一種隧道內接觸網施工用張力放線車的製作方法

2023-05-31 20:03:31 3

專利名稱:一種隧道內接觸網施工用張力放線車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種隧道內接觸網施工用張力放線車，包括能在所施工隧道內前後移動的平移小車、對所述平移小車進行牽引的牽引裝置和水平安裝在所述平移小車上的張力放線架；張力放線架包括線盤支撐框架、供接觸線放線盤安裝的放線軸、對放線軸進行制動的放線制動裝置和供放線制動裝置安裝的制動裝置安裝架，放線軸安裝在線盤支撐框架上；放線制動裝置包括制動離合器，制動離合器包括摩擦制動器和與摩擦制動器配合使用的離合裝置，摩擦制動器通過齒輪傳動機構與放線軸連接。本實用新型結構簡單、設計合理、安裝布設方便且使用操作簡便、使用效果好，能解決現有接觸網張力放線裝置存在的結構複雜、搬運不便、投入成本較高、使用效果較差等問題。
【專利說明】一種隧道內接觸網施工用張力放線車

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於接觸網施工【技術領域】，尤其是涉及一種隧道內接觸網施工用張力放線車。

【背景技術】
[0002]接觸網是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空「之」字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線(也稱接觸線)。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。目前，根據國內電氣化鐵路設計標準，滿足時速160km/h的區段，接觸網採用全補償簡單鏈型懸掛。其中，正線接觸網懸掛時，承力索採用銅鎂合金絞線JTMH95和銅錫合金接觸線CTS 120，張力要求15kN。站線接觸網懸掛時，承力索JTMH70和接觸線CTS85張力為(15+8.5)kN。依據現行鐵路標準接觸網放線施工必須採用張力放線。實際進行接觸網承力索架設、接觸線架設施工時，要確保放線質量滿足行車的要求，需要帶張力架設線索，從而減少導線彎曲度，並保證接觸網架設後的平直度，改善接觸網與受電弓關係，同時也要滿足後期接觸網調整的施工需要。隨著鐵路接觸網施工技術、裝備和工藝水平的不斷提高，接觸網施工採用恆張力放線已成為技術發展的必然趨勢。傳統的不帶張力的架線方式，難以滿足現代化接觸網施工需求。
[0003]目前，國內鐵路電氣化接觸網導線(也稱接觸線)架設採用的張力放線架裝置，大多是依靠手動液壓系統，主要有液壓力推動多片式摩擦離合器內外片結合產生摩擦力的張力放線架，如法國吉斯碼恆張力架線車組、襄樊金鷹恆張力放線車等，國內目前已經自主研發出不同規格的恆張力放線車、放線架，在多條線路施工中得到廣泛應用。但是，上述現有接觸網張力放線架裝置的結構都較為複雜、笨重，搬運不便，投入成本較高，並且都採用的是液壓系統，易受使用環境影響，液壓系統長期經野外風吹雨淋，容易出現故障、元件失靈或者損壞等問題，並且操作失誤時系統會瀉壓，影響使用安全。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其結構簡單、設計合理、安裝布設方便且使用操作簡便、使用效果好，能解決現有接觸網張力放線裝置存在的結構複雜、搬運不便、投入成本較高、使用效果較差等問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:包括能在所施工隧道內前後移動的平移小車、對所述平移小車進行牽引的牽引裝置和水平安裝在所述平移小車上的張力放線架，所述牽引裝置位於所述平移小車前側且其與所述平移小車的車架連接；所述張力放線架包括線盤支撐框架、供接觸線放線盤安裝的放線軸、對放線軸進行制動的放線制動裝置和供所述放線制動裝置安裝的制動裝置安裝架，所述放線軸安裝在線盤支撐框架上，且線盤支撐框架上設置有兩個分別供放線軸兩端安裝的安裝座，所述接觸線放線盤同軸安裝在放線軸上，所述放線軸呈水平布設；所述制動裝置安裝架位於線盤支撐框架一側，所述放線軸靠近所述放線制動裝置的一端為制動端；所述放線制動裝置包括安裝在制動裝置安裝架上的制動離合器，所述制動離合器包括摩擦制動器和與摩擦制動器配合使用的離合裝置，所述摩擦制動器通過齒輪傳動機構與放線軸的制動端傳動連接；所述摩擦制動器包括制動盤、布設在制動盤外側的制動摩擦片、供制動摩擦片安裝的制動架和安裝在制動架上的制動操動杆；所述齒輪傳動機構包括通過第一傳動軸與制動盤連接的第一傳動齒輪和與第一傳動齒輪嚙合的第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪通過第二傳動軸與放線軸的制動端連接，所述第一傳動齒輪和制動盤均同軸安裝在第一傳動軸上，所述第二傳動齒輪同軸安裝在第二傳動軸上，且第二傳動軸與放線軸呈同軸布設；所述離合裝置包括與第二傳動軸連接的離合操動杆；所述線盤支撐框架和制動裝置安裝架均安裝在所述平移小車的車架上。
[0006]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述平移小車為軌道平板車。
[0007]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述牽引裝置為接觸網作業車，所述平移小車的車架前側設置有第一連接件，所述接觸網作業車後側設置有與第一連接件連接的第二連接件。
[0008]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述離合操動杆與第二傳動軸的一端固定連接，所述第二傳動軸的另一端與放線軸連接。
[0009]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述第一傳動齒輪的直徑大於第二傳動齒輪的直徑。
[0010]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述放線軸上安裝有撥動接觸線放線盤轉動的線盤撥動裝置，所述線盤撥動裝置包括兩個分別位於接觸線放線盤兩側的線盤撥動機構，兩個所述線盤撥動機構的結構相同；所述線盤撥動機構包括套裝在放線軸上的撥板和多個安裝在撥板內側壁上的插銷，所述接觸線放線盤上設置有多個供插銷插裝的銷孔，所述撥板通過多個所述插銷固定安裝在接觸線放線盤上。
[0011]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述撥板與接觸線放線盤呈平行布設，所述撥板上開有供插銷安裝的條形安裝孔，且撥板與插銷之間通過緊固螺栓進行連接；兩個所述線盤撥動機構中靠近放線軸的制動端一側的線盤撥動機構固定在放線軸上。
[0012]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述線盤支撐框架為立方形框架，線盤支撐框架的長度為2.5m?3m、寬度為1.2m?1.8m且其高度為1.2m?1.5m。
[0013]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述放線軸與兩個所述安裝座之間均通過軸承進行連接；所述安裝座包括下部座體和扣裝在下部座體上的上壓蓋，所述下部座體上部開有供放線軸安裝的弧形安裝口，且下部座體與上壓蓋對扣形成供放線軸安裝的圓形安裝口。
[0014]上述一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵是:所述制動盤、第一傳動齒輪和第二傳動齒輪均呈豎直向布設，所述第一傳動軸與第二傳動軸呈平行布設；所述第一傳動軸通過軸承安裝在制動裝置安裝架上；所述制動裝置安裝架為固定安裝在線盤支撐框架一側的立方形框架且其高度與線盤支撐框架的高度相同；所述線盤支撐框架和制動裝置安裝架均為由多根金屬杆件焊接而成的金屬框架，所述制動裝置安裝架焊接固定在線盤支撐框架上。
[0015]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0016]1、結構簡單、設計合理且移動方便，能滿足隧道內接觸網的張力放線需求。
[0017]2、所採用的張力放線架結構簡單、設計合理且投入成本較低，加工製作及實際布設安裝方便，後期維修簡便；同時，所採用的張力放線架佔用空間小、重量輕，搬運方便。
[0018]3、所採用的放線制動裝置結構簡單、設計合理且使用操作簡便、使用效果好，主要由制動離合器和齒輪傳動機構組成。實際使用時，採用制動操動杆帶動摩擦片對制動盤進行制動，且制動力的大小能通過制動操動杆進行簡便調整，之後通過第一傳動齒輪將制動力傳遞至第二傳動齒輪，通過扳動離合操動杆進行離合動作。
[0019]4、所採用的線盤撥動裝置結構簡單、設計合理且操作簡便、使用效果好，不僅能對接觸線放線盤進行有效限位，防止放線過程中接觸線放線盤在放線軸上順軸滑動，同時能防止放線過程中接觸線放線盤轉動發生中心偏移。
[0020]5、所採用的張力放線架安裝布設方便且使用壽命長，結實耐用、維修成本低，能簡便安裝於任何能在隧道內進行前後移動的移動小車。
[0021]6、使用操作簡便且使用效果好、實用價值高，不受環境影響，安全係數較高，並且能滿足接觸網施工的張力放線需求，能有效確保架設後接觸線的平直度，並能有效改善接觸網與受電弓之間的關係，同時也避免了因放線帶來的損失，同時施工效率高，施工成本較低。
[0022]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理、安裝布設方便且使用操作簡便、使用效果好，能有效解決現有接觸網張力放線裝置存在的結構複雜、搬運不便、投入成本較高、使用效果較差等問題。
[0023]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

【附圖說明】

[0024]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0025]圖2為本實用新型張力放線架的結構示意圖。
[0026]圖3為本實用新型所採用線盤支撐框架、放線軸和線盤撥動裝置的結構示意圖。
[0027]圖4為本實用新型所採用線盤支撐框架、制動裝置安裝架、放線制動裝置、放線軸和線盤撥動裝置的結構示意圖。
[0028]圖5為本實用新型所採用放線制動裝置的結構示意圖。
[0029]附圖標記說明:
[0030]I一接觸線放線盤；2—線盤支撐框架； 3—放線軸；
[0031]4 一制動裝置安裝架； 5-1—制動盤；5-2—制動摩擦片；
[0032]5-3—制動架；5-4—制動操動杆；5_5—第一傳動齒輪；
[0033]5-6—第二傳動齒輪； 5-7—第二傳動軸；5_8—第一傳動軸；
[0034]5-9—離合操動杆；6—安裝座；6-1—下部座體；
[0035]6-2一上壓蓋；7—線盤撥動機構；7-1—撥板；
[0036]7-2—插銷；7-3—條形安裝孔；7-4—緊固螺栓；
[0037]8—第一連接件；9一第二連接件；10—軌道平板車；
[0038]11 一接觸網作業車。

【具體實施方式】
[0039]如圖1、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本實用新型包括能在所施工隧道內前後移動的平移小車、對所述平移小車進行牽引的牽引裝置和水平安裝在所述平移小車上的張力放線架，所述牽引裝置位於所述平移小車前側且其與所述平移小車的車架連接。所述張力放線架包括線盤支撐框架2、供接觸線放線盤I安裝的放線軸3、對放線軸3進行制動的放線制動裝置和供所述放線制動裝置安裝的制動裝置安裝架4，所述放線軸3安裝在線盤支撐框架2上，且線盤支撐框架2上設置有兩個分別供放線軸3兩端安裝的安裝座6，所述接觸線放線盤I同軸安裝在放線軸3上，所述放線軸3呈水平布設。所述制動裝置安裝架4位於線盤支撐框架2 —側，所述放線軸3靠近所述放線制動裝置的一端為制動端。所述放線制動裝置包括安裝在制動裝置安裝架4上的制動離合器，所述制動離合器包括摩擦制動器和與摩擦制動器配合使用的離合裝置，所述摩擦制動器通過齒輪傳動機構與放線軸3的制動端傳動連接；所述摩擦制動器包括制動盤5-1、布設在制動盤5-1外側的制動摩擦片5-2、供制動摩擦片5-2安裝的制動架5-3和安裝在制動架5-3上的制動操動杆5-4。所述齒輪傳動機構包括通過第一傳動軸5-8與制動盤5-1連接的第一傳動齒輪5-5和與第一傳動齒輪5-5嚙合的第二傳動齒輪5-6，所述第二傳動齒輪5-6通過第二傳動軸5-7與放線軸3的制動端連接，所述第一傳動齒輪5-5和制動盤5-1均同軸安裝在第一傳動軸5-8上，所述第二傳動齒輪5-6同軸安裝在第二傳動軸5-7上，且第二傳動軸5-7與放線軸3呈同軸布設；所述離合裝置包括與第二傳動軸5-7連接的離合操動杆5-9。所述線盤支撐框架2和制動裝置安裝架4均安裝在所述平移小車的車架上。
[0040]本實施例中，所述平移小車為軌道平板車10。
[0041 ] 實際使用時，所述平移小車也可以採用其它類型的移動車輛。
[0042]本實施例中，所述牽引裝置為接觸網作業車11，所述平移小車的車架前側設置有第一連接件8，所述接觸網作業車11後側設置有與第一連接件8連接的第二連接件9。
[0043]本實施例中，所述放線軸3上安裝有撥動接觸線放線盤I轉動的線盤撥動裝置，所述線盤撥動裝置包括兩個分別位於接觸線放線盤I兩側的線盤撥動機構7，兩個所述線盤撥動機構7的結構相同。所述線盤撥動機構7包括套裝在放線軸3上的撥板7-1和多個安裝在撥板7-1內側壁上的插銷7-2，所述接觸線放線盤I上設置有多個供插銷7-2插裝的銷孔1-1，所述撥板7-1通過多個所述插銷7-2固定安裝在接觸線放線盤I上。
[0044]實際布設安裝時，所述撥板7-1與接觸線放線盤I呈平行布設，所述撥板7-1上開有供插銷7-2安裝的條形安裝孔7-3，且撥板7-1與插銷7-2之間通過緊固螺栓7_4進行連接。
[0045]本實施例中，兩個所述線盤撥動機構7中靠近放線軸3的制動端一側的線盤撥動機構7固定在放線軸3上。
[0046]本實施例中，所述制動摩擦片5-2為橡膠片。
[0047]實際加工時，所述線盤支撐框架2為立方形框架，線盤支撐框架2的長度為2.5m?3m、寬度為1.2m?1.8m且其高度為1.2m?1.5m。
[0048]本實施例中，所述線盤支撐框架2的長度為2.9m、寬度為1.5m且其高度為1.35m。實際使用時，可根據具體需要，對線盤支撐框架2的長度、寬度和高度進行相應調整。
[0049]本實施例中，所述制動裝置安裝架4為固定安裝在線盤支撐框架2 —側的立方形框架且其高度與線盤支撐框架2的高度相同，並且線盤支撐框架2和制動裝置安裝架4布設在同一水平面上。
[0050]實際加工時，所述線盤支撐框架2和制動裝置安裝架4均為由多根金屬杆件焊接而成的金屬框架，所述制動裝置安裝架4焊接固定在線盤支撐框架2上。
[0051]本實施例中，所述放線軸3與兩個所述安裝座6之間均通過軸承進行連接。所述安裝座6包括下部座體6-1和扣裝在下部座體6-1上的上壓蓋6-2，所述下部座體6-1上部開有供放線軸3安裝的弧形安裝口，且下部座體6-1與上壓蓋6-2對扣形成供放線軸3安裝的圓形安裝口。
[0052]實際安裝時，所述制動盤5-1、第一傳動齒輪5-5和第二傳動齒輪5-6均呈豎直向布設，所述第一傳動軸5-8與第二傳動軸5-7呈平行布設。所述第二傳動軸5-7與放線軸3之間通過聯軸器進行連接。所述第一傳動軸5-8通過軸承安裝在制動裝置安裝架4上。
[0053]本實施例中，所述第一傳動齒輪5-5的直徑大於第二傳動齒輪5-6的直徑。
[0054]本實施例中，所述離合操動杆5-9與第二傳動軸5-7的一端固定連接，所述第二傳動軸5-7的另一端與放線軸3連接。
[0055]本實施例中，所述制動操動杆5-4為L形杆，所述離合操動杆5-9為Z字形杆。
[0056]實際使用時，所述制動操動杆5-4和離合操動杆5-9也可以採用其它形狀的杆體。
[0057]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:包括能在所施工隧道內前後移動的平移小車、對所述平移小車進行牽引的牽引裝置和水平安裝在所述平移小車上的張力放線架，所述牽引裝置位於所述平移小車前側且其與所述平移小車的車架連接；所述張力放線架包括線盤支撐框架(2)、供接觸線放線盤(I)安裝的放線軸(3)、對放線軸(3)進行制動的放線制動裝置和供所述放線制動裝置安裝的制動裝置安裝架(4)，所述放線軸(3)安裝在線盤支撐框架(2)上，且線盤支撐框架(2)上設置有兩個分別供放線軸(3)兩端安裝的安裝座(6)，所述接觸線放線盤(I)同軸安裝在放線軸(3)上，所述放線軸(3)呈水平布設；所述制動裝置安裝架(4)位於線盤支撐框架(2) —側，所述放線軸(3)靠近所述放線制動裝置的一端為制動端；所述放線制動裝置包括安裝在制動裝置安裝架(4)上的制動離合器，所述制動離合器包括摩擦制動器和與摩擦制動器配合使用的離合裝置，所述摩擦制動器通過齒輪傳動機構與放線軸(3)的制動端傳動連接；所述摩擦制動器包括制動盤(5-1)、布設在制動盤(5-1)外側的制動摩擦片(5-2)、供制動摩擦片(5-2)安裝的制動架(5-3)和安裝在制動架(5-3)上的制動操動杆(5-4);所述齒輪傳動機構包括通過第一傳動軸(5-8)與制動盤(5-1)連接的第一傳動齒輪(5-5)和與第一傳動齒輪(5-5)嚙合的第二傳動齒輪(5-6)，所述第二傳動齒輪(5-6)通過第二傳動軸(5-7)與放線軸(3)的制動端連接，所述第一傳動齒輪(5-5)和制動盤(5-1)均同軸安裝在第一傳動軸(5-8)上，所述第二傳動齒輪(5-6)同軸安裝在第二傳動軸(5-7)上，且第二傳動軸(5-7)與放線軸(3)呈同軸布設；所述離合裝置包括與第二傳動軸(5-7)連接的離合操動杆(5-9);所述線盤支撐框架(2)和制動裝置安裝架(4)均安裝在所述平移小車的車架上。2.按照權利要求1所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述平移小車為軌道平板車(10)。3.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述牽引裝置為接觸網作業車(11)，所述平移小車的車架前側設置有第一連接件(8)，所述接觸網作業車(11)後側設置有與第一連接件(8)連接的第二連接件(9)。4.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述離合操動杆(5-9)與第二傳動軸(5-7)的一端固定連接，所述第二傳動軸(5-7)的另一端與放線軸(3)連接。5.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述第一傳動齒輪(5-5)的直徑大於第二傳動齒輪(5-6)的直徑。6.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述放線軸(3)上安裝有撥動接觸線放線盤(I)轉動的線盤撥動裝置，所述線盤撥動裝置包括兩個分別位於接觸線放線盤(I)兩側的線盤撥動機構(7)，兩個所述線盤撥動機構(7)的結構相同；所述線盤撥動機構(7)包括套裝在放線軸(3)上的撥板(7-1)和多個安裝在撥板(7-1)內側壁上的插銷(7-2)，所述接觸線放線盤(I)上設置有多個供插銷(7-2)插裝的銷孔(1-1)，所述撥板(7-1)通過多個所述插銷(7-2)固定安裝在接觸線放線盤(I)上。7.按照權利要求6所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述撥板(7-1)與接觸線放線盤(I)呈平行布設，所述撥板(7-1)上開有供插銷(7-2)安裝的條形安裝孔(7-3)，且撥板(7-1)與插銷(7-2)之間通過緊固螺栓(7-4)進行連接；兩個所述線盤撥動機構(7)中靠近放線軸(3)的制動端一側的線盤撥動機構(7)固定在放線軸(3)上。8.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述線盤支撐框架(2)為立方形框架，線盤支撐框架(2)的長度為2.5m?3m、寬度為1.2m?1.8m且其高度為1.2m?1.5m。9.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述放線軸(3)與兩個所述安裝座(6)之間均通過軸承進行連接；所述安裝座(6)包括下部座體(6-1)和扣裝在下部座體(6-1)上的上壓蓋￠-2)，所述下部座體(6-1)上部開有供放線軸(3)安裝的弧形安裝口，且下部座體(6-1)與上壓蓋(6-2)對扣形成供放線軸(3)安裝的圓形安裝口。10.按照權利要求1或2所述的一種隧道內接觸網施工用張力放線車，其特徵在於:所述制動盤(5-1)、第一傳動齒輪(5-5)和第二傳動齒輪(5-6)均呈豎直向布設，所述第一傳動軸(5-8)與第二傳動軸(5-7)呈平行布設；所述第一傳動軸(5-8)通過軸承安裝在制動裝置安裝架(4)上；所述制動裝置安裝架(4)為固定安裝在線盤支撐框架(2) —側的立方形框架且其高度與線盤支撐框架(2)的高度相同；所述線盤支撐框架(2)和制動裝置安裝架(4)均為由多根金屬杆件焊接而成的金屬框架，所述制動裝置安裝架(4)焊接固定在線盤支撐框架(2)上。
【文檔編號】B60M1-28GK204296493SQ201420768061
【發明者】王曉鋒, 王志義, 劉志富, 李海霞 [申請人]中鐵二十局集團電氣化工程有限公司