一種雙輪轂電動自行車的製作方法
2023-05-31 11:21:51 2
專利名稱：一種雙輪轂電動自行車的製作方法
技術領域：
一種雙輪轂電動自行車
技術領域：
本實用新型涉及自行車技術領域，具體地說，是一種雙輪轂電動自行車。
背景技術：
近年來，電動自行車的使用功能從交通出行擴展到運輸功能，出現了輕摩化的傾向，即外形龐大，豪華似「輕摩」，配用低價笨重的低效、低速無刷電機的輪轂，蓄電池飽受大電流衝擊，壽命短，為維持續行裡程，電池電壓和容量不斷攀升，甚而達到60伏和20安時，單是電池的重量，差不多就有40公斤。根據新國標，這樣的車子，既進不了電動摩託車和電動輕便摩託車的門檻，又遠遠超越了電動自行車限速(20公裡/小時)和限重(40kg)的標準，這種違規車的屢禁不絕，甚至風行市場，是電動車行業在短期利益驅使下迴避技術創新的高能耗、高材耗的低水平競爭的結果，它導致了交通事故頻發，又因對鉛蓄電池的過度依賴，會對生產環境鉛汙染的風險驟增。 電動自行車以其節能、環保、經濟和便捷的特點，特別適用於我國的國情，市場需求巨大，但若不進行技術創新，使之既合乎規範，又能增強其負重和爬坡的功能，市場就很難健康、規範。
實用新型內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種雙輪轂電動自行車。本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的一種雙輪轂電動自行車，包含前輪和後輪，其特徵在於，往前輪上都裝上前電動輪轂，在後輪上都裝上後電動輪轂；所述的前電動輪轂的電機和後電動輪轂的電機並聯後接入控制器盒；所述的雙輪轂電動自行車還設有車架，電池盒，調速轉把，以及剎把；電池盒，調速轉把和剎把固定在車架上。與現有技術相比，本實用新型的積極效果是在電動自行車的前後輪上都裝上性能、規格相同的電動輪轂，其中的兩個電機並聯後接入控制器，若是配用於輕便車型，則可在前輪的電機迴路上增設一個通斷開關，以適應輕載平地行駛。本方案對電動輪轂的要求是效率平臺要寬，即在效率區間(輸出功率在100W-400W時)，電動輪轂效率達到70%，甚至75%。體積小，重量輕，內置高速電機，且具減速器和離合器。這樣一來，電動自行車無論在平地，還是在坡道上負重行駛，均可使電機處於較高效率狀態。單個電機的最大工作電流約為控制器限制電流的二分之一，此時整車的輸出功率約為單個輪轂的二倍。
[0013]圖I本實用新型的結構示意圖；圖2本實用新型的線路圖；附圖中的標號分別為1後電動輪轂，2車架，3電池盒，4調速轉把，5剎把，6控制器盒，7前電動輪轂。
具體實施方式以下提供本實用新型一種雙輪轂電動自行車的具體實施方式
。實施例I請參見圖1，一種雙輪轂電動自行車，包含前輪和後輪，其特徵在於，在前輪上都裝上前電動輪轂I，在後輪上都裝上後電動輪轂7 ；·[0019]所述的前電動輪轂的電機和後電動輪轂的電機並聯後接入控制器盒6 ；所述的雙輪轂電動自行車還設有車架2，電池盒3，調速轉把4，以及剎把5 ；電池盒，調速轉把和剎把固定在車架上，此部分為常規技術，即為現有技術。 在電動自行車的前後輪上都裝上性能、規格相同的電動輪轂，其中的兩個電機並聯後接入控制器，若是配用於輕便車型，則可在前輪的電機迴路上增設一個通斷開關，以適應輕載平地行駛，見圖2。本方案對電動輪轂的要求是效率平臺要寬，即在效率區間(輸出功率在100W 400W時)，電動輪轂效率達到70%，甚至75%。體積小，重量輕，內置高速電機，且具減速器和離合器。這樣一來，電動自行車無論在平地，還是在坡道上負重行駛，均可使電機處於較高效率狀態。單個電機的最大工作電流約為控制器限制電流的二分之一，此時整車的輸出功率約為單個輪轂的二倍。如某一輪轂，其負載特性曲線和測試報告為表I和表2所不。其在15A時輸出功
率約為530胃，在￥ A時的輸出功率約為305W，若控制器限流在15A，在雙輪轂長時間協同
I
工作時，輸出功率可高達610W左右，遠大於單輪轂工作電流在15A時的瞬間最大功率530W。同理可見，單輪轂電動自行車在限流狀況下，其最大輸出功率為530W，則雙輪轂電動自行車的整車電流只需13A時即可達到類似的輸出功率。(從測
530W
試報告可見，在輸出功率=265W時，U = 48. 52V, η = 84. I %貝丨J
I=48 ^t50 841 =6.5 (A),6. 5 (A) *2 = 13 (A))。很顯然，雙輪轂電動自行車的整車效率，
同比要優於單輪轂電動車。更何況，後者經常工作在低效率區，接近於限制電流的大電流工作狀態，電機內部容易發熱，其持續時間越長，溫升就越高，其中磁性材料會出現不可逆轉的退磁，久而久之，電機的輸出功率和效率驟減，從而進入惡性循環，這樣的電動車會變成「電老虎」，蓄電池常處於大電流衝擊狀態，嚴重影響其使用壽命，即使更換電池也無濟於事。而前者大都工作在效率區間，電機的溫升不高，輸出功率和效率的降幅都很小。從表I還可看出，在相同的輸出功率(530W)下，前者的轉速約為290rpm，後者約為230rpm，相對來說，前者速降小的優勢十分明顯。表面上看，增加一個電動輪轂，似乎整車成本會上升，但同比單輪轂超標電動車，大多採用了 18 20安時的鉛酸電池。雙輪轂電動自行車則因其效率優勢，僅需配用12安時的蓄電池，蓄電池的價格和重量僅為單輪轂電動車的一半左右，電池的差價足可抵消一個電動輪轂的費用，而壽命則可達單輪轂電動車的2 3倍。顯而易見，雙輪轂電動自行車的經濟價值遠勝於單輪轂超標電動車。如若能得到政策扶持，社會效益將會十分顯著。近年來，鋰電池已逐漸應用於電動自行車。鋰電池具有體積小、重量輕、使用壽命長、無記憶效 應和對環境友好等優點，同比鋁酸電池，體積僅為-，重量僅為*，循環使用壽命則為3倍，
但因價格因素，其體量小的優勢在超標電動車上無法顯現(因其龐大，笨重的軀體本已超標)。而輕巧型的智能電動自行車和本實用新型技術所涉及的雙輪轂電動自行車，不必採用龐大、笨重的車身和笨重的低效低速無刷輪轂，非常適宜於鋰電池的應用。輪轂的高效率以及鋰電池的小體量、長壽命相結合將更能起到相得益彰的效果。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.一種雙輪轂電動自行車，包含前輪和後輪，其特徵在於，在前輪上都設有前電動輪轂，往後輪上設有後電動輪轂。
2.如權利要求I所述的一種雙輪轂電動自行車，其特徵在於，所述的前電動輪轂的電機和後電動輪轂的電機並聯後接入控制器盒。·
專利摘要本實用新型涉及一種雙輪轂電動自行車，包含前輪和後輪，其特徵在於，在前輪上都裝上前電動輪轂，在後輪上都裝上後電動輪轂；所述的前電動輪轂的電機和後電動輪轂的電機並聯後接入控制器盒；所述的雙輪轂電動自行車還設有車架，電池盒，調速轉把，以及剎把；電池盒，調速轉把和剎把固定在車架上。與現有技術相比，本實用新型的積極效果是在電動自行車的前後輪上都裝上性能、規格相同的電動輪轂，其中的兩個電機並聯後接入控制器，若是配用於輕便車型，則可在前輪的電機迴路上增設一個通斷開關，以適應輕載平地行駛。
文檔編號B62M6/60GK202783687SQ20122047110
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日
發明者金文華 申請人:金文華, 上海宇飛金屬製品有限公司