高時， 所述油的粘性變低，這增加了儲存的油量。因此，所述旋轉部件很可 能接觸油表面。在JP-A-2002-161973中公開的自動變速器具有上述的 配置，在所述配置中離合器鼓和變速器箱(transmission case)彼此些 微地分離，使所述自動變速器變得緊湊。
由於離合器鼓攪動油產生的熱和由於因與所述油接觸而增 加到離合器鼓的旋轉阻力，在JP-A-2002-161973中公開的相關技術的 自動變速器可能引起能量損耗。特別地，伴隨著近來高功率發動機的 趨向，所述旋轉部件高速旋轉。這不僅增加了由旋轉部件和油之間的
幹涉引起的旋轉阻力，而且增加了油熱的產生，這可以為車輛提供低 耗油率。發明內容
本發明是基於上述背景技術而開發的，因此本發明的一個 目的是提供一種用於車輛的具有旋轉部件的動力傳遞系統，所述旋轉 部件由動力源驅動且能與儲存在動力傳遞系統中的油接觸，所述旋轉 部件被設計為減少由於與所述油的接觸而造成的所述旋轉部件的旋轉 阻力和油熱的產生。
依照本發明的 一個方案，提供一種用於車輛的動力傳遞系 統，(a)包括能在其中儲存油的殼體；和可旋轉地支撐在所述殼體 內的旋轉部件，所述旋轉部件的表面可與儲存在所述殼體內的油的表 面部分地接觸，其特徵在於(b)與所述油表面部分地接觸的所述旋轉觸表面具有抗油部。
根據用於車輛的動力傳遞系統的上述方案，所述旋轉部件具 有抗油部。因此，當所述;j走轉部件的表面4妻觸油表面時，所述抗油部 快速地排斥油。因此，附著在攪動油的旋轉部件上並隨之旋轉的油的 量減少。這減少了油熱的產生和旋轉部件的旋轉阻力。
依照用於車輛的動力傳遞系統的另 一個優選方案，所述旋轉 部件是離合器鼓，並且所述離合器鼓在其外周面上具有所述抗油部。
根據用於車輛的動力傳遞系統的上述方案，所述離合器鼓在 其外周面上具有所述抗油部。因此，當所述離合器鼓的外周面接觸油 表面時，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在攪動油的離合器鼓
上並隨之旋轉的油的量減少。這減少了油熱的產生和離合器鼓的旋轉 阻力。
依照用於車輛的動力傳遞系統的又一個優選方案，壓力活塞 設置在所述離合器鼓的外周側，用以按壓被所述離合器鼓支撐的摩擦 卡合部件，並且所述壓力活塞在其外周面上具有所述抗油部。
依照用於車輛的動力傳遞系統的再一個優選方案，所述壓力 活塞設置在所述離合器鼓的外周側，用以按壓被所述離合器鼓支撐的 摩擦卡合部件，並且所述壓力活塞在其內周面上具有所述抗油部。
根據用於車輛的動力傳遞系統的上述方案，設置在所述離合 器鼓的外周側的所述壓力活塞在其內和/或外周面上具有所述抗油部。 因此，當所述壓力活塞的內和/或外周面接觸油表面時，所述抗油部快 速地排斥油。因此，附著在攪動油的壓力活塞上並隨之旋轉的油的量 減少。這減少了油熱的產生和壓力活塞的旋轉阻力。
依照用於車輛的動力傳遞系統的再一個優選方案，所述離合 器鼓在其內周面上具有所述抗油部。
根據用於車輛的動力傳遞系統的上述方案，當所述離合器鼓 的內周面接觸油時，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在離合器 鼓上並隨之旋轉的油的量減少，從而減少了油熱的產生和這樣旋轉部 件的旋轉阻力。
值得注意的是當所述壓力活塞和離合器鼓以高速旋轉時，空 氣阻力變得較高；然而，通過在壓力活塞和離合器鼓的外和內周面設 置抗油部降低了空氣摩擦係數，這有利地使空氣中的阻力減小。依照用於車輛的動力傳遞系統的再一個方案，所述抗油部塗布聚四氟乙烯。
依照用於車輛的動力傳遞系統的再一個方案，所述抗油部塗 布聚三氟氯乙烯。
根據用於車輛的動力傳遞系統上述方案，所述抗油部塗布具 有抗油特性的聚四氟乙烯或聚三氟氯乙烯。這允許快速地排斥附著在 旋轉部件上的油。


通過閱讀下列結合附圖的本發明優選實施例的詳細描述，將 更好地理解本發明的特徵、優點以及技術和工業意義，在附圖中圖1為根據本發明一個實施例的用於車輛的動力傳遞系統中的自 動變速器的示意圖。圖2列出了當在圖1的自動變速器中設定各齒輪時，摩擦卡合部 件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。圖3為示出包括在自動變速器中的第二變速器裝置主要部分的截 面圖。
具體實施方式
在下列描述和附圖中，將結合示範性實施例詳細描述本發明。
圖1為根據本發明一個實施例的用於車輛的動力傳遞系統8 中的自動變速器IO的示意圖。圖2列出了當設定各齒輪時，摩擦卡合
部件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。所述自動變速器IO適用於前置.發動機，前輪驅動(FF)車輛，在其中所述變速器橫向放置。所述自 動變速器10具有第一變速器裝置14和第二變速器裝置20，兩者都位 於變速器箱26內的公共軸線C上或安裝在車身的非旋轉部件上。所述 第一變速器裝置14包括作為主體的第一單齒行星齒輪系12。所述第二 變速器裝置20是拉維奈爾赫型(Ravigneaux-type )變速器，包括作為 主體的第二雙齒行星齒輪系16和第三單齒行星齒輪系18。所述自動變 速器10變換從輸出旋轉部件(output rotational member) 24輸出的輸 入軸22的轉速。所述輸入軸22等價於本發明的輸入部件。更具體地， 輸入軸22是變矩器32的渦輪軸，在本實施例中變矩器32用作由驅動 動力源或發動機30驅動的液力傳動裝置。發動才幾30的輸出動力通過 變矩器32、自動變速器10、差動齒輪(未圖示出)和一對驅動軸傳遞 到一對驅動輪(未圖示出)。自動變速器10和變矩器32關於軸線C具 有近似對稱的對應部分。但是，圖1的示意圖沒有示出下半部分。
變矩器32具有鎖止離合器34,作為用於不帶液體地將發動 機30的動力直接傳遞到輸入軸22的鎖止機構。鎖止離合器34是設計 為通過在卡合側油室36內和非卡合側油室38內的液壓之間的差異來 摩擦卡合的液壓摩擦離合器。所述鎖止離合器34的完全卡合使得發動 機30的動力直接傳遞給輸入軸22。
在所述自動變速器10中，依靠第一和第二變速器裝置14和 20 (太陽齒輪Sl到S3，行星齒輪架CA1到CA3以及內嚙合齒輪R1 到R3)的結合，設定從第一齒輪"1ST"到第六齒輪"6TH，，的六個前 行齒輪中的一個和一個逆行齒輪"R"。如圖2所示，通過卡合離合器C1 和制動器B2;離合器C1和制動器B1;離合器Cl和制動器B3;離合
器C1和離合器C2;離合器C2和制動器B3;以及離合器C2和制動器 Bl來分別設定第一到第六前行齒輪。依次，通過卡合制動器B2和B3 來設定逆行齒輪。釋放所有的離合器Cl、 C2和制動器Bl到B3提供 一種空檔狀態。
圖2的表列出了上述齒輪與離合器Cl、 C2以及制動器Bl 到B3的操作條件之間的關係。圓圈表示卡合，而雙圓圈表示只用於發 動機制動的卡合。更具體地，單向離合器F1平行於制動器B2布置以 設定第一齒輪。因此，通過所述單向離合器Fl,所述離合器Cl單獨 卡合以啟動(加速)，否則所述離合器C1與制動器B2卡合以制動發動 機。這些齒輪的變速比通過第一到第三行星齒輪系12、 16、 18的各齒 數比pl、 p2、 p3 (太陽齒輪的齒數除以內嚙合齒輪的齒數)來判定。
如上所述，在根據本發明的實施例的自動變速器10中，多 個卡合裝置或離合器Cl、 C2以及制動器Bl到B3有選擇性地卡合以 設定不同變速比的不同齒輪。如從圖2的列表中可清楚看出的，使用 所謂的雙離合器操作達到齒輪變速，在所述雙離合器操作中離合器C1 、 C2和制動器B1到B3中的任何兩個同時卡合或分開。
圖3為示出包括在自動變速器10中的第二變速器裝置20的 主要部分的截面圖。所述第二變速器裝置20包括離合器鼓46，第一 離合器活塞47和第二離合器活塞48,其全部關於輸入軸22可旋轉的 共軸設置。離合器鼓46被設計為支撐用作離合器C1的第一摩擦卡合 部件40和用作離合器C2的第二摩擦卡合部件42。第一離合器活塞47 位於離合器鼓46的內周內側。第二離合器活塞48位於覆蓋離合器鼓 46的外周。在本實施例中的第二離合器活塞48等價於本發明的壓力活 塞。
自動變速器10的變速器箱26通過軸承50支撐旋轉軸或輸 入軸22，從而所述軸22和軸承50 4皮此相對^:轉。所述輸入軸22包括 由軸承50支撐的端部22a和位於鄰接所述端部22a且徑向突出且與軸 線垂直的凸緣22b。在本實施例中的所述變速器箱26等價於本發明的 殼體。
輸入軸22的凸緣22b的外周緣被焊接到環形部件52的一 端。環形部件52具有在軸向上近似恆定的外徑。所述變速器箱26包 括軸向圓柱部26a。環形部件52安裝到軸向圓柱部26a的外周面上， 從而它們彼此相對旋轉。另外，在環形部件52的一端上的外周緣被焊 接到離合器鼓46的內周緣。
離合器鼓46是一個軸向端觸底且另一端敞開的圓柱部件， 也就是說，底板46a和圓柱部46b。底板46a具有近似圓盤的形狀，其 內周緣與環形部件52的外周緣連接，並且所述底板46a在垂直方向徑 向朝外延伸。所述圓柱部46b連接到底板46a的外周緣。輸入軸22的 凸緣22b和底板46a被分別焊接到環形部件52的一端，這使得離合器 鼓46與輸入軸22 —起旋轉。
連接到底板46a的外周緣的圓柱部46b是平行於軸線延伸的 圓柱部件。形成第二摩擦卡合部件42的多個面向內的摩擦板56花鍵 配合於靠近其開口的離合器鼓46的內周面上，從而摩4察板56能在軸 向移動。另外，形成在圓柱部46b上比第二摩擦卡合部件42更接近底 板46a的第一摩擦卡合部件40的多個面向內的摩擦板58花鍵配合於 離合器鼓46的內周面上，從而摩擦板58能在軸向移動。
第一摩擦卡合部件40包括多個面向內的摩擦板58，每個都 插入面向內的摩擦板58之間的多個面向外的摩擦板60,和軸向可移動 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擰-板58、 60移動的彈性擋環61。 第一摩擦卡合部件40的面向外的摩擦板60花一建配合於旋轉部件(未 圖示出)的外周面上。當第一摩擦卡合部件40卡合時，離合器鼓46 與輸入軸22的旋轉通過與面向外的摩擦板60花鍵配合的旋轉部件傳 遞到圖1的第三行星齒輪系18的太陽齒輪S3。
第二摩擦卡合部件42包括多個面向內的摩擦板56，每個都 插入面向內的摩擦板56之間的多個面向外的摩擦板62 ，和軸向可移動 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擦板56、 62移動的彈性擋環63。 第二摩擦卡合部件42的面向外的摩擦板62花鍵配合於圖1的內嚙合 齒輪R2、 R3的外周面上。當第二摩擦卡合部件42卡合時，離合器鼓 46與輸入軸22的旋轉傳遞到內嚙合齒輪R2、 R3 。
第一離合器活塞47被設計為具有在軸向通過密封部件可滑 動的內周緣，和按壓第一摩擦卡合部件40的外周緣。在第一離合器活 塞47和離合器鼓46的底板46a之間限定有液壓室66。液壓油流經在 輸入軸22中形成的油路68、 70而供應到所述液壓室66。
隔離物72設置在關於離合器活塞47與液壓室66相對的一 側。通過安裝在輸入軸22上的彈性擋環73，防止隔離物72的內周軸 向移動，同時通過密封部件將隔離物72的外周可滑動地安裝在第一離 合器活塞47的內周面上。這在第一離合器活塞47和隔離物72之間創 造防油空間或離心液壓取消室74。液壓油流經在變速器箱26內形成的 油路76和在輸入軸22中形成的油路78而供應到所述離心液壓取消室 74。所述離心液壓取消室74具有耳又消由在液壓室66內的離心力產生
的液壓力的功能。在離心液壓取消室74內設置有彈簧80以將第一離 合器活塞47推向離合器鼓46。
由於液壓，將液壓油供應到液壓室66在軸向上產生推進力。 第一離合器活塞47逆著彈簧80的推力朝隔離物72移動，因此第一離 合器活塞47的外周緣按壓第一摩擦卡合部件40。這使得第一摩擦卡合 部件40卡合。
第二離合器活塞48包括圓盤狀的底板48a和連接到底板48a 的外周緣以從外側覆蓋離合器鼓46的圓柱部48b。底板48a和圓柱部 48b利用彈性擋環82固定在一起。
底板48a的內周緣利用密封部件安裝在環形部件52的外周 面上，從而底板48a能在軸向滑動。在離合器鼓46的底板48a和底板 46a之間限定有液壓室84。液壓油流經在變速器箱26中形成的油^各86 和在環形部件52中形成的油^各88而供應到所述液壓室84。
隔離物卯設置在關於離合器活塞48與液壓室84相對的一 側。通過安裝在環形部件52上的彈性擋環92,防止隔離物卯的內周 軸向移動，同時通過密封部件將隔離物90的外周可滑動地安裝在第二 離合器活塞48的底板48a的階梯部上。這在底板48a和隔離物90之 間創造防油空間或離心液壓取消室94。液壓油流經在環形部件52中形 成的油3各76、 96而供應到所述離心液壓耳又消室94。離心液壓取消室 94具有取消由在液壓室84內的離心力產生的液壓力的功能。在離心液 壓取消室94內設置有彈簧98以將第二離合器活塞48推向離合器鼓46。
由於液壓，將液壓油供應到液壓室84在軸向上產生推進力。 第二離合器活塞48逆著彈簧98的推力朝隔離物90移動，因此第二離
合器活塞48的一端按壓第二摩擦卡合部件42。這使得第二摩擦卡合部 件42卡合。
離合器鼓46的圓柱部46b具有外花4建100，同時第二離合 器活塞48的圓柱部48b具有內花鍵102,以便這些花鍵彼此固定。這 使得離合器鼓46和第二離合器活塞48 —起旋轉。
液壓油^諸存在變速器箱26的垂直底部。所述液壓油用作驅 動諸如第一離合器活塞47和第二離合器活塞48的活塞的驅動源。其 也用作自動變速器10內的諸如嚙合齒輪的各種潤滑的部件的潤滑劑。 機油泵(未圖示出)汲取儲存的液壓油，因此液壓油的水平總是變化 的。根據本發明的實施例，當自動變速器10的尺寸減小時，離合器鼓 46的直徑增加，以便增加扭矩傳遞能力。這導致離合器鼓46、第二離 合器活塞48和儲存的液壓油表面之間的微小距離。當存儲的液壓油量 增加時，離合器鼓46的部分和第二離合器活塞48更可能接觸油表面。 特別地，當液壓油溫度升高時，油的粘性降低，因此油在較短的時間 內附著到各種潤滑的部件上。這導致更大量的液壓油循環回到容器， 油水平升高的趨勢。例如，所述油水平可能到達圖3所示的虛線或短 劃線。為了更明確，以虛線所表示的油水平，第二離合器活塞48的圓 柱部48b的一部分接觸油表面。依次地，以短劃線表示的油水平，第 二離合器活塞48的圓柱部48b的一部分浸入到液壓油中，同時離合器 鼓46的圓柱部46b的一部分接觸油表面。值得注意的是雖然虛線和短好地理解的緣故，在本實施例中兩個水平是保持恆定的。在容器中的 液壓油等價於本發明的油。
在本實施例中，如圖3的粗線所示，第二離合器活塞48的 圓柱部48b在其內周面和外周面上分別具有抗油部106和108。所述抗 油部106和108都塗布有具有抗油特性的氟碳樹脂，典型的是聚四氟 乙烯。依次地，離合器鼓46的圓柱部46b在其內周面和外周面上分別 具有抗油部109和110,所述抗油部109和110以與內和外周抗油部 106和108相同的方式塗布。離合器鼓46的外花鍵和第二離合器活塞 48的內花鍵以接觸表面相互固定。然而，除了這些接觸表面，其它的 非4妄觸表面都經過抗油處理。換句話i兌，所述抗油部106、 108、 109、 IIO設置在它們各自的不與動力傳遞部件接觸的表面上。圖3單獨示出 抗油部106、 108、 109、 IIO設置在垂直底部，但是實際上，每個抗油 部在圓周方向延伸。在本實施例中的內周抗油部106、 109和外周抗油 部108、 IIO等價於本發明的抗油部。
在這樣配置的自動變速器10中，當輸入軸22以圖3的虛線 所示的油水平高速旋轉時，第二離合器活塞48的圓柱部48b的內和外 周抗油部106和108 4妻觸油表面。附著在抗油部106和108上的一些 液壓油由於抗油部106和108的抗油特性趨於被快速地排斥。在這種 方式中，液壓油不會長時間停留在第二離合器活塞48上，因此減少由 於與油的接觸而造成的第二離合器活塞48的旋轉阻力。因為液壓油被 快速排斥，所以附著在第二離合器活塞48上並隨之旋轉的油的量減少， 從而減少了油膜剪切(oil shear)導致的熱的產生。當離合器鼓46和 第二離合器活塞48高速旋轉時，這些旋轉部件的空氣阻力變高。然而， 通過抗油部109、 IIO降低空氣摩擦係數，導致減少一些空氣中的阻力。
依次地，以圖3的短劃線所示的油水平，第二離合器活塞 48的圓柱部48b的內和外周抗油部106和108接觸油表面，離合器鼓46的外周抗油部110也如此。附著在這些抗油部106、 108和110上的 一些液壓油由於所述抗油部106、 108和110的抗油特性而趨於被快速 地排斥。在這種方式中，液壓油不會長時間停留在第二離合器活塞48 和離合器鼓46上，因此減少由於與油的接觸而造成的第二離合器活塞 48和離合器鼓46的旋轉阻力。因為液壓油被快速地排斥，所以附著在 第二離合器活塞48和離合器鼓46上並隨之旋轉的油的量減少，從而 減少了油膜剪切導致的熱的產生。
用作潤滑劑的液壓油從在輸入軸22中形成的油^各112 、 114 、 116中賊出，由於離心力而徑向朝向第二離合器活塞48和離合器鼓46 飛濺。所述液壓油經過諸如第一和第二摩^^卡合部件40、 42的潤滑部 件，然後附著到離合器鼓46的圓柱部46b的內周抗油部109和第二離 合器活塞48的內周抗油部106。然而，由於在這些內周抗油部106、 109上的抗油處理，該液壓油^^皮快速地排斥。這防止液壓油長時間停留 在潤滑的部件上，從而減小旋轉阻力。
如上所述，根據用於車輛的動力傳遞系統的本實施例，所述 離合器鼓46在其外周面上具有抗油部110。因此，當離合器鼓46的外 周面與液壓油的表面接觸時，所述抗油部110快速排斥油。因此，附 著在攪動油的離合器鼓46上並隨之旋轉的油的量減少。這減少了油熱 的產生和離合器鼓4 6的旋轉阻力。
另外，根據用於車輛的動力傳遞系統的本實施例，第二離合 器活塞48設置在離合器鼓46的外周側上，並且在其內和外周面分別 具有抗油部106和108。因此，當第二離合器活塞48的內和外周面接 觸液壓油的表面時，所述內和外周抗油部106和108快速排斥油。因 此，附著在攪動油的第二離合器活塞48上並隨之旋轉的油的量減少。這減少了油熱的產生和到第二離合器活塞4 8的旋轉阻力。
根據用於車輛的動力傳遞系統的本實施例，所述抗油部106、 108、 109、 IIO塗布聚四氟乙烯。這使得附著在離合器鼓46和第二離 合器活塞48上的液壓油被快速地排斥。
才艮據用於車輛的動力傳遞系統的本實施例，通過離心力從輸 入軸22釋放的液壓油附著到離合器鼓46的內周抗油部109和第二離 合器活塞48的內周抗油部106。然而，這些抗油部106和109能快速 排斥這些液壓油。這防止液壓油長時間停留在潤滑的部件上，從而減 少旋轉阻力。
雖然上面結合附圖詳細論述了本發明的實施例，但是其它可 選擇的實施例對本發明也是適用的。
例如，在本實施例中的用於車輛的動力傳遞系統8適用於前 輪驅動車輛。可選擇地，其它類型車輛諸如前置發動機、後輪驅動(FR) 車輛對本發明也是適用的。另外，在本實施例中的用於車輛的動力傳 遞系統8包括自動變速器10。可選擇地，包括手動變速器的動力傳遞 系統對本發明也是適用的。
此外，在本實施例中的離合器鼓46在其內周面上具有抗油 部109。可選衝奪地，所述內周抗油部109對-執行本發明可以不是必要的。 這是因為雖然一些^^人輸入軸22釋放的潤滑劑附著到內周抗油部109， 但是由於不與儲存在變速器箱26底部的液壓油接觸，所以附著量小於 其它抗油部106、 108、 IIO的附著量。
在本實施例中，抗油部109、 106、 110、 108分別設置在離 合器鼓46和第二離合器活塞48的內和外周面上。可選擇地，抗油部 可以設置在能高速旋轉且接觸液壓油的其它部分，例如隔離物72、 90 和底板46a、 48a。因此，其它旋轉部件也可以獲得本發明的效果。例 如，設置在用於車輛的動力傳遞系統8的反轉齒輪或差速齒輪也可以 獲得本發明的效果，即使這樣的齒輪的外周部趨於接觸油表面。值得 注意的是因為這樣的外周部具有與其它動力傳遞部件接觸而容易損壞 的部分，所以所述外周部的不接觸其它動力傳遞部件的另一部分需要 經過抗油處理。
此外，在本實施例中離合器鼓46的圓柱部46b以及第二離 合器活塞48的圓柱部48b的內和外周面都經過抗油處理。可選擇地， 在圓周方向上，外和內周面之一或表面的僅一部分經過抗油處理以獲 得本發明令人滿意的效果。
此外，在本實施例中離合器鼓46和第二離合器活塞48設 置所述抗油部106、 108、 109、 110。可選擇地，這樣的抗油部可以設諸如變矩器、飛輪、離合器從動盤、曲軸和平衡器。更具體地，所希 望的是在油潤滑了旋轉部件之後液壓油可以立即從旋轉部件分離。這 樣的經過抗油處理的旋轉部件快速排斥液壓油，因此減少旋轉部件的 旋轉阻力。
在本實施例中，所述抗油部塗布聚四氟乙烯，聚四氟乙烯是 具有抗油特性的氟碳樹脂的典型。可選擇地，也可以使用諸如聚三氟 氯乙烯的其它類型氟碳樹脂。為達到本發明的效果，其它物質或材料 只要具有抗油特性就可以被選擇地使用。這包括在其表面上具有對油
或親水基的弱親合力，以及具有特定的表面活性劑和DLC塗層的任何 物質。
上述示範性實施例只是示例性的。可以基於本領域技術人員 的知識對實施例估支出各種修改和改進。
權利要求
1、一種用於車輛的動力傳遞系統(8)，包括能在其中儲存油的殼體(26)；和可旋轉地支撐在所述殼體(26)內的旋轉部件，所述旋轉部件的表面可與儲存在所述殼體(26)內的油的表面部分地接觸，其特徵在於，可與所述油表面部分地接觸的所述旋轉部件的表面包括不與任何動力傳遞部件接觸的非接觸表面，所述非接觸表面具有抗油部。
2、 如權利要求1所述的用於車輛的動力傳遞系統(8),其特徵在於，所述旋轉部件是離合器鼓(46)，並且所述離合器鼓(46)在其外 周面上具有所述抗油部(110)。
3、 如權利要求2所述的用於車輛的動力傳遞系統(8)，其特徵在於，壓力活塞(48)設置在所述離合器鼓(46)的外周側，用以按壓 被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，並且所述壓力活塞(48) 在其外周面上具有所述抗油部(108)。
4、 如權利要求3所述的用於車輛的動力傳遞系統(8),其特徵在於，所述壓力活塞(48)設置在所述離合器鼓(46)的外周側，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，並且所述壓力活塞 (48)在其內周面上具有所述抗油部(106)。
5、 如權利要求2所述的用於車輛的動力傳遞系統(8)，其特徵在於，所述離合器鼓(46)在其內周面上具有所述抗油部(109)。
6、 如權利要求5所述的用於車輛的動力傳遞系統(8)，其特徵在於，所述壓力活塞(48)設置在所述離合器鼓(46)的外周側，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，並且所述壓力活塞 (48)在其外周面上具有所述抗油部(108)。
7、 如權利要求5所述的用於車輛的動力傳遞系統(8)，其特徵在於，所述壓力活塞(48)設置在所述離合器鼓(46)的外周側，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，並且所述壓力活塞 (48)在其內周面上具有所述抗油部(106)。
8、 如權利要求1到7中任一項所述的用於車輛的動力傳遞系統 (8)，其特徵在於，所述抗油部塗布聚四氟乙歸。
9、 如權利要求1到7中任一項所述的用於車輛的動力傳遞系統 (8)，其特徵在於，所述抗油部塗布聚三氟氯乙烯。
全文摘要
本發明提供一種用於車輛的動力傳遞系統，包括被驅動且能接觸儲存在所述傳遞系統中的油的旋轉部件。離合器鼓(46)在其外周面上具有抗油部(110)。因此，當離合器鼓(46)的外周面與液壓油的表面接觸時，所述抗油部(110)快速排斥油。因此，附著到攪動油的離合器鼓(46)且隨之旋轉的液壓油的量減少。這減少了油熱的產生和離合器鼓(46)的旋轉阻力。
文檔編號F16D25/063GK101109417SQ20071013045
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月19日 優先權日2006年7月19日
發明者中村和明, 渡邊和之, 石和田健 申請人:豐田自動車株式會社