用於汽車車門或車蓋的鎖的操作裝置的製作方法

2023-06-08 07:28:11 1

專利名稱：用於汽車車門或車蓋的鎖的操作裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種在權利要求1前序部分所述類型的操作裝置。在閉鎖缸以其端部用鑰匙從外面進入的期間，鎖位於門內部。閉鎖缸由一個可由鑰匙控制的轉子組成，該轉子可旋轉支承於門的一個位置固定的定子中。在權利要求1前序部分中所述的軸具有以下任務，即將在閉鎖缸的轉子上施加的轉矩傳遞到鎖構件。在這種情況下經常出現，轉子在汽缸側的軸線不僅相對於用於操作鎖構件的轉動軸的軸向間隔距離，而且徑向偏移。
已知一種操作裝置(DE 195 27 837 C2)，其中軸由一個具有端部側的鉸鏈部分的剛性杆組成，其一端向著汽缸側的轉子並且另一端向著鎖構件分別是兩個萬向接頭的組件。如果鎖和閉鎖缸的位置允許的話，在門內部確定線性軸的走向。但是，這樣的軸走向可能與位於中間的門元件衝突或者增加門元件或鎖元件的裝配和拆卸的難度。
在權利要求1的前序部分中所述類型的裝置(FR 1 175 848或DE196 49 905 C2)是更有利的。這裡使用一個可彎曲的軸，其在閉鎖缸的軸線和鎖構件的軸線之間能夠實現任意弧形的走向。已知的軸由螺旋形的金屬絲構成。軸越容易彎曲，那麼旋轉強度必須越小和/或選擇柔性更好的金屬絲材料。這在力矩傳遞時候導致在螺旋絲的兩端之間扭轉打滑。這特別適合轉矩必須逆著防止轉動的大阻抗被形成的情況。
本發明的目的在於提出一種在權利要求1的前序部分中所述類型的經濟而且可靠的裝置，其改善了轉矩的傳遞和軸的可彎曲性。該目的可以根據本發明通過在權利要求1中給出的措施達到，下面對其進行特別的說明。
為了一方面達到希望的可彎曲性並且另一方面通過軸有效地傳遞要求的轉矩，軸的可彎曲的材料還是不夠的。本發明還設有一列凹槽，它們橫向於軸線設置。在凹槽的兩個側面之間的凹槽底部中存在一個腹板。在軸中的腹板具有扁平輪廓，其對於傳遞轉矩是有利的。為了能夠儘可能在所有方向獲得彎曲性，凹槽至少從兩個不同方向進入到軸中。扁平的腹板提高了軸的彎曲性並且作為理想的彎曲位置。在腹板受到彎曲應力時限定凹槽的兩個側面相互靠近地或相互遠離地擺動。由合適的塑料製造這樣的軸是非常簡單和經濟的。軸與它的凹槽輪廓在壓鑄方法中一起製造。
在從屬權利要求、下列說明和附圖中給出本發明的其他措施和優點。在附圖中示出了本發明的一個實施例。其中

圖1示出根據本發明軸的放大透視圖，其中一個用於閉鎖缸的接頭和用於操作鎖的同步件同時形成；圖2示出圖1中軸的俯視圖；圖2a+2b示出沿著圖上的分割線IIa-IIa或者IIb-IIb穿過圖2中的軸的兩個橫截面；圖3沿著圖上的分割線III-III穿過圖2中的軸的縱向剖面。
首先參見圖2。在僅僅以其轉子11的一個碎片示出的閉鎖缸10和安裝在15上沒有詳細示出的鎖構件之間設置有一個特別的軸20。該軸20能夠將在轉子11上施加的通過轉動箭頭12表示的輸入力矩傳遞到通過箭頭13表示的輸出力矩13。在所有的附圖中軸20在展開的狀態中示出，這通過軸線14的線性走向表示出來。在這種情況下，轉子軸16與軸輸出17軸向對準。但是，如果鎖構件15相對於轉子軸16不僅軸向間隔距離而且佔據徑向偏移位置15′或15″，那麼軸20以相對於展開位置14的角度18或19沿所有四個方向21至24轉移到弧形曲線14.1至14.4，如從圖2和3中看出。該軸20還具有如下任務，即不僅搭接在閉鎖缸10和鎖15或15′或15″之間的軸向距離，而且補償在轉子軸16和相應的軸輸出之間的相對於鎖構件15′和15″的徑向偏差。因此，軸20以下面特別的方式構成。
軸20由可彎曲的材料29構成。凹槽25，25′分別從四個相互垂直設置的側向21至24嵌入軸20中。也即每對這樣的凹槽25，25′位於兩個相互直徑方向對置的側向21，22和23，24。所述凹槽25，25′垂直於展開的軸線14分布並且具有基本相互平行分布的側面26，26或26′，26′。
如從圖2a和2b中的橫截面中可以看出，在凹槽對25，25′之間存在相互垂直的腹板27或27′。腹板27，27′設置在軸線14的區域中並且具有一個扁平輪廓。因此腹板27，27′具有徑向長度28，28′，它們實際上相當於軸20的直徑30。
在兩個軸端一方面與轉子11和另一方面與鎖5一起作用的元件由相同的塑料材料29一體式地成型。所以一個用於操作鎖15的同步件31位於軸內端部上。它具有漿葉的形狀。在軸的外端設有用於閉鎖缸10的汽缸芯11的接頭32。接頭32具有汽缸罩殼的形狀。在這種接頭32的汽缸罩殼中集成有一個過載構件33，其與轉子11的分支34是不可相對旋轉的。此外，轉子分支34軸向固定地與外殼接頭32連接。為此使用了從圖3中看出的用於接頭的止推環35，其嚙合在側切的環槽36中。過載構件23也與接頭32不可相對旋轉地連接，此時在轉子11上通過插入的鑰匙施加所述的轉矩12，該轉矩在任何情況下都低於特定的閾值。如果藉助於破門工具操縱軸20，轉矩將超過閾值並且過載構件33相對於接頭32空轉。因此轉子11的強制的轉動不傳遞到軸20上。
腹板27，27′為軸20提供良好的可彎曲性能並且作為彎曲位置，這根據圖3可以很好地看出。如從圖2a，2b中顯現出的那樣，腹板27或27′具有相當小的厚度39，39′。因為凹槽25的側面26以箭頭37，37′所示的方向相互離開地運動，所以產生沿彎曲線14.4方向的軸的彎曲應力。這裡側面26在腹板27′上進行折開運動。在此，在直徑方向對置的凹槽25′上進行反向的運動。這裡在沿圖3中彎曲線14.4表示的方向進行彎曲時兩個側面26′，26′在箭頭38，38′的方向上相互靠近地運動。腹板27′的作用如同一個「薄膜鉸鏈」。
但是為了把在轉子11區域中的所述轉矩12傳遞到軸輸出17上，兩個腹板27，27′的扁平輪廓應該足夠大。輸出轉矩13基本上等於輸入轉矩12。由於儘可能最大的腹板長度28，28′，軸20不發生扭轉打滑。
在軸20沿圖3中彎曲線14.3產生的彎曲應力中，兩個凹槽25，25′的側面26，26′產生鏡像圖像關係。凹槽側面26在圖3的箭頭38，38′的方向上相對摺疊，同時對置的凹槽側面26′，26′在箭頭37，37′的方向上進行折開運動。如果沿圖2中兩個另外的彎曲線14.1和14.2的方向產生彎曲應力，相應的情況會發生。
附圖標記列表10閉鎖缸11轉子1220的輸入轉矩1320的輸出轉矩1420的軸線14.1 沿方向21的14的彎曲曲線(圖2)14.2 沿方向22的14的彎曲曲線(圖2)14.3 沿方向23的14的彎曲曲線(圖3)14.4 沿方向24的14的彎曲曲線(圖3)15對準的鎖構件的位置(圖2)15′ 向上偏移後15的位置(圖2)15″ 向下偏移後15的位置(圖2)1611的轉子軸1720的軸輸出，14的內端部18與14相比14′的第一角度(圖2)19與14相比14″的第二角度(圖2)20軸21對於25的20的上側向22對於25′的20的下側向23對於25的20的左側向24對於25′的20的右側向25、25′ 在21，23或者22，24上的凹槽26、26′ 25或25′的側面27、27′ 在25，25之間或在25′，25′之間的腹板2827的徑向長度，27扁平輪廓28′ 27′的徑向長度，27′扁平輪廓2920的可彎曲的塑料材料
3020的直徑31用於15的在20上的同步件32用於11在20上的接頭33在32上的過載構件3411的分支35在34中的止推環(圖3)36在32中的環槽(圖3)37，37′ 26或26′的折開運動方向(圖3)38，38′ 26或26′的摺疊運動方向(圖3)39，39′ 27或27′的厚度，扁平輪廓
權利要求
1.一種用於汽車車門或車蓋的鎖的操作裝置，其具有一個閉鎖缸(10)、一個軸向間隔距離設置的鎖(15)以及在前兩者之間連接的軸(20)，所述操作裝置在閉鎖缸(10)的轉動操作中傳遞(13)轉矩(12)到鎖(15)上，其中軸(20)沿它的軸向(14)是可彎曲的(14.1至14.4)，從而補償在閉鎖缸(10)的軸線(16)和鎖(15)之間的徑向偏移(18、19)，其特徵在於，一體式的軸(20)由可彎曲材料(29)構成並且具有一列垂直軸線(14)的凹槽(25，25′)，這些凹槽在凹槽(25或25′)的兩個側面(26，26；26′，26′)之間凹槽底部保留一個腹板(27，27′)在軸(20)中，使得凹槽(25，25′)至少從兩個不同的方向(21，22，23，24)進入到軸(20)中，並且腹板(27，27′)產生彎曲位置，在該位置上在軸(20)受到彎曲應力時凹槽(25，25′)的兩個側面(26，26；26′，26′)相互靠近地(38，38′)或者相互遠離地(37，37′)運動。
2.如權利要求1所述的裝置，其中凹槽(25，25′)基本相對軸線(14)徑向分布。
3.如權利要求1或2所述的裝置，其中在展開的軸(20)中凹槽(25，25′)的兩個側面(26，26；26′，26′)基本相互平行分布。
4.如權利要求1至3中任一項所述的裝置，其中凹槽(25，25′)成對地從兩個相互直徑方向對置的側向(21，22)和/或(23，24)進入軸(20)中。
5.如權利要求1至4中任一項所述的裝置，其中腹板(27，27′)設置在軸線(14)的區域中。
6.如權利要求1至5中任一項所述的裝置，其中腹板(27，27′)具有徑向長度(28，28′)，它們基本上在軸(20)的整個直徑(30)上延伸。
7.如權利要求1至6中任一項所述的裝置，其中一個用於操作鎖(15或15′或15″)的同步件(31)和/或一個用於閉鎖缸(10)的接頭(32)與軸(20)一體式地構成。
8.如權利要求7所述的裝置，其中同步件(31)具有漿葉的形狀。
9.如權利要求7所述的裝置，其特徵在於，在接頭(32)中集成一個過載構件(33)，其在閉鎖缸(10)的正常的鑰匙操作中用於在汽缸芯(11)和軸(20)外端部的接頭(32)之間的不可相對旋轉的連接，但是在通過破門工具強制操作閉鎖缸(10)時，在超過一定的轉矩極限時，過載構件(33)用於在汽缸芯(11)和用於鎖(15)的同步件(31)之間的空轉。
全文摘要
一個軸(20)搭接在一個閉鎖缸(10)和一個鎖(15)之間的軸向距離。為了也能補償在該閉鎖缸(10)和該鎖(15)之間的徑向偏移(18、19)，軸(20)必須是可彎曲的。為了獲得一種經濟而又可靠的軸(20)，建議軸由可彎曲的材料一體式地形成並且其中設有一列橫向於軸線(14)的凹槽(25，25′)。在凹槽底部，在凹槽(25，25′)的兩個側面之間保留一個腹板(27)在軸(20)中。該凹槽(25，25′)至少從兩個不同方向(21、22)進入到軸(20)中。在此，腹板(27)作為彎曲位置，因為在產生彎曲應力時凹槽(25，25′)的兩個側面可以相互靠近地或者相互遠離地運動。
文檔編號E05B53/00GK1729340SQ200380107139
公開日2006年2月1日 申請日期2003年10月25日 優先權日2002年12月19日
發明者M·韋利卡寧 申請人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司